Polestar 1. Китайско-шведский Мустанг
История компании Polestar (Полярная звезда), это яркий пример того как, пусть и незаурядное, тюнинговое ателье может превратиться в полноценного производителя автомобилей. Попытку поменять статус производили довольно много тюнингистов, но успеха так ни кто и не достиг. Осталось надеяться что удача улыбнётся хотя бы шведам, по крайней мере, для этого у них всё есть.
Свою историю компания начала в недалёком 1995 году, когда среди гоночных команд для участия в шведском чемпионате кузовных автомобилей была заявлена команда Flash Engineering, шведского автогонщика Яна Нильссона. С первого дня своего существования компания использовала автомобили шведского концерна Вольво. Первые гоночные машины, для команды, с 1996 по 1998 годы, готовила известная британская инжиниринговая компания TWR (Tom Walkinshaw Racing). Потом команда набрала достаточно опыта, что бы готовить автомобили самостоятельно.
Шведский кузовной чемпионат. На переднем плане, голубая, машина команды Polestar. Источник картинки www.bilsport.se
Своё выступление в гоночной серии, команда Flash Engineering начала более чем успешно, в 1996 и в 1997 годах, пилот и владелец команды Ян Нильссон выигрывал эти чемпионаты.
Вольво 850 команды Flash Engineering, победитель шведского гоночного чемпионата 1997 года. За рулём Ян Нильссон. Источник фото acars.ru
В 2003 году, после изменения регламента соревнований, тогда ещё Flash Engineering становится заводской командой концерна Volvo. В 2005 году произошло важное изменение в жизни команды, она поменяла владельца, у Нильссона её выкупил Кристиан Даль. После покупки команды новый владелец сменил и название, команда стала называться Polestar.
После того как, в 2010 году, концерн Вольво был приобретён китайской компанией Geely Automobile, новые инвесторы поставили перед шведским менеджментом задачу превращения компании в полноценного конкурента ведущих германских автопроизводителей премиумных автомобилей Мерседес, БМВ и Ауди. К выполнению этой задачи шведы отнеслись со всей ответственностью. Они обратили внимание на то, что ведущие немецкие компании имеют суббренды для продажи наиболее заряженных машин. У Мерседеса таковым является AMG у BMW – Alpina. Такой же суббренд решили создать и шведы, для этой цели была выбрана молодая и амбициозная компания Полестар. Соглашение между Polestar и Volvo было подписано в 2009 году и с этого момента в производственной программе шведско-китайского концерна появляются автомобили с приставкой Полестар. Как не трудно догадаться это были наиболее заряженные версии каждой из моделей, своего рода аналог М-класса у БМВ.
Volvo S60 Polestar. Источник изображения Википедия
Однако на этом шведы решили не останавливаться. Теперь они пытаются из Полестара сделать некий аналог, то ли Бентли, то ли Майбаха (тут аналогия более уместна), то ли, просто, подняться на ступеньку выше, что AMG, что Alpina, и начать выпуск абсолютно самостоятельных и уникальных автомобилей под брендом Polestar. И первой ласточкой стала машина Polestar 1. И о ней пойдёт речь в этой статье.
Внешний вид
Разрабатывая внешний вид своей машины, дизайнеры Полестар постарались, что бы их детище было максимально близко по стилю к американским маскалкарам и как можно меньше было похоже на Вольво, на чьей платформе он делается. И, как мне кажется, это им удалось блестяще.
Volvo Concept Coupe. Источник картинки povozcar.ru
Правда те, кто внимательно следят за новинками мирового автопрома, могут отметить, что такая машина уже была и будут правы, в 2013 году на Франкфуртском автосалоне был представлен концепт Volvo Concept Coupe, который так и не пошёл в серию. Но по прошествие лет, создатель концепта Томас Ингенлат, а ныне глава компании Polestar, решил всё же довести своё творение до серии, пусть и под новым брендом.
Спереди, о некой связи с Вольво можно догадаться только по фарам головного света, выполненным в фирменном Вольвовском стиле «Молот Тора». В остальном передок полностью уникальный. И при этом он выглядит очень стильно и мускулисто.
Изображение взято с сайта www.drive2.ru
Если спереди хоть что-то указывает на связь со шведским концерном, то сбоку догадаться что Полестар это Вольво ни как нельзя. Профиль машина имеет абсолютно уникальный. На мой взгляд, боковой силуэт седана больше похож на американский Мустанг или Камарро, чем на какой-то автомобиль из Швеции.
Ну а задняя часть спортивного седана, на мой взгляд, должна быть гордостью шведских дизайнеров. Неординарные задняя оптика, интегрированная в бампер выхлопная система, всё это органично собрано в один стильный ансамбль, которому бы позавидовали многие машины. Собственно, это всё что можно сказать о внешности шведской новинки. Тут лучше самому оценить работу шведских дизайнеров на представленных в статье фото.
