Lada Vesta - гремучий ВАЗ или комфортная иномарка?

Lada Vesta стала одной из самых ожидаемых новинок в России в 2015году. Этот автомобиль смог стать настоящим бестселлером отечественного автопрома. Старт проекта новой модели начался в 2008 году, и был призван сменить Lada Priora, открыв своим появлением новую эпоху тольяттинских автомобилей.

С первого взгляда Vesta, тот самый автомобиль, дизайн которого создан с нуля. Внешний вид говорит о намерениях конкурировать не только с китайским автопромом, но и с корейскими «Солярисами». Мы привыкли наблюдать картину, где автомобиль, вышедший из конвейера, значительно отличается от концепт-кара не в лучшую сторону. Здесь все иначе, и «Веста» переняла характерные Х-образные черту у X-Ray.

Спереди две хромированные полосы создают очертание Х-образной формы, и они же сливают воедино фары с решетками радиатора. В силу экономических соображений пришлось отказаться от светодиодной техники, и, несмотря на это обычные фары никак не повлияли на вид в худшую сторону.

Сзади Лада Веста более скромна и строга. Угловатые линии фонарей подчеркивает общую форму кузова. Боковая часть кузова, по традиции, так же получила углубления в Х-образной линии которые некоторым, не по душе.

Чтобы выявить какие либо недостатки во внешнем виде – требуется долго и тщательно присматриваться. К примеру, широкая надпись «L A D A» на крышке багажника не совсем уместна. Колеса диаметром R15 кажутся маленькими на фоне авто и больших арок. Так же высокое расстояние между колесом и аркой немного портит внешний облик, хотя положительно сказывается на проходимости.

Садясь в салон

Если посадить человека в салон автомобиля, убрав эмблему с руля, то большинство скажут, что они сидят в каком-нибудь корейском или японском авто. Если человек пересаживается в этот автомобиль с предыдущих версий ВАЗ, то он будет полон восторга, так как это салон настоящей европейской современной машины: здесь нет топорного дизайна, где облицовочные детали крепятся на клипсы и защелки, а не на саморезы, и где качество материалов и сборки позволяет наслаждаться тишиной во время езды, а не слушанием сверчков и грохотания пластика.

Щиток приборов отлично читается, а ее подсветка не доставляет усталости глазам. Посреди торпеды расположен мультимедийный сенсорный экран, вокруг которого стоят большие дефлекторы воздуходува. Под дисплеем несколько клавиш управления различными функциями, а под ними блок управления кондиционера.

Качество шумоизоляции не лучшее, но на уровне своей ценовой категории.

Над разработкой сидений изрядно потрудились. Передние сидения имеют боковую поддержку. Анатомическая форма и приятный материал будет сопутствовать комфортной езде. Настройка положения водителя на уровне минимальный необходимости: сидение регулируется во всем диапазоне, а в максимальной комплектации автомобиль оснащен регулировкой рулевой колонки.

Если подытожить интерьер Lada Vesta, то можно ставить смелую «4» из «5» только из-за дешевого пластика. Несмотря на дешевизну материала, он не скрипит.

Силовой агрегат и трансмиссия

Комплектуется автомобиль двумя моторами. Хочется отметить, что двигатель, это единственный агрегат, основа которого перекочевала с предыдущих версий переднеприводного семейства ВАЗ, и больше их ничего не объединяет. Первый двигатель 21129, объемом 1.6 литра, развивающий мощность 106 л.с., которые позволяют разогнаться до первой «сотни» за 11,3 секунды. Это хорошо переработанный мотор 21126, который получил электронную педаль газа, новую систему впуска и выпуска, а так же иностранную прошивку ЭБУ. Благодаря переработке, удалось незначительно поднять мощность и соблюсти требования норм токсичности ЕВРО -5.

Второй мотор также берет свои корни с «Приоровского», только объемом 1.8 литра. Его мощность 122 л.с., а разгон до 100 км/ч почти 10 секунд.

Касательно трансмиссии. Доступно 3 варианта:

• 5-ступенчатый робот отечественного производства, надежность и целесообразность которого сомнительна;
• 5-ступенчатая МКПП, которая досталась от Lada Granta с тросовым переключением передач;
• 5-ступенчатая «механика» от Renault (JH3 514) с многоконусными синхронизаторами, а так же более «городскими» передачами.

Большинство владельцев автомобиля все равно отдают предпочтение отечественной механической трансмиссии.

«Ходовка»

Vesta – первый автомобиль семейства ВАЗ, который оснащается передним подрамником. К нему крепятся два треугольных рычага и силовой агрегат с трансмиссией и рулевой рейкой. Это дало преимущество в трех направлениях: комфорт (вибрация от дороги передается на подрамник, а не на кузов), безопасность (жесткость кузова значительно возросла) и надежность (рулевая рейка теперь не «расхлябанная», а подвеска и силовой агрегат надежно закреплены).

Задняя балка неразрезная, хотя это только подчеркивает ее надежность, немного уступив в комфорте против независимой подвески.

Тормозная система так же полностью отличается от старшего поколения ВАЗа. Тормозные диски толстые, а площадь контакта колодок и диска позволяет моментально остановить автомобиль. Наличие ABS позволяет сохранять контроль над автомобилем при экстренном торможении.

Завышенные ожидания

Главной проблемой автомобиля стало завышенное ожидание от приобретения. Дело в том, что для тест-драйва на длинном участке дороги автомобиль укомплектовали более лучшими амортизаторами и пружинами. С завода же амортизаторы устанавливаются фирмы «СААЗ». Так же, для получения автомобиля на тест драйв, его нельзя было ругать, а максимальное время теста не более дня. Такие условия не позволяют дать объективную оценку авто.

Резюме

Lada Vesta своим появлением открыла новую эпоху современных и надежных отечественных автомобилей. Они с трудом борется с заработанной за 50 лет репутацией «ведра с болтами», и вскоре выведет АВТОВАЗ на новый уровень. Конечно, автомобиль имеет некоторые недостатки, которые связаны с экономией бюджета, но все равно остается современным автомобилем, который составил конкуренцию популярным мировым автомобилям.