Современное поколение BMW. Новые серии. Часть 2
В своей предыдущей статье я остановился на выпуске второго поколения первой серии BMW. Так вот, специально для потенциальных клиентов, были подготовлены две особенные версии — «Sport Line» и «Urban Line». Первую, спортивную версию отличали по вертикальным перегородкам решётки радиатора, горизонтальным перегородкам бамперов и насадке глушителя в глянцевом чёрном цвете. Обивка салона выполнена с помощью сочетания кожи и ткани, а также стеклянных вставок белого и чёрного цвета.
Отличительные черты второй версии такие же, только выполненные в белом цвете. Салон исключительно тканевый с красной строчкой, что выглядит очень красиво. С новым поколением, у автомобиля увеличилась центральная консоль, которую можно дополнить выдвижным жидкокристаллическим дисплеем. В общем, можно сказать, что внимание разработчиков к деталям увеличилось, а качество материалов возросло.
Обновления не прошли мимо и линейки двигателей, которые сменились на модернизированные с впервые применяемой технологией «TwinPower Turbo». К ним относятся 1.6-литровый мотор, мощностью 136 л.с. и 1.8 — 170 л.с. Также, покупателям доступны усовершенствованные дизельные двигатели: 1.6, 1.8 и 2.0 литра, с выдаваемыми мощностями в 116, 143 и соответственно 184 л.с.
Благодаря заднему приводу и идеальному балансу развесовки автомобиля, достигается высокая комфортабельность и управляемость первой серии. В технологии передней подвески используются двухшарнирные алюминиевые рычаги с амортизаторами, а в задней подвеске — многорычажная с пятью рычагами. Такая ходовая часть отлично держит автомобиль на дороге, сохраняя его точную управляемость и хорошо справляется с мелкими неровностями.
Доступный опционал «единички», включает в себя систему динамического контроля на дороге, в которую входит ABS и ECP, бортовой компьютер, датчики износа шин, система остановки и пуска двигателя, центральный замок, кондиционер и подогрев передних сидений. Безопасность также на высоком уровне — автомобиль оснащён передними подушками, боковыми подушками и шторками безопасности.
Немного позднее, помимо пятидверного хэтчбека, начался выпуск трёхдверного хэтчбека, двухдверного спортивного купе и кабриолета уже второго поколения.
Вторая серия
Производство второй серии легендарных автомобилей марки BMW, призвано сменить собой первую серию и тем самым внести некие изменения в модельную номенклатуру, где кузов седан и универсал будет различаются нечётными числами, а кабриолеты и купе — чётными. По сравнению со своей предшественницей, «двойка» выглядит взрослее — получив новую оптику, изменившийся стиль переднего и заднего бампера, массивные воздухозаборники и необычные G-образные задние фары.
Также автомобили прибавили в габаритах, увеличилась передняя и задняя колеи, увеличилась колёсная база, а дорожный просвет наоборот — уменьшился. Результат таких изменений — намного просторный салон и багажник, полезный объём которого составляет 390 литров, что на 20 литров больше, чем у «единички». Стиль отделки салона остался в духе первой серии — ткань с алюминиевыми или деревянными вставками и всё тот же дисплей с диагональю 6,5 или 8,8 дюймов.
Гамма двигателей, насчитывает два атмосферника и три дизельных мотора. Модель 220i оснащается 2-х литровым бензиновым двигателем с технологией «TwinPower Turbo», мощностью 184 л.с. С ним, автомобиль разгоняется до отметки 100 км/ч, за 7 секунд при среднем расходе топлива — 5,9 литров на 100 км пробега. А модель М235i имеет самый мощный 3-х литровый шестицилиндровый агрегат с этой же технологией, которая позволила получить 326 л.с., которые разгоняют автомобиль до сотни за 5 секунд. Что касается расхода топлива, то этот двигатель потребляет в среднем 8 литров бензина.
Дизельные моторы второй серии обладают следующими показателями. У модели 218d выдаётся 143 л.с., при двух литрах объёма цилиндров. Такой дизель позволяет разогнаться до 100 км/ч почти за 9 секунд и при эксплуатации расходует всего 4,5 литра дизельного топлива. От себя скажу, что всё никак не могу нарадоваться дизельными двигателями, благодаря их малому расходу и высокому крутящему моменту. Далее идёт модель 220d, с форсированным двухлитровым двигателем мощностью 184 л.с. Разгон занимает 7 секунд, а расход остаётся неизменным — 4,5 литра. Наконец, модель 225d, использующая двухлитровый дизель уже со второй форсификацией — системой «TwinPower». Такая модернизация силового агрегата увеличила его мощность до 218 л.с. и позволила уменьшить время разгона до 6 секунд и в целом сохранить прежний расход топлива, который стал всего на 0,2 литра больше. Все модели серии оснащены шестиступенчатой механической коробкой передач и восьмиступенчатой автоматической коробкой.
Разработчики посчитали, что так как первая серия встречается в полноприводной версии, то для «двушки» актуальным будет строго задний привод. И можно гордиться тем, что именно в этой серии удалось добиться идеальной развесовки кузова — ровно 50 на 50, что позволит значительно возрасти ездовым характеристикам.
Четвёртая серия
Как «двойка» вытесняет «единицу», так и «четвёрка» должна заменить собой третью серию. Презентация новой модели состоялась в 2013 году и по сравнению с «тройкой», были увеличились габариты, расширилась колея и колёсная база. Новинке в дальнейшем удалось занять позицию на ступеньку выше, для чего у неё соответственно были свои основания. Центр тяжести удалось снизить таким образом, что развесовка получилась такой же как и у второй серии — 50 на 50.
Экстерьер купе «четвёрки» смотрится намного эффектнее и дороже. Изменённые пропорции и множество линий кузова подчёркивают спортивный характер модели и делают её гораздо привлекательнее.
Салон и органы управления, полностью ориентированы на водителя. Об этом говорит немного развёрнутая центральная панель к водительскому месту. Покупателю предлагаются четыре уникальные комплектации, отличающиеся кузовными элементами, вариантами отделки салона и доступного функционала. Одним из нескольких очевидных достоинств это увеличенный до 445 литров объём багажного отделения.
Конструкция ходовой части была заимствована у третей серии, но инженеры внесли в неё ряд изменений, значительно улучшив её показатели. Четвёртая серия представлена тремя ведущими моделями: 428i, 435i и 420d. Крутящий момент от двигателя к ведущим колёсам может передаваться либо шестиступенчатой механической коробкой или восьмиступенчатым автоматом с функцией ручного переключения передач.
Модель 428i является полноприводной и оснащена двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 245 л.с. Следующая — 435i, полноприводная и считающаяся самой дорогой моделью BMW «четвёрки». Установленный в неё трёхлитровый агрегат, развивает мощность в 306 л.с. А дизельная версия четвёртой серии, оснащена двухлитровым мотором, мощностью 184 л.с., который нам уже знаком по модели 220d.
Новое купе отличается от своего своей предшественницы, колоссальным набором оснащаемого оборудования, доступному даже в базовой комплектации. Это и система xDrive и система динамической устойчивости на дороге в купе с системой полного привода, муфта которого улавливает показатели каждого колеса и равномерно распределяет крутящий момент, улучшая исходную устойчивость автомобиля в движении.
