Jaguar F-Pace - новый уровень "семейства кошачьих"
Прошли времена когда в сегменте премиальных седанов господствовали европейские производители. Сейчас в эту нишу начинают сваливаться представители японских, корейских, китайских и вероятно (если «проект Кортеж» не закроется) российских производителей. Руководство Ягуар прекрасно понимало, что рынок становится все более тесным и производство необходимо диверсифицировать, подобно коллегам из БМВ, Ауди и Порше. Но как диверсифицировать? Представительские и обычные седаны есть, спортивные модели тоже имеются. Какой следующий шаг? Может быть эконом класс, минивэны или все же внедорожники? Внедорожник, не внедорожник, а роскошный и стремительный кроссовер был бы как раз под стать марке. Так и порешили, представив в 2013 году во Франкфурте, первый концептуальный автомобиль в новой для себя нише под названием JaguarC-X17. Что же он из себя представляет и насколько изменился серийный вариант от представленного концепткара.
Технические характеристики Jaguar F-Pace
И представил коллегам, главный дизайнер Ягуар-Ленд Ровер, Ян Келлум JaguarC-X17 и сказал, что это хорошо, и увидело сие чудо руководство концерна и решило, что в таком виде автомобиль и пойдет в серию. Вот только с салоном необходимо поработать, очень уж он футуристическим показался на их взгляд. Так тому и быть, сделали максимально консервативным, но об этом позже.
Внешний вид Jaguar F-Pace
Перед дизайнерским отделом стояла непростая задача — объединить опыт создания роскошных представительских седанов подразделения Ягуар с многолетним умением создавать внедорожники подразделением Ленд Ровер. Как это сделать, может нацепить кузов седана на внедорожную платформу? Легко казать, но не так просто сделать, чтоб все смотрелось гармонично, а не как у первых Кайеннов. И Ян Келлум справился с этой задачей как нельзя лучше, взяв переднюю часть от XF, использовав полюбившийся дизайн маленьких окон со скошенной крышей от Evoque, добавив сзади элементы от F-серии и не устанавливал все это на платформу Land Rover. Звучит смешно, но разработчики пошли по другому пути, взяв за основу алюминиевую тележку от новых XE и XF. Кстати, внешний вид в базовой комплектации без LED-фар напоминает больше XE, а в топовой XF.
И конечно о внешнем виде — он боле чем порадовал многих участников рынка, даже автомобильных критиков, которые со крипом в зубах воспринимают, несвойственные для того или иного бренда, новинки. Но тут все прошло гладко, дизайн смотрится гармонично, вполне узнаваемые силуэты, удачно вписавшиеся фары от F-Type, покатая спортивная крыша, большие арки колес, с не менее большими дисками (18`R в базе, 22`R в «максималке»). В общем, «кошка» как всегда порадовала всех своей грациозной походкой. А что с салоном?
Внутри Jaguar F-Pace
Если рассматривать интерьер концепта C-X17, то сказать что он не лишен футуристических ноток в дизайне — ничего не сказать. В данном случае на лицо полное отречение от традиционного английского-ягуаровского восприятия дизайна салона автомобиля. Тут и приборная панель, сиденья, центральная консоль, больше походят на интерьер космического корабля, нежели на чопорный британский седана.
Естественно, яркие колодцы приборов были заменены на электронную плоскую панель на экране, футуристические сиденья на классические удобные кресла в кожаном исполнении с качественной прострочкой, боковой поддержкой, перфорацией в области пояснице и седалища, торпедо и центральная консоль в современном, но уже крайне приевшимся духе. Однако, не стоит сгущать краски, ибо электронная начинка исполнена на самом высоком уровне и цветность экранов, их читаемость и информативность заслуживает уважения.
Единственное, что угнетает при сопоставлении экстерьера и интерьера — это контраст прогрессивного дизайна и британской чопорности, хотя судя по количество проданных за период выпуска автомобилей, это мало кого волнует, а быть может даже радует. Согласится с этим можно, так как выбор среди люксовых кроссоверов, хоть и растет, но по прежнему остается весьма узким и разгуляться растущему числу олигархов уже имеющих в своем гараже Cayenne, X6, Q7 и Gelandewagen, особо некуда. А тут Jaguar F-Pace — почему бы и нет?
Двигатель и трансмиссия Jaguar F-Pace
Jaguar F-Pace не может похвастаться огромной линейкой двигателей, с флагманскими W12, оснащенными двумя турбокомпрессорами и системой изменения газораспределения, поэтому тягаться ему с заряженными «немцами» не приходится. Однако, для своей ниши выбор вполне неплохой и как по мне 3-х литровая V6 с 380 л.с. в максимальном исполнении, более чем достаточно для автомобиля такого класса и даже 2-х литровый дизель с 180 л.с и рядной «четверкой», прекрасно справится с задачей по комфортному перемещению Вас и Вашей семьи по городу, на загородный участок и по бескрайним просторам нашей необъятной родины, а уже дизельная 3-х литровая V-образная шестерка с 300 л.с. и расходом топлива в 7,2 литра порадует многих. Если рассматривать самый младший, в линейке вариант, то показатель в 180 л.с. мало кого впечатлит, но цифра 430 Нм — это уже серьезно. Особенно в купе с 8-ми ступенчатой АКПП, пинает вас на старте веселее многих, заряженных под светофорные гонки, хэтчбеков.
Что касается привода, то в базовой комплектации устанавливается полный, хотя можно отдельно заказать только задний. Платформа полностью алюминиевая, имеется множество композитных материалов, отчего автомобиль успешно выигрывает у конкурентов гонку за вес. Подвеска полностью независимая. И информация сугубо для любителей экстремальной езды, на предмет выдерживания сурового российского климата с легендарными крещенскими морозами и жарой в пробках на сочинском серпантине. Тестирование автомобиля проходило в пустынях аравийского полуострова с максимальной температурой в +70 градусов и в самой северной точке Швеции, где морозы могут достигать отметки до — 40 градусов. Так что к географии своих потенциальных клиентов англичане подошли основательно, стараясь учесть все пожелания.