Интерьер
Столь стильная машина, которой является Polestar 1, имеет не менее стильный интерьер, в котором широко применяется дорогая качественная кожа, карбон и хромированный металл. Не обошёлся интерьер и без элементов материнской компании. У Вольво позаимствованы дефлекторы климатической системы и руль. Хотя наличие на руле эмблемы Polestar полностью меняет восприятие от него.
Что касается присутствия в интерьере ультрасовременных элементов, то и тут шведы не подкачали, машина имеет жидкокристаллическую приборную панель. Кроме него спорткар может похвастаться ЖК-дисплеем мультимедийной и навигационной системы.
В заключение описания салона спорткара стоит отметить что он выполнен по схеме 2+2. То есть два полноценных места расположены только спереди, сзади с комфортом разместятся разве что дети.
Техническая начинка
В этой части, как у любого спортивного автомобиля кроется самое интересное. В основе автомобиля лежит Вольвовская платформа SPA. Именно на этой платформе производятся такие автомобили шведской компании, как Volvo XC90, Volvo XC60, Volvo S90, Volvo V90 и Volvo V90 Cross Country. Однако, эта платформа очень серьёзно доработана специалистами Полестар. Широкое применение карбона позволило увеличить жёсткость кузова на кручение на 45%.
Но самое интересное у шведско-китайского спорткара находится под капотом. Когда я увидел только изображение машины, то не ожидал от неё ни каких сюрпризов и рассчитывал на то, что под капотом пусть и очень мощный, но обычный бензиновый силовой агрегат. Но реальность превзошла все ожидания, под капотом у Polestar 1 располагается гибридный двигатель Electric Performance Hybrid, состоящий из бензинового мотора и двух электродвигателей на задней оси, общей мощностью аж 600 л.с… Конечно, гибридами сегодня ни кого не удивишь, но у первого Полестара достаточно неординарная схема силовой установки. Этот автомобиль, по сути, электромобиль, а бензиновый двигатель лишь поддерживает при необходимости электромоторы. Машина имеет очень ёмкие аккумуляторы, на которых она способна пройти до 150 километров. Кроме этого, при помощи электромоторов, которые расположены, по сути, на каждом из ведущих колёс и электроники крутящий момент будет, индивидуально распределятся по каждому колесу, обеспечивая, таким образом, максимальное сцепление с дорогой и наилучшую реализацию передачи крутящего момента. Который, кстати, у машины, просто, гигантский и составляет 1000 Нм.
Источник фото www.drive2.ru
Другой инновационной системой в шведском купе является постоянно контролируемая электронная подвеска Цhlins (CESi). Данная подвеска, по задумке шведских инженеров, должна изменять жёсткость подвески в зависимости от дорожных условий и стиля вождения водителя. Кроме этого реализована возможность и ручной регулировки жёсткости подвески. Сама же подвеска на машине полностью независимая, спереди на двойных поперечных рычагах, сзади установлена оригинальная, многорычажная Integral Link.
Что по чём?
Цена на автомобиль уже утверждена и будет она, не смотря на китайское происхождение, совсем не маленькая – 130 000 евро. Кстати, специально для производства автомобилей Polestar, построен ультрасовременный завод в Чэнду. Этот завод строится не только под производство Polestar 1, но и для производства Полестаров под номерами 2 и 3, появление которых китайцы анонсировали в 2018 и 19 годах.
Однако, стоит отдельно остановиться на порядке продаж, как спортивного купе, так и будущих Полестаров. Тут так же китайцам удалось удивить. Тираж Polestar 1 анонсирован очень небольшой, всего 500 экземпляров. И при этом все машины должны быть проданы через интерент по очень интересной схеме. Китайцы предложат желающим не оплачивать 130 000 евро, а некий вариант аренды автомобиля. Согласно этой схемы, владельцы спорткаров будут ежемесячно выплачивать некую фиксированную сумму и за эти деньги компания будет осуществлять обслуживание автомобиля и предоставлять различные приятные услуги владельцу, такие как эвакуация и тому подобное. То есть став владельцем Полестара вам не нужно будет думать ни про ремонт, ни про обслуживание, всё это возьмёт на себя компания Polestar. Кроме этого, владельцы смогут до истечения срока аренды перезаключить договор и поменять автомобиль на один из выпускающихся Полестаров или на Вольво.
Источник изображения www.drive2.ru
Судя из этих планов можно предположить, что ради 500 машин такой бы огород не городили и следующие модели фирмы должны быть более массовыми и, вероятно, более дешёвыми. Кстати, китайцы уже анонсировали кроссовер под маркой Polestar, но какой будет у него номер, неизвестно.
Резюме
Своим основным конкурентом китайцы анонсировали автомобили Тесла. И именно под конкуренцию с американцами была придумана неординарная схема продаж описанная выше. Понято, что на пятистах автомобилях её работоспособность не проверить, так как она требует разветвлённой сети сервисных центров по всему миру, а Polestar 1, наверняка разошёлся бы по традиционной схеме, всё-таки автомобиль получился по-настоящему классным. Как получится у китайцев бог весть, но схема продажи выглядит привлекательной и, достаточно перспективной. Если схема заработает, то можно надеяться что её будут использовать и другие автоконцерны.
