Toyota Century 2018 года. «Членовоз» по-японски

В Советском Союзе было такое понятие «членовоз». Этим, словом называли автомобили ЗИЛ-41047, которые служили средством передвижения для высшей партийной элиты СССР.

ЗИЛ-41047. Источник картинки 333v.ru

Такие же автомобили имели и другие ведущие автопроизводящие державы. Например, самый известный «членовоз» запада это британский «Роллс-Ройс». В США подобные автомобили выпускают сразу две компания Кадиллак и Линкольн, хотя Кадиллак в последнее время выигрывает конкуренцию. В Германии – Мерседес, кстати, именно Мерседесы выполняют эту функцию в большинстве стран бывшего СССР. Японские автомобили для высшего руководства не так известны, как бренды, перечисленные выше, их выпускает корпорация Тойота и модель называется Центури (в переводе на русский – Столетие).

Выбор в пользу этой машины японская элита сделала довольно давно, в 1967 году и за свою, более чем пятидесятилетнюю историю, имела всего два поколения, в этом году на конвейер должно встать третье. О нём и пойдёт речь в этой статье.

Внешний вид

То, что внешность «членовозов» не меняется десятилетиями, в этом есть определённый смысл. Консерватизм это отличительная черта элиты любой страны. Элитарии не гонятся за модой, в том числе и автомобилестроение.

Не смотря на то, что Century является ультрасовременным автомобилем, его кузов выполнен в модном сегодня стиле ретродизайн. Японский лимузин выглядит точно так же как аналогичные автомобили в 70-е годы. Обилие хрома, строгие бампера и конечно чёрный цвет. Именно такой образ правительственной машины существует уже не один десяток лет, и менять его японцы совсем не намерены.

Стиль передней части не меняется все 50 лет выпуска автомобиля. Та же мощная, характерная решётка радиатора, квадратные фары головного света и бампер с хромированной нижней частью.

Сбоку, не смотря на классические формы лимузина, машина смотрится достаточно стремительно. Боковой вид, не смотря на очевидную преемственность, на мой взгляд, выглядит наиболее спортивной, если, конечно, можно так выражаться, в отношении лимузина.

Задняя часть автомобиля выглядит нарочито тяжеловесно и, как мне кажется, именно эта часть кузова придаёт стремительность внешнему виду Центури. В остальном сзади машина претерпела эволюционные изменения. При этом наполнение вполне традиционных фар, что сзади, что спереди, самое современное, вся светотехника у лимузина полностью светодиодная.

Интерьер

Во всех лимузинах главное находится в салоне и под капотом, а не во внешности. И интерьер у автомобиля, более чем роскошный и при этом не лишён стильности.

Передняя панель, конечно, смотрится, мягко говоря, непривычно, но это то же дань ретродизайну. Это современное прочтение старых передних панелей лимузинов. Однако и новые веяния моды автомобилю не чужды. Присутствует большой ЖК-дисплей, высокофункциональный мультируль. Однако приборная панель всё же аналоговая и это, на мой взгляд, правильно. Однако перейдём на задние сидения, именно там машина должна обеспечить комфорт своим ВИП-клиентам.

Те, кто внимательно смотрит на фото, тот сможет обратить внимание на особенности японского понимания роскоши. Например, если для западного мира роскошь это, прежде всего кожа, то у японцев это шерстяная ткань, естественно, стопроцентная. Конечно, под заказ доступен и полностью кожаный салон.

Из других особенностей японской роскоши я бы отметил дерево. Конечно, обилием дерева в салоне лимузина ни кого не удивишь, но вот то, что дерево светлых тонов, это чисто азиатская особенность. На западе боле в ходу тёмные сорта древесины.

Далее, переходим к обзору опций доступных японским ВИПам:

• Каждое кресло имеет электрорегулировки и функции массажа и подогрева;
• На спинках передних сидений предусмотрена специальная полка под ноги;
• Климат-контроль имеет функцию индивидуальной настройки для каждого пассажира;
• Мультимедийная система регулируется на большом ЖК-дисплее доступном задним пассажирам;
• На спинке задних сидений приделан удобный выдвижной столик;
• В широкий, удобный подлокотник встроен холодильник, для дорогих напитков.

Опции

Кроме опций доступных ВИП-персонам на машине присутствуют ещё и более традиционные электронные опции помощи водителю. Среди них стоит обратить внимание на:

• Систему автоматического торможения;
• Систему контроля слепых зон;
• Мультимедийную систему с двадцатью динамиками.

Собственно, это всё что можно сказать об опционном наполнении японского лимузина.

Toyota Century Royal машина для императорской семьи. Как можно увидеть на фото задняя часть императорского «Центури» будет отличаться от таковой у серийной машины.

Техническая начинка

Каждое, из предыдущих двух поколений, в технике имели очень серьёзные инновационные решения, которые потом десятилетия не менялись:

• Первое поколение имело бензиновый двигатель V8;
• Второе поколение имело бензиновый двигатель V12.

Для третьего поколения предусмотрена гибридная силовая установка, работающая в паре с пятилитровым бензиновым двигателем 8, мощностью 394 л.с., и электромотором. Данная система носит название THS II, и именно такая система была установлена на автомобилях Lexus LS 600h. Для подпитки электромоторов на машине предусмотрены ультрасовременные никель- еталлгидридные аккумуляторы. Из других интересных технических систем стоит отметить инновационную подвеску колёс. Особенностью этой подвески, кроме невероятных показателей плавности при движении являются ещё и невероятно низкие показатели шумности. Этого удалось добиться кроме конструктивных решений в подвеске колёс ещё и благодаря новым, специально разработанным для машины, шинам. Другим техническим элементом, который обеспечивает тишину в салоне, являются специально разработанные новые подушки силового агрегата.

Резюме

Данный автомобиль рассчитан исключительно для рынка Японии. Хочу напомнить, что Toyota Century является официальной машиной императорской семьи. Кроме этого, автомобиль ещё используют некоторые ВИПы в других азиатских, главным образом, дальневосточных странах. Что любопытно, продажи нового «Центури» начнутся уже в 2018 году и цена на него вполне демократичная, как для лимузинов – 120-125 000 долларов. Что касается рыночных перспектив, то они, на мой взгляд, такие же, как и у предыдущего поколения. Конечно, рекордные продажи лимузинов ни кто не ожидает, но стабильный устойчивый спрос на машину ожидать стоит. В России, скорее всего, новый «Центури» мы не увидим. Традиций ездить на японских лимузинах у нас нет. Хотя на Дальнем Востоке, изрядно подержанные лимузины от Тойота, всё же появляются.