Wuling Hongguang S3. Будущий мировой бестселлер

Давно канули в лету те времена, когда Китай был страной велосипедов. Ещё в 90-его годы прошлого века в Китае производилось миллионы автомобилей, а сами китайцы не могли их позволить и ездили на велотранспорте. Сегодня всё иначе, улицы китайских городов запружены автомобилями, а сам Китай стал первым рынком в мире по продаже машин, опередив многолетнего бессменного лидера США. В 2016 году в Китае было продано 25 500 000 машин, тогда как в США, всего 17,5 миллионов.

Компания Вулинг была основана в 2002 году, кок совместное предприятие двух китайских компаний и всемирноизвестного концерна General Motors. Именно таким образом американцы постарались войти на бурноразвивающийся китайский рынок. У нас в стране эта компания известно по малюсеньким микроавтобусам-буханкам, копиям Suzuki Carry, которые продавались за смешные деньги. Это, кстати, было их единственное достоинство. Однако, сегодня Wuling, более чем серьёзное предприятие, продающее около 1,5 миллионов автомобилей в год и уверенно держащее первое место среди китайских брендов. Что и говорить, если модель Wuling Hongguang, продаваясь исключительно в Китае, стала по количеству продаж, четвёртой моделью в мире, пропустив вперёд только пикапы Форд Ф-серии, Тойоту Короллу и Фольксваген Гольф.

Но речь пойдёт не об этом замечательном минивэне, а об одноимённом кроссовере, с приставкой S3.

Внешний вид

Изначально вся компания позиционировала себя как производитель дешёвых, бюджетных машин. Поэтому, каких либо дизайнерских изысков от Вулингов ждать не стоит, да это и не надо. Хотя всё равно автомобиль получился довольно привлекательным. Передняя решётка «разрезана» пополам, как это сделано на автомобилях марки Шевроле, тут вероятно, можно увидеть руку американских дизайнеров из GM. Но на этом сходства с автомобилями Шеви заканчивается. Очень интересно, а главное уместно, смотрятся противотуманные светодиодные фары, пятиугольной формы.

А вот сбоку, мне кроссовер откровенно не понравился. Маленькие 16 дюймовые колёса смотрятся откровенно убого, но что не сделаешь, чтобы держать цену на автомобиль в пределах 10 000 долларов. Кстати и потребителям такой размер, так же, будет, более удобен. Всё-таки такие колеса, если их менять, стоят на много дешевле чем резина больших размеров.

В фарах головного света вы не найдёте модных сегодня светодиодных элементов, они состоят из галогенных элементов. Но и это мне кажется неплохо.

Задняя часть С3 выглядит, как и положено, современному кроссоверу. Однако ни каких новомодных «фишек», таких как светодиодные фонари и тому подобное, вы не найдёте. Всё очень скромно и добротно.

Интерьер

Главной особенностью интерьера являются не материалы отделки, которые в Вулинге самые простые. Главной «фишкой» является наличие в салоне 7-и мест. Тут можно увидеть, так сказать, минивэнную специализацию компании.

Что же касается отделки, то тут так же всё более чем скромно. По своему дизайну машина нас отсылает к «нулевым» или даже 90-м годам. Однако и современные веяния, китайскому кроссоверу, не чужды. На центральной консоли разместился огромный ЖК-дисплей, на который выводится информация с навигационной и мультимедийной системы.

Что касается материалов отделки, то конечно, они самые простые, но всё равно интерьер сделан с хорошим вкусом. Двухцветный салон, вставки из полированного металла, удобные подлокотники, очень интересный современный мультируль, который до сих пор многие уважаемые компании устанавливают только за доплату, всё это должно понравиться будущим владельцам С3. Кстати говоря, кроме дешёвых версий, китайцы предусмотрели и дорогие. Например, на фото, выше представлен салон самой дорогой версии, выполненный из кожи двух цветов.

Опции

Конечно, самых современных новомодных электронных опций на Вулинге вы не найдёте, но список тех кто что есть всё равно вызывает уважение. На кроссовере присутствуют:

• Мультимедийна система;
• Навигационная система;
• 8-и дюймовый сенсорный
• дисплей с тачскрином; Мультируль;
• Электостеклоподъёмники;
• Электрозеркала;
• Кондиционер;
• Круиз-контроль;
• Камера заднего вида;
• Система стабилизации;
• Система контроля давления в шинах.

Собственно, это всё что можно сказать про опции бюджетного китайского автомобиля. Все они хорошо известны и в подробном описании не нуждаются.

Техническая начинка

Не смотря на то, что данная машина относится к разряду бюджетных, подвеска у неё самая современная. Спереди Вулинг имеет МакФерсон, а сзади многорычажная подвеска колёс. Тормозная система так же, более чем, современная. На всех колёсах у машины стоят тормозные диски.

Что касается полного привода, то для кроссовера он так же предусмотрен. Однако вначале будут продаваться автомобили только с передним приводом. Кстати на последнем фото представлена машина как раз полноприводная. Что касается коробок передач, то для автомобиля предусмотрена исключительно шестиступенчатая механика. И это, на мой взгляд, правильно, автоматические коробки у китайцев всё ещё не имеют удовлетворительной надёжности.

Резюме

В Китае машина уже начала продаваться по цене от 60 000 юаней, что соответствует, порядка, 9 000 долларов. Никаких планов по продаже кроссоверов в России пока нет. Хотя, уверен, по такой то цене, машина бы своих покупателей нашла и в больших количествах. Но видимо, тут проблема в мощностях производства Вулинга, китайцам бы хотя бы свой рынок удовлетворить. Увидим ли мы автомобиль в России? Сомневаюсь. Серые дилеры пока автомобили из Китая не особенно жалуют. А жаль, думаю, семиместный внедорожник по ценам до 20 000 $ был бы у нас на рынке просто вне конкуренции.

Что же касается Китая, то не сомневаюсь, что машину ждёт большое будущее, и мы её увидим среди лидеров по количеству продаж в мире. Ну а сама компания Wuling, вполне сможет войти в десятку производителей по количеству произведённых машин. Сейчас она по итогам 2016 года занимает 18 место.