Контрактный мотор или ремонт

Ввиду больших финансовых вложений, ремонт двигателя является поводом для главного размышления – отремонтировать свой мотор или купить контрактный. Важно учесть, что тот или иной вариант требует большое количество времени (2-4 недели).

Важно! В данной ситуации большинство автолюбителей предпочитают приобретение двигателя в сборе без навесного оборудования, так как с этим намного меньше проблем, а большое наличие агрегатов упрощает данный процесс. На практике оказывается, что у приобретения двигателя с пробегом и ремонтом агрегата есть существенные достоинства и недостатки, о которых я подробно расскажу ниже.

Главный вопрос: ремонтировать или купить контрактный силовой агрегат?

Для начала нужно знать, что ремонт бывает плановый (при естественном износе) и внеплановый (когда резко произошла поломка). В первом случае следует проводить капитальный ремонт с применением деталей ремонтных размеров. О том, что нужно провести капитальный ремонт, свидетельствует повышенный расход масла, резкая потеря мощности, увеличенный расход топлива, перебои в работе двигателя, а так же снижение компрессии.

Внеплановый ремонт может возникнуть при масляном голодании, обрыве ремня ГРМ, гидроударе либо после ДТП. Для начала потребуется разобрать мотор, что бы принять одни из двух решений. Первым делом снимаем масляный поддон и головку блока цилиндров. Оцениваем состояние поршней, а так же зеркала цилиндра. Обратите внимание на маслоприемник, который может быть забитым и стать причиной масляного голодания. Проверьте зазор между поршнем и цилиндром, снимите одну коренную шейку, что бы оценить состояние коленчатого вала и вкладышей. Касательно головки: зачастую кулачки могут стираться, что приводит к уменьшению хода клапана, так же часто возникает износ постели распределительного вала, что может привести к его поломке на две части от биения. На основании дефектовки можно остановить выбор либо на ремонте, либо на приобретении контрактного мотора. Далее подробнее разберемся в каждом моменте.

Достоинства и недостатки капитального ремонта

Комплексный ремонт двигателя подразумевает собой замену или восстановление всех изношенных деталей.

Важно! Первый капитальный ремонт подразумевает, что ресурс силового агрегата будет составлять 80% от заводского ресурса!

Для «капиталки» характерна замена таких деталей как: комплект поршней с пальцами и кольцами ремонтного размера, шатунные и коренные вкладыши, в зависимости от степени износа масляный насос, постель распределительного вала, комплект сальников и прокладок. Цилиндры двигателя точатся под ремонтные поршни. ГБЦ обязательно нужно отдать на опрессовку, где ее проверят на предмет наличия трещин, а так же состояния клапанов, «направляек» и гидрокомпенсаторов. При данном объеме работ можно быть уверенным, что двигатель проедет без проблем в течение гарантийного ресурса. Грамотный капитальный ремонт подразумевает, что вы получаете фактически новый мотор с заводскими параметрами.

О достоинствах и недостатках контрактного мотора

Решение пойти по данном пути обусловлено тем, что это просто, быстро и приемлемо для кошелька. По времени замена мотора составит 48 часов. Сразу к недостаткам:

• изначально, контрактный мотор – с пробегом. Это говорит о том, что не стоит исключать возможные неисправности, которые могут вас подстерегать;
• нужно досконально убедиться в том, что маркировка приобретаемого силового агрегата такая же, как и у вашего двигателя;
• «новый» нужно регистрировать. Для регистрации нужно предоставить документы о законном приобретении (в России). Если вы находитесь в Украине, то стоит проверить номер мотора в базе ГАИ, но учтите, что покупаемый двигатель должен быть с автомобиля, снятого с учета.

В России есть множество контор, которые занимаются поставками моторов из Японии, если речь идет о японском авто. В остальном, моторы следует искать на разборках. Если двигатель еще стоит на автомобиле, что есть возможность проверить мотор на деле, можно замерить компрессию, а так же попросить снять клапанную крышку и масляный поддон.

Важно! Чем известнее контора, занимающаяся продажей силовых агрегатов, либо авторазборка, тем больше шанс приобрести стоящий экземпляр.

Причины, по которым капитальный ремонт невыгоден

• Сильное повреждение мотора (пробит блок цилиндров);
• Невозможно подобрать комплектующие для ремонта (для редких автомобилей);
• Сложность подобрать детали, если автомобиль старый;
• Отсутствие мастеров, выполняющих качественный ремонт;
• Высокая цена запчастей и работы;
• Желание приобрести более мощный мотор взамен старого.

Пример из личного опыта

Автомобиль Skoda Octavia A5 1.8 TSI 2011 года выпуска. Этот автомобиль оснащен турбированным бензиновым двигателем 1.8 литра. Маркировка CDAA. На пробеге 102000 км появилась ошибка двигателя. К этому пробегу произошло следующее: цепь ГРМ была растянута и перескочила на 1-2 зуба, что привело к нестабильной работе мотора, впоследствии оказалось что еще и к подгибу клапанов. Вторым моментом является повышенное потребление масла, более чем 500 грамм на 1000 км. Данный мотор является вторым поколением серии ЕА888. Проблема с приводом газораспределительного механизма является заводским недочетом, виной чему выход из строя натяжителя цепи. Повышенный расход масла характеризуется «интересной» формой отверстий маслосъемных колец. На двигателе CDAA и CDAB в маслосъемном кольце дренаж в виде отверстия. Даже при использовании оригинального масла, к 100 000 км кольца закоксовываются, что приводит к скоропостижной поломке силового агрегата.

Стал вопрос о ремонте либо приобретении такого же двигателя. Купить поддержанный мотор после капитального ремонта с учетом обменного фонда в Украине можно за 1500$, а двигатель с разборки за 1000 — 1200$. Выход был один — ремонтировать свой мотор. За момент выпуска этих автомобилей, VAG выпустил «правильные» кольца, которые не будут больше забиваться маслом, соответственно пропадает повышенный расход масла. Весь комплект деталей, который состоит из поршней и колец, комплекта прокладок, комплекта цепи ГРМ с натяжным механизмом, а так же с масляным насосом и ремонтом вышло в 1000$. В нашем случае ремонт был выгоден во всех смыслах, так как ресурс этого двигателя теперь станет в несколько раз выше, чем заводской.

На чем остановить выбор?

Нет однозначного ответа, так как каждая ситуация строго индивидуальна, как мой вышесказанный пример. Для решения вопроса стоит взвесить все моменты, о которых я указал. Помните, что двигатель с пробегом зачастую – кот в мешке, а отремонтированный агрегат, при условии, что ремонт проделан профессионалом – новый двигатель.