История первой российской малотоннажки "Газель"

Немного истории

История нашего грузовика началась задолго до выхода первой ГАЗели. В 80-х годах прошлого века партия сказала, что использование грузовиков средней грузоподъемности не рентабельна, так как перевозка груза в 1500 кг являлась нелогичным, по отношению к себестоимости эксплуатации. Такими автомобилями являлись выходцы Горьковского автозавода и ЗИЛа. В послевоенное время было решено заменить легенду отечественного автомобилестроения и героя Великой отечественной войны – ГАЗ АА «Полуторка». Так появился опытный образец, который на то время обладал современнейшими техническими оснащения, вроде самоблокирующегося дифференциала и двигателя с форкамерно-факельным зажиганием. Но партия не дала добро на такую «роскошь».

В 60-х годах Ереванский автозавод попытался исправить ситуацию с опытным образцом, выпустив автомобили ЕрАЗ-762 и 3730. И с этой моделью не была решена проблема внедрения в массы грузовика средней грузоподъемности. Единственный представитель данного варианта это ульяновский «Уазик», который уже в те времена не был современным, но вполне справлялся с поставленными задачами. УАЗ 452Д способен везти в кузове 800 кг.

По окончанию правления Брежнева экономика плавно переходила в самостоятельное обеспечение, что означало минимум самоокупаемость хозяйственной деятельности, тем самым стал вопрос о создании массового грузового малотоннажного автомобиля.

По приказу министра автопрома НАМИ выпустила опытный образец фургон и бортовой грузовик, а из опытного образца довести до гражданской версии было поручено УАЗ на мощностях Азербайджана (КиАЗ). Специалисты Горьковского завода принимали непосредственное участие в оценивании опытных образцов. К сожалению, грандиозным планам помешал конфликт в Нагорном Карабахе, да и великая страна была в шаге распада.

Непосредственная история создания народной малотоннажной ГАЗели

Главным конструктором завода на то время был Александр Бутусов, принимавший активное участие в создании прототипа КиАЗ, который знал, что России и заводу ГАЗ срочно нужен дешевый грузовик. Генеральный директор дал добро на создание первой российской «полуторке», причем создание авто государство финансово не поддерживало. Вопреки создания перспективного легкового автомобиля ГАЗ 3105 завод решил потратить все силы на создание грузовика.

Некоторые специалисты крайне скептически относились к данной разработке, так как малотоннажный автомобиль предназначался для кооператоров и чиновников, где перспектива была крайне размытой. На то время страна еще не видела официальный малый и средний бизнес.

Распад Союза поспособствовал рождению множества бизнесменов и предпринимателей, которые нуждались в грузоперевозках. ЗИЛ 130 и ГАЗ 53 подходили, но вскоре стало ясно, что себестоимость владения такими грузовиками равна заработку.

Споры о дизайне

Зачастую создателей критикуют по поводу копирования внешнего вида с автомобиля Ford Transit, но макеты будущей ГАЗели и близко не напоминали немецкий грузовик. Возможно «Транзит» стал эталоном, на который оглядывались создатели ГАЗ -3302, но внешний вид и форма кабины все же приняла оригинальный облик. Благодаря правильным расчетам, кабина выглядит обтекаемо и не грубо, а внутри ее достаточно комфортно сидеть трем людям. Большая площадь остекления позитивно сказалась на обзорности.

Примечательно, что унификация агрегатов с Волгой равна 90%.

Достоинства и недостатки

В 1993 году на выставке новых автомобилей ГАЗель заставила обратить на себя внимание многих, ведь это было большим удивлением, что ГАЗ выпустил новый малотоннажный грузовик их ни с чего. А унификация с Волгой лишь добавляла привлекательности в том плане, что ее обслуживание не будет доставлять хлопот.

В 1994 году по плану назначили наладить выпуск по 10 000 авто в год, но спрос потребовал в первый же год выпустить 13000 автомобилей, а через 2 года более 58 000, и каждый последующий год выходило более 100 000 Газелей.

Вторая сторона медали – «прелести» эксплуатации. Автомобиль, из-за отсутствия времени на испытания, приобрел множество «детских» болезней, как у Волги. Первый двигатель на ГАЗеле (ЗМЗ 402) из-за тесного подкапотного пространства перегревался. Вопрос был решен установкой нового двигателя ЗМЗ -406, который был совершенен во всем. Изначально мотор комплектовался карбюратором, который управлялся электронным блоком управления «Микас», позже вся линейка Газелей перешла на инжектор.

Зачастую владельцы грузовиков жаловались на быстрый износ амортизаторов и рессор, но были сами в этом виноваты, так как причиной тому была превышенная допустимая грузоподъемность. Зато в плане комфорта машина не уступала никому.

Во время выпуска автомобилей, нередко на них «примеряли» дизельные агрегаты от иностранных автомобилей, но прижился двигатель ЗМЗ-406. Со временем Горьковский завод решил наладить дополнительное производство за пределами РФ, так как спрос значительно превышал количество выпускаемых авто. Их выпускают и в Украине, в Беларуси, в Казахстане, Риге и Приднестровье.

Модернизация

В 2003 году было решено провести «фейслифт», заменив фары новой формы, бампер и решетку радиатора. В 2010 году ГАЗель стала намного качественнее и современнее благодаря выпуску автомобилей ГАЗель Бизнес. Здесь уже и современная система безопасности, и гидроусилитель, и кондиционер и т.д.

В 2013 завод представил совершенно новую модель под названием «Next», силуэт которой еще напоминал старую добрую «полтуорку», но в технической части это современный европейский грузовой автомобиль.

ГАЗель — она до сих пор трудится во благо предпринимателей, наматывает миллионы километров, перевозя пассажиров, оперативно доставляет больных в клиники уже более 20 лет. ГАЗель можно по праву считать самым удачным достижением завода ГАЗ, ведь если бы не наша родная малотоннажка, то история завода осталась бы за горизонтом.