Как производят Porsche 911

Больше сорока лет на заводе Порше в Штутгарте, производятся одни из самых лучших спортивных автомобилей для гражданского использования. Заложенная в 1964 году линия 911-х остается модернизируется из года в год, приобретая более совершенное оборудования для производства совершенного гоночного автомобиля.

Подобно перчатке, плотно и удобно сидящей на руке, 911-й приносит водителю непередаваемое ощущение от вождения, описать которое словами невозможно. Достигнуть таких высот автомобиль мог, только благодаря старанию лучших дизайнеров, инженеров и рабочих, которые на протяжении 117 циклов сборки создают одни из лучших в мире автомобилей.

Завод Porsche 911

Производственная площадка завода разделена на две половины, между которыми проходит 4-х полосное городское шоссе. Соединяет их несколько мостов, по которым перемещают запасные части и готовые узлы на дальнейший этап сборки.

Основные цеха завода:

Одновременно на предприятии производится 16 модификаций Porsche 911 и две Boxster. Начинается все с кузовного цеха.

Цех кузовных панелей Porsche 911

Основа 911-го состоит 3-х частей сделанных из листового металла и отформованных на огромных прессах. Соединение каркаса воедино производится роботами совместно с высококвалифицированными сварщиками, производящих сварку в недоступных для автоматов местах. Далее выштамповки отправляются на станцию геометрии кузова, где на них навешиваются боковые панели в зависимости от типа кузова (купе, кабриолет, тарга) и свариваются в единый корпус. На втором этапе высверливаются технологические отверстия в днище и крепежи. В последнюю очередь крепят панели дверей, передние крылья, крышку багажника и кузов в «белом» отправляется в покрасочный цех. В процессе создания кузова, сварщики совместно с роботами проделывают более 5000 сварных швов.

Цех окраски Porsche 911

Окраска автомобиля происходит в несколько этапов и длится более 8 часов. На один 911-й расходуется от 4 до 5 литров краски в зависимости от цвета. Покупателям предлагается 12 базовых и 9 эксклюзивных цветов, не считая бесконечного количества цветовых решений по индивидуальному пожеланию.

Этапы окраски Порше 911:

1. Мойка и обезжиривание;
2. Нанесение гальванического грунта в специальной ванне, в которую полностью погружают автомобиль. Положительно заряженный грунт притягивается к кузову, на который подается отрицательный заряд, покрывая всю поверхность кузова;
3. Смывание излишков грунта;
4. Сушка;
5. Очистка от пыли;
6. Сушка (30 мин под температурой 1700С);
7. Нанесение цвета;
8. Сушка;
9. Нанесение прозрачного слоя;
10. Сушка;
11. Полировка.

После прохождения полного цикла окраски, кузов отправляется в главный сборочный цех. Одновременно с кузовными панелями собирается сердце автомобиля — оппозитный двигатель.

Сборка двигателя Porsche 911

Шестицилиндровый оппозитный двигатель, расположенный на задней оси — визитная карточка всех спортивных моделей Porsche. Удачное расположение, которые показалось инженерам завода в 1964 году архаичным, позволило завоевать автомобилю многочисленные награды на международных соревнованиях, сделав автомобиль максимально маневренным и устойчивым на высоких скоростях и при прохождении крутых поворотов. Находясь на задней оси, двигатель обеспечивал колесам хорошую прижимную силу, а оппозитная архитектура обеспечивала низкий центр тяжести, что хорошо влияло на устойчивость и управляемость.

В моторном цеху собирается более 500 двигателей в день с диапазоном мощности от 255 до 580 л.с. и начинается все со сборки отдельных полублоков. Собранные полублоки соединяются воедино и на них устанавливается двухвальные ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр. Основные сборочные работы производятся механиками, но некоторые рутинные части, как закручивание 20-ти крепежных болтов, роботами. Собранный ДВС отправляется на первую станцию проверки, где его протестируют на «холодную», те есть без запуска. Его соединят с электроприводом и проверят на исправность подвижных частей. Далее устанавливается впускные и выпускные коллекторы и каждый сотый ДВС отправляется на «горячее» тестирование, т.е. заливкой всех жидкостей и запуском.

Сборка двигателя длится ровно 6 часов, после чего готовая силовая установка отправляется в цех предварительной сборки, прежде чем попасть на главный сборочный конвейер.

Цех изготовления обивки

Третьим этапом на основном сборочном конвейере является установка кокпита (центральная консоль, элементы управления, руль и щиток приборов), в изготовлении которого применяются кожаные детали. В базовой комплектации Порше 911 имеются более 40 элементов с кожаной отделкой и на них расходуется порядка 5 полноразмерных телячьих шкур, которые на специальном станке обрезаются при помощи струи воды.

Обрезанные куски кожи прострачиваются мастерами швейного цеха и на них наносится клеевой слой. Далее их отправляют на станцию соединения с несущим каркасом детали, где под воздействием температуры, мастер натягивает их на корпуса. Готовые части отправляются в цех предварительной сборки, где их установят на приборную панель и на другие элементы отделки (дверные панель, центральную консоль, руль и тд.)

Цех предварительной сборки

На данном этапе происходит, по сути, узловая сборка отдельных агрегатов воедино. Например, ДВС, трансмиссия, тормозная система и подвеска соединяются в ходовую часть и отправляется на «женитьбу» с кузовом на главный сборочный конвейер. Кроме того, тут полностью собирается салон автомобиля и двери.

Главный сборочный конвейер Porsche911

Первым делом работники конвейера защищают свежевыкрашенный корпус специальным пластиковыми щитками, чтобы не повредить ЛКП в процессе сборки. Далее снимаются двери, для беспрепятственного доступа в салон и протягивается проводка. Следом за проводкой монтируется шумоизоляция, настилается покрытие пола и обшивка салона. На третьем этапе устанавливают кокпит и лобовое стекло. Если собирается машина в кузове тарга, то мастера с помощью таля устанавливаю сдвижную стеклянную крышу весом 50 кг и заднее стекло.

Все модификации Порше 911 заднемоторной компоновки, но радиаторы системы охлаждения расположены спереди (по понятным причинам), которые устанавливаются прежде чем пред машины будет закрыт бамперами. Далее происходит «женитьба» ходовой части и кузов (5 минут), установка бамперов и оптики.

В автомобиль заливаются технические жидкости (ГУР, тормозная, кондиционер) и навешиваются разноширокие колеса, которые в зависимости от модели, могут крепиться на 5-ти болтах или на центральную гайку (PorscheGT3). Кстати, Porsche первые стали устанавливать центральную гайку по типу Формулы 1 на гражданские автомобили.

Одним из последних этапов идет установка задник боковых стекл, если кузов купе, или механизма складывания крыши, если кабриолет. Автомобиль практически готов, остается установить сиденья, навесить собранные двери и запустить двигатель. Но перед тем, как машина будет отправлена к дилеру, ее протестируют на специальном стенде и она получит заключение от эксперта, которые в течении 2-х часов ее полностью осмотрит и проверит.