Осенний хит. Honda CR-V vs Hyundai Tucson

С каждым годом, конкуренция на автомобильном рынке растёт со страшной силой. Каждый производитель пытается внедрить что-то лучшее, сделать необычный дизайн, оснастить большим количеством опций, чтобы их автомобиль выделялся среди огромного количества соперников, преследующих такие же цели. В этой статье, я решил свести обновлённый кроссовер Hyundai Tucson и новую генерацию японского кроссовера Honda CR-V, обзор на которую я делал ранее (http://qoo.by/2DdL).

Первый представитель корейской автомобилестроительной компании, пришел на смену хорошо зарекомендовавшего себя ix35. Обладая большими габаритными размерами, Туксон превосходит своего предшественника также по техническим характеристикам, доступному функционалу и дизайну в целом. Кореец приобрёл спортивные очертания кузова, изменённую решётку радиатора и новой головной оптикой.

Отмечу, что весь модельный ряд корейских автомобилей обладают интересным и сложным дизайном, благодаря необычным кузовным линиям и большому количеству выштамповок. Сразу можно сказать, что их автомобили рассчитаны именно на молодую аудиторию, которой больше по душе спорт и драйв.

Хонда, в свою очередь предстала перед публикой в обновлённом исполнении, но в котором всё равно узнаются черты предыдущего поколения. В отличии от корейца, экстерьер автомобиля более квадратный и не содержит необычных форм в кузове.

А вот на фоне предыдущего поколения, CR-V стала намного грациозней — изменённые линии кузова, оформление бамперов и L-образные задние фонари сделали её более агрессивной. Но вот непривычно большие зазоры, где в некоторых местах даже пролазит палец, что очень не похоже на Хонду. Я очень надеюсь, что в следующем поколении разработчики примут нужные меры.

Что же ожидает нас внутри каждого кроссовера? В салоне Honda CR-V чувствуешь себя в автомобиле будущего. Качественные материалы и отделка салона, вместе с пластиковыми вставками под дерево придают ему дороговизны. Огромный сенсорный дисплей, красующийся по центру торпеды, работает на операционной системе Android и позволяет управлять практически всеми функциями, которыми оснащён кроссовер. Под экраном, на переходе к центральному тоннелю находится селектор автоматической коробки передач, расположение которого на первый взгляд покажется необычным, но на деле — во время езды, очень удобным. Руль, с удобным хватом отлично ложится в руки, регулируется по высоте и по вылету и обладает сенсорными кнопками управления. Панель приборов виртуальная, только с изменённым экраном и подсветкой в совокупности с выдвижным проекционным дисплеем раскрывают всю мощь японских производителей данной модели.

Посадка стала ещё удобнее, благодаря улучшенному профилю сидений и наличию хорошей боковой поддержки туловища. На заднем ряду места «вагон и маленькая тележка», поэтому для ног хватит пространства даже для самого рослого человека. Едва заметный центральный тоннель не создаёт дискомфорта задним пассажирам, а наоборот предоставляет в их распоряжение регулируемые воздушные дефлекторы и два разъёма для USB.

Багажник Хонды после обновления слегка потерял полезный объём с 558 до 552 литров, но эта разница совершенно несущественная. Производители оснастили багажный отдел рычажком складывания спинок заднего ряда, в результате чего мы получаем ровный пол и целых 1642 литра объёма. Ну и наконец, задняя дверь открывается очень высоко, и её теперь больше не заденешь головой.

Пересаживаясь в Hyundai Tucson, сразу можно сказать, что салон выглядит не настолько эффектно, как у японского кроссовера. Я не хочу сказать, что отделка и материалы худшего качества, это не так. Просто на фоне японца, у Туксона интерьер выглядит примитивно, привычно для взора и нет намёка на какую-нибудь диковину.

По комфорту посадки, Туксон не сильно уступает Хонде — хороший профиль сидений, низкий центральный тоннель без каких-либо дополнительных оснащений, удобный задний ряд. Но, именно наличие более широкого спектра регулировок заднего ряда сидений превосходят пресловутого японца. Если у CR-V регулируются только спинки по углу наклона, и то только на два положения, то у корейца регулируется и угол наклона и сама седушка может смещаться вперёд и назад.

Багажник Туксона немного маловат — 512 литров, а при сложенном заднем ряду 1478, да и погружать в него вещи не очень удобно из-за большой высоты погрузки, чего не скажешь про Хонду.

Что до силового агрегата и трансмиссии, то CR-V доступна только в полноприводной версии с атмосферным двигателем 2.4 литра, мощностью 186 л.с., в сочетании с вариаторной КПП. Корейский кроссовер насчитывает более широкий выбор силовых агрегатов — два бензиновых и три дизельных с передним или полном приводе. Трансмиссия автомобиля также предлагает на выбор шестиступенчатую механическую коробку, шестиступенчатую автоматическую или семиступенчатую роботизированную КПП. Последняя оснащается в сочетании с топовым турбированным атмосферником 1.6 литра, мощностью 176 л.с.

Hyundai Tucson отлично показал себя как на асфальте, так и в условиях бездорожья. Чуткое рулевое управление с электроусилителем, обеспечивает полную связь водителя с колёсами, в результате получается отличная управляемость. Подвеска же была полностью переработана и увеличена энергоёмкость. Скажу, что именно туксоновская подвеска оставила в моей памяти приятое впечатление. Она хорошо справляется с множеством неровностей, как на малой, так и на большой скорости, не создавая даже намёка на её пробой.

Исходя из описания каждого кроссовера, я делаю вывод, что в этом батле, Hyundai Tucson превосходит Honda CR-V, как по техническим показателям, так и по цене. Если за Хюндай просят 1,7 млн рублей, то за Хонду японцы хотят 2,1 млн рублей, что весьма не мало. Конечно их новый кроссовер получился по-настоящему классным и интересным, но с учётом тех минусов, что проявили себя во время эксплуатации, выгоднее будет приобрести Hyundai Tucson.