Советские концепт кары не удивившие свет

Не смотря на то, что в Советском Союзе выпускались не самые современные автомобили, слово «концепт кар» существовало уже тогда. Разработки автомобильных инженеров мало кто видел, но среди этих авто существует множество перспективных, на то время, экземпляров. Разработке высокотехнологичных и необычных машин уделялось много времени, были привлечены лучшие инженеры, огромные суммы денег выделены из бюджета государства. Если бы правительство не руководствовалось правилом, что советскому человеку не нужен был шикарный автомобиль, то сегодня отечественный автопром мог конкурировать с передовыми брендами. Список необычных авто откроет детище Горьковского автозавода.

«Победа-спорт» 1950 года, на базе ГАЗ М 20. В нелегкое послевоенное время, а именно, в 1948 году, совет министров принял постановление, что для внутрисоюзного соревнования по автоспорту запрещено использовать импортные авто. Поэтому для чемпионата Союза 1950 года была построен гоночный авто, который базировался на «Победе». Кузов получил боле обтекаемые линии и низкую крышу. При объеме 2.5 литра мотор развивал 75 л.с. Ходовая часть с трансмиссией не была затронута, лишь карданный вал оснащался подвесным подшипником.

ЛуАЗ «Прото» разработки научно-исследовательским автомобильным институтом. В 1988 для Луцкого автозавода перед конструкторами НАМИ была поставлена задача, спроектировать внедорожник, который будет пригоден для серийного выпуска. Сложность задачи составлялась в том, что джип должен быть экономичным, современным, с точки зрения технологии, комфортным при весьма малых габаритах. Ходовая часть авто была на базе ВАЗ 2121, а двигатель и некоторые детали салона от ВАЗ 2108. Модель вышла современной, и отвечающей требованиям того времени по всем параметрам, но, к сожалению, из-за перестройки модель так и не пошла в серийное производство.

«Компакт» 0288 разработки НАМИ (1988). Это очередной опытный образец автомобильного института. Задачей при создании прототипа была топливная экономичность и простор при небольших габаритах. Авто после разработки вышел в единичном экземпляре и участвовал на показе Токийского автосалона в 1989 году. Жюри салона отметили сверхнизкий коэффициент сопротивления (0,27), а так же простор при малых габаритах, позволяющий вмещать с комфортом 5 пассажиров. Двигатель установлен от «Таврии». Его модернизировали, поэтому расход топлива не превышал 5,5 литров. Особенность авто являлось так же наличие бензоводородной смеси, которая увеличивала запас хода. Авто разгонялся за 13 секунд и разгонялся до 155 км/ч.

Москвич 408 «Турист». Автомобиль имел кузов кабриолет со съемной пластиковой крышей и четыре посадочных места. Данный авто мог конкурировать с зарубежными автомобилями, а единственным его недостатком было бы отсутствие автоматического складывания крыши. В 1961 году перед сотрудниками МЗМА (позднее АЗЛК) была задача увеличить производство «Москвичей». Однако, планы завода немного расходились с возможность выпуска спортивного купе, так как план «пятилетки» не давал возможно пустить в серию опытный образец, который предназначался для индивидуального использования и экспорта.

Москвич С-1. Это прототип «3-5» автомобильного завода имени ленинского комсомола, создание которого началось в 1975 году. Это принципиально новая серия «Москвича», которой не должно быть конкуренции на территории Советского союза. Конструкторы АЗЛК вдохновились формами SAAB -900, создав авто в кузове хетчбек, который показывал отличные аэродинамические характеристики. Что касается мотора, то УЗАМ 412 получил объем 1,7 литра и мощность 85 л.с. Под модернизацией двигателя подразумевалось усовершенствование ГБЦ, и перенос трамблера повыше, что бы его не заливало водой при преодолении луж на высокой скорости. Модель не увидела свет, как и все опытные образца завода АЗЛК, так как с 1971 года большую часть бюджета преимущественного отправлялась на перспективный завод в Тольятти. Если бы АЗЛК достаточно финансировали, то советские граждане стали бы свидетелями передовых автомобилей, которые имели технологии будущего.

ЗИЛ -4102. Это последняя разработка легкового автомобиля, предназначенного для перевозки первого лица государства. Длинна ЗИЛа составляла более 5 метров, двигатель V-обазный 7.8 литра и автоматическая трансмиссия, 315 «лошадей», 10 секунд до 100 км/ч, высококлассный комфорт – это все было в одном авто. Авто начал проектироваться после указания последнего правителя СССР Михаила Горбачева, который должен прийти на замену ЗИЛ -41041. В качестве образца была взят авто Rolls-Royse Silver Spirit. В 1988 году был готов первый образец золотистого и черного цвета. Так как авто не понравилось Горбачеву, на доработку не было выдано средств, и проект свернули.

ЗИЛ -118 «Юность». Поистине легендарный автобус, базировавшийся на лимузине для первых лиц Союза, который был забыт незаслуженно. На то время особой потребности в автобусе премиум класса не было, так как члены КПСС ездили на роскошных ЗИЛах и ЗИС. В 1967 году группа энтузиастов завода имени Лихачева показали Советскому Союзу шикарный автобус, мощностью 200 л/с, с несущим кузовом. Особенность модели заключалась в оригинальных формах, панорамным остеклением, качественной шумоизоляцией. Автомобиль был прославлен не только на СССР, но и за рубежом, что даже Генри Форд младший хотел выкупить лицензию на автобус. К сожалению, выпуск модели откладывали с каждым годом, а несколько опытных образцов переоборудовали и отправили на службу в КГБ.

МАЗ «Перестройка» 2000. В 1985 году Минский автомобильный завод взялся за разработку принципиально нового тягача, который должен был открыть эру новых грузовиков. Примечательно, что МАЗ запатентовал более 30 разработок, которыми до сих пор пользуются иностранные производители тягачей. В 1988 году тягач был представлен в автосалоне Франции и получил одобрение мировых экспертов. МАЗ -2000, как и все прототипы, выпускавшиеся в 80-е года, не пошел в производство из-за развала Советского Союза.

Сегодня отечественный автопром сильно отстает даже от китайских и индийских автопроизводителей, причиной которому было нежелание «баловать» советских граждан технологичными и современными авто, недостаточное финансирование и поддержка КПСС, а так же развал большого государства, вслед за которым ушла эпоха перспективных автомобилей.