Как производят Ford Mustang

Ford Mustang — американская легенда, благодаря которой появился целый класс автомобилей и автомобилистов. Мечта водителей всего мира, которую, по меркам развитых стран, можно себе позволить. Когда первые модели вышли с конвейера, никто предполагать не мог, что популярность автомобиля будет быть рекорды продаж на североамериканском рынке долгие годы и это не мудрено, создатели Мустанга ударили в самую точку. Нащупали ту нишу, которую все производители обходили стороной — молодежь послевоенного времени.

Под выпуск новой линейки был построен суперзавод в небольшом удалении от сердца автомобильного мира западного полушария Детройта, городе Flat Rock, в котором уже полвека создается одни из самых популярных американских автомобилей в мире.

Суперзавод Ford Mustang

Расположенный на территории в 276 000 кв. метров, завод по производству Мустанга не является самым большим в мире, даже в 10-ку не входит, однако в период кризиса 2008-го помог концерну выжить и спасти сотни тысяч рабочих мест. На сегодняшний день, на предприятии выпускается более 680 мустангов в день, благодаря труду сотен высокотехнологичных роботов и 1700 квалифицированных рабочих, трудящихся на предприятии уже не в одном поколении.

Завод состоит из нескольких основных подразделений:

• Штамповочный цех;
• Кузовной цех;
• Зона покраски;
• Цех сборки двигателя;
• Несколько участков предварительной сборки;
• Основной сборочный конвейер;
• Склад и административные помещения.

Также компания располагает спид-тест-треком, который находится на удалении в пустыне близ штата Феникс, где проходят испытания «топовых» версий Мустанга на пределе возможностей. Тестирующим пилотам разрешается до максимума раскручивать двигатель, отступать от гарантийных рекомендаций, предписанных заводом, чтобы убедиться, что водитель пожелавший подобным образом испытать автомобиль, останется цел, невредим и доволен. Но прежде чем начнутся испытания, автомобиль пройдет путь от рулона листовой стали до полноценного спортивного автомобиля, рассчитанного на городские условия.

Штамповочный цех

Низкая цена Мустанга, относительно европейских спорткаров, объясняется отсутствием в нем дорогостоящих материалов, таких как карбон, титан, люксовых элементов отделки салона и прочего. В основе кузова лежит штампованные листы стали, принимающие необходимую форму на огромных прессовочных станках. Первым делом на завод поступает рулон листовой стали весом 20 тонн, из которого выйдет по меньшей мере 35 готовых кузовов. Сталь используется в создании основного каркаса и внешних кузовных панелей. После того, как все элементы отштампованы, они проходят контроль качества и отправляются в кузовной цех.

Кузовной цех

В кузовном цеху, отдельные элементы свариваются воедино благодаря слаженной работе опытных сварщиков и целой армии роботов, которые произведут более 3000 сварных швов. Львиную долю работы по свариванию кузова выполняют машины, однако, в труднодоступных местах без рук опытного мастера не обойтись, к тому же, на данном этапе, они осуществляют проверку качества всех соединений. Готовый кузов (в белом) отправляется в покрасочный цех, где приобретет, желаемый заказчиком цвет.

Зона покраски Ford Mustang

Процесс покраски каждого автомобиля проходит в несколько этапов и отнимает 10 часов времени. Это один из самых больших участков на заводе, занимающий 43 километра конвейера и задействующий более 110 роботов. За всеми этапами покраски следит компьютеризированный центр, который координирует действие всех участков, кроме того, работники центра с помощью специальных программ выстраивают логистику всего завода, повышая эффективность производства в разы.

Процесс окраски начинается с глубокой отчистки поверхности от масляных пятен и грязи. Кузов погружается в специальную ванну, где каждый сантиметр поверхности омывается химическими реактивами, очищающими и одновременно обезжиривающими поверхность. После того, как кузов высох его покрывают грунтовым слоем гальваническим методом (положительно заряженный грунт прилипает к отрицательно заряженному кузову). Далее машина отправляется в сушильную камеру, после которой она пройдет тоннель отчистки от остатков грунта и пыли (пыль устраняют при помощи валков из страусиных перьев).

Начинается второй этап грунтования поверхности, в процессе которого будет нанесен цветной грунт, близкий к заявленному цвету. На данном этапе в игру вступают опытные маляры, которые загрунтуют кузов в недоступных для роботов местах плюс нанесут герметик на днище и технологические плоскости. Затем роботы наносят шумоизолирующий слой на днище и автомобиль отправляется на финишную прямую — нанесение цвета. Так же как и с грунтованием, первым делом роботы окрашивают основную поверхность, затем маляры наносят краску в труднодоступных местах. Полностью выкрашенный автомобиль проходит сушку и финале на него наносят несколько слоев прозрачного лака. Поверхность готова, ее необходимо только отполировать и отправлять кузов на главный сборочный конвейер.

Цех сборки двигателя

Отказавшись от использования легких композитных материалов, инженеры решили тяжелый кузов снабжать мощными моторами. На сегодняшний день, имеется 4 мотора: один V6 и 3 V8. Цех сборки двигателя имеет 4 линии, где одновременно собирают все четыре вида двигателя. Можно сказать, что цех является в большей степени вспомогательным, при всей любви заводчан к своим моторам, потому что в нем собирают двигатель и тут же навешивают дополнительные узлы. В частности ходовую систему тоже собирают тут и соединив с силовой установкой отправляют на основную линию сборки автомобилей.

Цех предварительной сборки

Работа в цеху предварительной сборки идет параллельно с основным сборочным конвейером. Тут собирают двери, бамперы, салон, компонуют электроприборы и проводку, а также окрашивают свежеизготовленные пластиковые бамперы. В цеху предварительной сборки имеют свои прессформы, где гранулы пластика превращаются в бамперы, а также отдел окраски, где им придают нужный цвет.

Главный сборочный конвейер Ford Mustang

Ford Mustang — машина удивительная, хотя бы потому что это бренд в бренде. На нее не устанавливают шильдик компании, у нее свой логотип, своя символика и отдельный суперзавод.

Сборка Мустангов на конвейере, начинается с установки защитных экранов на окрашенную поверхность, чтобы не повредить ЛКП. Далее снимают двери, для упрощения доступа в салон и прокладывают проводку.

Вторым этапом прогладывают топливопровод и тормозные магистрали. Монтируются передние и задние стекла и работники приступают к установке элементов салона, которые прибыли из цеха предварительной сборки. Параллельно идет монтаж бамперов и оптики. Полусобранный автомобиль медленно подходит к этапу женитьбы, где ходовую часть во главе с двигателем по специальным направляющим подадут под кузов и соединят все крепежи.

Машина практически готова, остается навесить колеса, вернуть на место двери, залить все жидкости и произвести первый пуск ДВС. На пути к дилеру у Мустанга встает череда тестов и испытаний, где автомобиль будет полностью проверен и допущен к эксплуатации. Первым делом тестируется электроника, осветительные приборы и оптика, затем обогрев, кондиционирование и ЛКП. Далее машину загоняют на стенд и тестируют двигатель, коробку и тормозную систему. Финальный тест — заключение эксперта, упаковка и отправка дилеру