Новая Honda CR-V. Что подготовили разработчики в новой генерации кроссовера?

В настоящее время, дела у японской автомобилестроительной компании Honda идут не совсем хорошо. Теперь вместо широкой гаммы автомобилей, остались всего две модели: Honda Pilot и Honda CR-V. Сейчас мы и узнаем, сможет ли среднеразмерный CR-V в новой генерации сдвинуть положение дел с мёртвой точки.

В 2017 году в нашу страну приехал обновлённый кроссовер, внешность которого выполнена в духе предшественника третьего и четвёртого поколений, из-за чего он сразу становится узнаваемым. И конечно же без изменений здесь не обошлось.

В данном поколении разработчики перешли на огромные L-образные задние фонари, немного изменили линии кузова, положение бамперов, что придало экстерьеру Хонды агрессивности.

Разочаровывает, на мой взгляд, только то, что когда начинаешь обходить автомобиль, осматривая кузов, замечаешь слишком большие зазоры, в большинстве случаев шириной даже в палец, что для автомобилей 21 века неприемлемо.

К счастью, салон Хонды выполнен как говориться, на совесть. Благодаря качественным материалам отделки и богатому оснащению, находиться внутри стало ещё приятнее. На центральной панели красуется сенсорный дисплей на операционной системе Android с множеством функций, положение иконок в котором можно менять по своему усмотрению. Под ним панель управления климатической установкой и ниже селектор автоматической коробки передач, расположенный в том же привычном месте для владельцев предыдущих поколений CR-V.

Виртуальная панель приборов и выдвижной проекционный дисплей остались прежними, видимо чтобы не заставлять своих поклонников привыкать к столь необычным приборам.

Вот конечно, лучше бы разработчики позаботились о недостатке проекционного дисплея, в показания которого и на этом кроссовере приходится всматриваться.

Громкость магнитолы можно теперь регулировать при помощи сенсорного ползунка расположенного на руле, либо проводя пальцем по находящемуся рядом свайп-сенсору — ещё одна необычна инновация.

Кроссовер разработчики «зарядили» по полной. Здесь тебе и ABS и система стабилизации, помощь при движении на подъёме и при маневрировании, круиз-контроль, бесключевой доступ, парктроник, камера заднего вида, контроль давления в шинах и адаптивный электроусилитель рулевого управления. Исходя из всего этого можно сказать, что в новой Хонде чувствуешь себя словно в автомобиле на грани прогресса.

Теперь переходим к следующей щекотливой теме — комфорте. Отмечу достоинства передних сидений, профиль которых выполнен восхитительно с достойной боковой поддержкой и множеством регулировок. Что касается второго ряда сидений, то места для пассажиров и раньше хватало с лихвой, а сейчас его стало ещё больше как по длине, так и по ширине. Спинки задних сидений регулируются по наклону только в двух положениях. Ещё хорошим достоинством является малозаметный центральный тоннель, с дополнительными регулируемыми воздушными дефлекторами и двумя USB-разъемами для зарядки телефонов.

Просторный багажник объёмом 522 литра, оснастили функцией складывания спинок заднего ряда и дверь, которая в этот раз поднимается высоко, чтобы рослому владельцу не приходилось приклонять голову.

Думаю, поклонники автомобилей CR-V знают, насколько тихо и уравновешенно работают хондовские моторы. Производители не стали прерывать своих традиций и на новом двигателе 2.4 литра, мощностью 186 л.с. Мотор настолько тихий, что в автомобиле отсутствует шумоизоляция капота — она там попросту не нужна. К сожалению, динамика для флагмана моторной линейки оставляет желать лучшего — разгон до 100 км/ч за 10,4 секунды.

Раньше, для нашей страны, автомобили поставлялись только с передним приводом и шестиступенчатой механической или пятиступенчатой автоматической коробкой, то в этот раз полный привод и вариатор.

С новой генерацией, характер хонды существенно изменился. Я бы сказал больше со спортивного к комфортному. Плавность хода на высоте — подвеска отлично справляется с большинством неровностей, однако не любит она буераки с острой кромкой, при проезде которых удар чувствуется почти до скрежета в зубах. Также огорчила управляемость. Машина на повороты руля стала откликаться позже, а входя в крутые повороты на скорости, заметно ощущается великоваты крен кузова. Но так как в плотном трафике особо не погоняешь, то в целом, для городских условий автомобиль подходит просто идеально. В условиях бездорожья, благодаря системе «Оff-road», а также увеличенным на 200 мм клиренсом, углами въезда и съезда, покорять его можно с большей уверенностью.

Honda CR-V пятого поколения стала намного интереснее, комфортнее и современнее. Соответственно и цена стала соответствующая. Автомобиль доступен для нашего рынка в трёх комплектациях исключительно с двигателем 2.4 литра, полным приводом и вариаторной коробкой передач. Базовая комплектация стоит 2,109 млн рублей, а максимальная, топовая комплектация — 2,389 млн рублей, что в целом на 150 тыс. рублей дороже, стоимость одноклассников, за исключением основного конкурента Volkswagen Tiguan. Такое положение вещей создаёт не совсем выигрышное положение для хонды, однако новая генерация кроссовера имеет шанс выйти продажам CR-V на прежний уровень.