Заводская реставрация автозапчастей

Большинству автолюбителей на пути поиска запчастей попадаются детали восстановленные заводом-изготовителем. Однако, часть людей не доверяет таким запчастям ввиду того, что не до конца доверяют качеству ремонтного завода. В Европе данная практика новая, и уже пользуется широким спросом на рынке автозапчастей.

По данным, полученным фондом запчастей, всего 20% снятых запчастей с автомобиля не являются пригодными к ремонту. 30% деталей еще могут эксплуатироваться некоторое время, а остальные 50% годятся на восстанолвение. Известный факт: 45% случаев отказа приходится на двигатель, так как рабочие поверхности имеют свойство изнашиваться. Количество таких деталей ровно 50%. На механические повреждения приходится 20 случаев из 100. Интересно, что 85% деталей могут быть восстановлены практически к заводскому состоянию, если износ составляет не более 0,3 мм.

Налаженная технология реставрации запчастей экономит более 70% средств. Львиная доля экономии приходится на метал, который применяется в производстве. В среднем, затраты на производство запчасти составляет 40% его себестоимости, а восстановление – не более 7%.

Почему существует недоверие к реставрированным запчастям?

К сожалению, на отечественных предприятиях высокое качество восстановления доступно лишь немногим. Так как объемы ремонтного производства малы, закупка запчастей для восстановления так же недостаточно велика, что бы приобретать детали по оптовым ценам. Поэтому себестоимость ремонтируемой детали на заводах СНГ слишком высока. Поэтому часть автолюбителей приобретают новые дешевые запчасти, изготовленные в Китай, Тайвани или Турции. Да и качество изготовляемой продукции этих стран конкурентоспособно с реставрированными запчастями.

Вторым моментом является то, что само понятие «реставрация» у нас слишком растяжимое. Отремонтированная и отреставрированная запчасти не являются одним и тем же. В этом случае проигрывают потребители, покупая «отреставрированную» запчасть, которая не прошла никаких тестов на работоспособность.

В Европе давно существует такая сервисная услуга как «Exchange». Смысл заключается в том, что при покупке восстановленной детали вы отдаете свою поломанную запчасть, причем стоимость реставрированной запчасти учитывает сдачу поломанной. Впоследствии сданная деталь будет так же восстановлена. Услуга является уникальной и удобной, так как экономит время и средства. К тому же, на деталь существует гарантия, обычно они длится в течение полугода или год.

Классификация запчастей

Чтобы понимать, какую деталь вы держите на руках, рассмотрим четыре классификаций, которыми маркируются запчасти.

Воспроизведенные детали (remanufactured) – это запчасти, которые прошли процесс восстановления непосредственно на заводе-изготовителе. Зачастую из детали забирают корпус, если он не поврежден. После обработки в корпус ставят новые комплектующие и упаковываются оригинальную коробку.

Восстановленные (rebuilt)- популярнейший способ реставрации дорогих запчастей, таких как: рулевая рейка, насос гидроусилителя руля, генератор, компрессор кондиционера, турбина и так далее. Ремонт производится на крупнейших мощностях. Нерабочий агрегат полностью разбирается, корпус моется и чистится, после чего наносят защищенное покрытие. Те узлы, которые не имеют повреждений – устанавливаются снова на агрегат. Неликвидные детали заменяются на новые, после агрегат собирается и проходит проверку на стенде. Дальше упаковываются вместе с инструкцией и гарантийным листом.

Эти детали можно совершенно спокойно устанавливать на свой автомобиль, не боясь, что «новый» агрегат скоро «прикажет жить долго». Обычно ресурс реставриванного агрегата составляет 80% от новой оригинальной детали.

Отремонтированные (reconditioned). Данный процесс подразумевает восстановление агрегатов, не применяя сложное оборудование. Запчасти разбираются и моются вручную, после чего красятся в обычную дешевую краску.

Взамен сломанным запчастям ставят либо новые аналоги, либо б/у, прошедшие проверку. В обязательном порядке новыми должны устанавливаться такие детали, как: прокладки, резинки, сальники, графитовые щетки и так далее. Такие агрегаты после сборки не упаковываются, тестирований не проводится, а гарантия дается лишь на установку и проверку в течение 30 дней. За рубежом данная технология не используется.

Б/У (used) – запчасти, снятые с неисправных автомобилей. Зачастую, это запчасть с разборки, и является «котом в мешке». Гарантия на узлы и агрегаты с разборок – условная, и дается на установку и проверку не более двух недель.

Мифы

• Лучше приобрести китайскую деталь, чем отреставрированную. Миф относительный, так как реставрация реставрации рознь. О качестве китайских запчастей ходит множество легенд и реальных отзывов, которые, в большинстве, негативные.
• Отремонтированная деталь в 100% случаев хуже новой. Миф имеет право на жизнь, если деталь была отреставрированна не качественно.
• Восстановленные детали не столь популярны. Практика за рубежом показывает обратное, так как качество на заводах высокое, а исходят из экономических соображений, так еще и экономия минимум 50%.
• Ремонт агрегата дешевле, чем восстановление. Два понятия практически одинаковы, если оба выполняются на высококвалифицированном уровне, при достойном качестве комплектующих, правильной диагностике, дефектовке. Вопрос стоит в экономии времени, так как самостоятельный ремонт требует много свободного времени и сил.
• Восстановленные узлы и агрегаты лучший выбор для автомобиля с пробегом. Миф распространяется среди реализаторов данных деталей. Миф логичен, так как «новой» детали не нужно проходить обкатку.

Итог

С сожалением можно сказать, что в странах СНГ так и не смогли наладить мощности качественного ремонта деталей, отсюда вытекающие – спрос на такие запчасти крайне низкий. Если же вы готовы приобрести такие детали, то лучше всего, покупать с гарантией, не менее 6 месяцев.