Денис [den10031996]

Разные близнецы: Lada Granta и Datsun on-DO

30.03.2018, Просмотров: 2278

Datsun on-Do –действительно ли с него, началась эпоха копирования отечественных автомобилей? Можно ли радоваться данному успеху, и является ли это успехом? Если это и так, то японцы взяли за основу Ладу Гранту, и выпустили автомобиль лучше ее, поэтому гордиться рано. Рассмотрим автомобили подробнее. Какой же автомобиль на выходе лучше – донор или клон?

Внешний вид

Спорить о внешнем виде низкобюджетных автомобилей, а так же сравнивать их – крайне глупо. Субъективно, Лада Гранта выглядит на фоне японского собрата гармоничнее. Если бы в Датсуне не был вытянут багажник, то кузов смотрелся бы лучше.

Несмотря на большую трапециевидную хромированную решетку радиатора спереди, наличие хром полосы сзади, интересную форму бамперов, он-До все равно смотрится как маленькая игрушка, нежели его отечественный конкурент.

Лада Гранта выглядит шире и больше, отсутствие стремительных линий дополняет общий сдержанный вид авто.

Сравнивая внешний вид можно сделать следующий вывод: автомобили внешне мало похожи, только благодаря общей базе похож лишь силуэт кузова, но в остальном ничего общего у Датсун и Лады нет. Исключение является боковая часть машин, которая меньше всего отличает их друг от друга.

Салон

Салон автомобилей на 90% отличается друг от друга. Здесь on-Do значительно опережает Гранту по дизайну и качеству. Расположение приборов и клавиш на торпеде более гармонично и удобно расположены по отношению к водителю. Руль более приятной формы, а качество материала и сборки на голову выше Лады. Дверные карты аналогичны Гранте. В целом эргономика не в корень доработана, но появился намек на «ниссановский» дизайн.

Касательно Гранты: наши инженеры, в отличие от японцев, крайне мало придают значения мелочам, из которых и состоит изюминка дизайна. Таких мелочей, как окрашенные в цвет кузова болты салазок, а так же пластиковая накладка на них, есть в Datsun, но не в Ладе. Интерьер Гранты архаичен, зато есть 7-дюймовый сенсорный мультимедийный дисплей. Центральная консоль с подстаканниками в автомобилях идентична.

Сидения и посадка в машинах одинакова. Единственное отличие в сидениях – в Гранте поясница проваливается, что не доставляет комфорта в дальней поездке. Рассчитаны малолитражки на невысокого водителя и пассажиров. Сзади комфортно будет лишь двум пассажирам. Компенсация за тесноватый салон – 500 литровое багажное отделение. Складывающийся задний ряд утраивает объем багажного отсека. Автомобили являются рекордсменами по объему багажного отделения в своем классе.

Качество шумоизоляции определяется тем, что в Datsun on-Do она хотя бы есть. Двигатель хорошо заизолирован, а на холостом ходу исключена вибрация. Для общего снижения шума было решено изменить форму КПП и боковых стекол.

Ходовая часть

В плане подвески японцы отработали хорошо. Несмотря на устаревшую конструкцию подвески, при незначительных доработках удалось снизить раскачку и крены кузова, а так же повысить энергоемкость подвески. Дорожный просвет японца выше: с водителем 185мм, с полной загрузкой 175мм. Стабилизаторы поперечной устойчивости выполнены из прочного материала, а также увеличились в толщине. В остальном конструкция ходовой части одинакова: спереди «макферсон» на пружине, сзади неразрезная балка и пружины. Тормоза в японце подверглись переработке: производительность вакуумного усилителя тормозов значительно выше, площадь тормозных колодок больше.

Силовой агрегат и трансмиссия

Здесь Datsun проигрывает Гранте, так как оснащается только 8 клапанным мотором, мощностью 87 лошадинных сил, нежели Гранта. С 16 клапанным двигателем появляется нужная динамика для города с незначительно повышенным расходом топлива против 8v. Из-за силового оснащения Datsun on-Do менее популярна среди молодежи. Разгон Гранты на 1 секунду быстрее (11) до 100 км/ч, чем японский конкурент, несмотря на разницу в мощности в 19 «лошадей» (87 и 106). В смешанном цикле расход топлива в Datsun немного выше.Стоит отметить лучшую пылезащиту подкапотного пространства у японского собрата. В плане трансмиссии: на ходу разницы между автомобилями совершенно нет, хотя у японца изменили зубчатую пару некоторых передач.

Комплектации и цены

Лада Гранта:

базовая версия — 5100$, где есть только arbag водителя;
топовая версия — 7200$, которая оснащена системой активной безопасности, датчиками дождя и света, электропакетом, новым модернизированным двигателем.

Datsun on-Do:

базовая версия «Access» — 5740$, здесь уже есть подушки безопасности, регулировка рулевой колонки, ABS, BAS, EBD, электроусилитель руля и обогрев сидений;
топовая версия «Dream» — 7750$, где система безопасности дополнительно оснащена боковыми подушками, климатконтролем, зеркалами в цвет кузова, системой навигации, обогревом сидений и т.д.

Заявление АвтоВАЗа

На запрос по поводу того, одинаковы ли сравниваемые автомобили, система обратной связи АВТОВАЗ заявила, что Datsun не имеет никакого отношения к отечественному заводу, а ее изготовителем является японская фирма Nissan.

Что в итоге

Datsun on-Do является переработанной и доработанной автомобилем Ладой Гранта. Отечественный автомобиль стал отличной базой бюджетного седана, доработав который, потребитель получает комфортный, тихий, устойчивый, надежный, современный и интересный автомобиль. Датсун немного дороже Гранты, но эта цена полностью оправдана, если сравнивать комплектации тестируемых автомобилей.

Датсун отличный автомобиль, если приобретать в максимальной комплектации, для начинающих водителей, так как помимо качественной сборки вы имеете возможность, благодаря отечественному силовому агрегату, увеличить мощность, превратив автомобиль в волка в овечьей шкуре. Гранта это классический переднеприводный автомобиль, который легко поддается тюнингу, начиная от внешнего вида, заканчивая технической частью.Почему то, до сих пор автолюбители больше предпочитают народную марку автомобиля, и неоднозначно относятся к японскому собрату.

Разные близнецы: Lada Granta и Datsun on-DO изображение 1

Выберите страну