Стоит ли прогревать двигатель перед выездом?
06.12.2017,
Просмотров: 1713
Уверен, в каждом водителе практически генами заложено, что обязательно нужно прогревать двигатель перед началом движения, а вот современные автопроизводители считают иначе: сел в автомобиль, завёлся — и сразу в путь! Получается, двигатели современных иномарок спроектированы таким образом, что нет надобности прогревать их перед выездом. Кто же будет прав? Для начала, давайте разберёмся как прогревается двигатель.
Мотор считается полностью прогретым, когда все его детали, их составляющие и рабочие жидкости достигли своей рабочей температуры. Быстрее всех прогревается охлаждающая жидкость, о чём свидетельствует быстрое изменение положения стрелки, указывающей температуру. Практически с той же скоростью прогреваются поршни, цилиндры и ГБЦ. Масло в двигателе греется медленнее, с чем и связаны показатели большого расхода топлива на бортовом компьютере, даже когда стрелка температуры достигла своей нормальной температуры. Когда масло хорошо прогрелось, показатели расхода начинают показывать «правдивый» расход автомобиля в данном режиме эксплуатации. А вот медленнее всех прогревается катализатор, от которого зависит уровень токсичности выхлопных газов.
Чем опасен холодный мотор? Главной причиной, а особенно в мороз является масло. При низких температурах оно густеет и соответственно хуже проходит по масляным каналам, обеспечивая недостаточное смазывание трущихся поверхностей деталей, работающих почту «на сухую». Не стоит упускать и тот факт, что детали двигателя сделаны из сплавов разных металлов и в зависимости от температуры по-разному расширяются. Как раз эта разница в температурных расширениях в совокупности с плохой смазываемостью деталей являются убийственными для мотора. Но когда двигатель быстрее выходит на нормальный (эксплуатационный) уровень износа? Если сразу завестись и поехать или постоять и погреться? Ответом на этот спорный вопрос послужат три ключевых фактора: экономия, экология и ресурс.
Экономия
Я провёл небольшой эксперимент, сколько же скушает топлива автомобиль Skoda Octavia Tour с двигателем 1.6 литра, соответствующий нормам экологического стандарта «Евро-4». Мой «пациент» абсолютно исправный и в нём ничего кроме технического обслуживания не проводилось. В мотор залита хорошая синтетика, а аккумулятор заводит «с пол пинка». Итак, имеем три варианта: первый — полностью прогреть двигатель до рабочей температуры и только потом начать движение, второй — немного прогреть мотор в течении короткого промежутка времени, например протерев стёкла или если зима, смахнув снег. В этом случае, полная рабочая температура достигается уже во время движения или как в третьем варианте — завестись и сразу поехать. Маршрут стандартный — 10 км без пробок и светофоров. Во время прогрева буду фиксировать показатели мгновенного расхода топлива, а при движении — на 100 км пробега.
Начнём. Запустил автомобиль. Расход показывает 2,5 литра, который постепенно снижается до 1,9. Жду десять минут, расход — 0,9. Подождав ещё столько же, расход показывает 0,8 литров и думаю, меньше уже я не добьюсь, поэтому начинаю движение. Всю поездку расход топлива на 100 км пробега варьировался от 6,4 до 6,6 литров. Итог — на прогрев мотора было потрачено около 0,45 литров, а на дорогу — 0,35. Всего вышло 0,8 литра.
Переходим ко второму варианту. Завёл двигатель и как раз пошёл откидывать от гаража снег, что нападал ночью. Прошло около 5 минут, обороты упали с 1200 до 800, расход 1,3 литра. Сажусь за руль и выезжаю. Расход сразу подпрыгнул до 7,6 а ближе к концу маршрута опустился до 6,6 литра. По итоговым подсчётам вместе с прогревом вышло 0,6 литров — немного лучше, чем в случае с первым вариантом.
И наконец, самый жестокий способ эксплуатации автомобиля — это завестись и поехать. Скажу сразу, автомобилю такой фокус не очень понравился. Сначала расход был 10 литров, потом на протяжении всей поездки он был в районе 6,8 литров. Итого 0,5 литра. Всего лишь на какой-то 0,1 литра меньше, чем у второго варианта, но какой ценой для мотора это было достигнуто, страшно представлять.
Экология
Не трудно догадаться, что отсутствие надобности прогревать двигатель это вовсе не забота о кошельке водителя, это забота об экологии. Современные экологические стандарты начали предъявлять жёсткие требования к токсичности даже во время пуска и прогрева автомобиля. Во время пуска токсичность отработавших газов очень высока. Это связано с необходимостью обогащения горючей смеси в цилиндрах, а также ускорением прогрева катализатора, минус которого в том, что он начинает работать при достижении определённой температуры. Отсюда пусковая токсичность всегда будет высокой, а с прогревом катализатора будет постепенно снижаться. Но максимальной эффективности можно добиться только во время движения, когда мотор находится под нагрузкой, обороты больше 1500-2000 и поток выхлопных газов, проходящий через катализатор максимально его разогревает.
Вот и получается, что прогревая двигатель, холостых оборотов и малой скорости движения отработавших газов в выхлопной системе недостаточна, для максимальной эффективности работу каталитического нейтрализатора, а если сразу начать движение как завелись, то совсем другое дело — при пуске как и положено токсичность резко большая, а в движении она быстро снижается до самого минимума и в целом за эту поездку автомобиль выбросил меньше вредных веществ в атмосферу чем в случае, если бы он стоял и работал некоторое время на холостых оборотах.
Ресурс
Как нам говорили наши отцы и деды, что поехав на непрогретом двигателе резко уменьшается его ресурс, будет всегда актуальным. Конечно, ведь холодные детали не готовы принимать большой нагрузки, потому и срок их службы будет не долгим как положено. И это касается абсолютно всех деталей. Особенно хочу отметить поршни. На их боковой поверхности есть специальные канавки, в которых установлены кольца, которые очень чувствительны к нагрузкам и зачастую разрушаются первыми. В случае с непрогретым двигателем, сам поршень разогревается быстро, а зона поршневых канавок соприкасается с поверхностью цилиндра, который на этот момент холоднее. Возникшие большие температурные перепады обеспечивают запредельные нагрузки на детали, я уже молчу об их работе «на сухую».
В пути может возникнуть ситуация, когда нужно резко дать газу, ведь мало ли что нас ждёт на дороге? Сделав такое на холодном моторе, могут легко заклинить клапана, которые погнёт поршень, либо провернуться коренные вкладыши. А во всём виновата именно резкая разница температур.
Вывод
Моё мнение, надеюсь, с которым согласятся все мои читатели это конечно же, греть. Предпочтительнее как во втором варианте — пока протираем стёкла или чистим снег и затем только едем. Он обеспечит и долгий срок службы мотору, будет приемлемый по токсичности и приятно порадует расходом топлива.
