Серийные монстры: Toyota Supra
Компания Toyota всегда славилась своими надежными автомобилями и начиная с конца 70-х годов прошлого века за ней закрепилось звание производителя лучших японских суперкаров, создававшим серьезную конкуренцию не только на внутреннем рынке, но и европейским производителям. В то время компания предлагала потребителю Селику, 2000GTи семейство «маркообраных», однако внутреннее чутье инженеров бренда подсказывало, что для того, чтобы дать бой именитым европейским компаниям этих моделей недостаточно. Стране нужен был новый герой! И они создали его, модифицировав серийную Селику.
Новая модель получила название ToyotaCelicaSupraMarkI, удлиненный спереди кузов и 2-х литровый турбированный мотор мощностью 145 л.с (от 2000GT). На выбор покупателю давалось два варианта КПП: 4-х ступенчатая автоматическая и 5-ти ступенчатая механика. Кроме надувного двигателя, автомобиль комплектовался атмосферными 2,2,5,2,7 литра. Салон не сильно преобразился: на центральную консоль установили цифровые часы (вместо аналоговых) и новые боковые зеркала. По сути это была заряженная модель Селики, о чем свидетельствует название Супра, которое в переводе с японского означает «над», «выше». К слову, «тойотовцы» раньше использовали слово «Supra» для обозначения спортивной версии какой-либо модели, а самостоятельным названием для автомобиля оно стало гораздо позже.
Эволюция Toyota Supra
Надо сказать, что модель претерпела не очень большое количество изменений и рестайлинга. Она словно зубило, то есть совершенство не требующее улучшений, особенно ее последняя реинкарнация, которая стала эталоном для всех японских спортивных автомобилей. На внутреннем японском рынке (JDM), на который в скором времени появится отдельный обзор, Супра первой генерации имеет обозначение как CelicaXX. В тот период среди японских спортивных автомобилей абсолютным лидером был DatsunZсерии, которого Супра ненароком подвинула с пьедестала почета. «Ниссановцы» не сильно огорчились, ибо у них в запасе всегда был SkylineGT-R, который и остался основным конкурентом супре вплоть до снятия последней с производства.
Наступил 1982 год и Toyota выпускает новое поколение Селики, а вместе с ней и заряженную версию Celica-Supra. Кузов нового автомобиля подрос в габаритах, стал шире и длиннее при уменьшенной колесной базе. Внешний вид полностью преобразился, а линейка моторов потеряла атмосферный 2,7 литра. Остальные варианты были полностью переработаны и модернизированы, что повлекло собой увеличение мощности и уменьшение вредных выбросов. Кстати, вредные выбросы и послужили ахиллесовой пятой Супры, которая уничтожила модель с 2002 году (по официальной версии). Вторая генерации Супры имела открывающиеся фары (по типу европейских суперкаров того времени) и стремительный спортивный облик. В 86-м году автомобиль подвергли незначительному фейслифту, благодаря которому слегка изменилась форма бампера и передних повторителей поворотника, а также разделенный стоп сигнал. В этом же году модель была снята с производства и на ее замену вышла Supraтретьей генерации без использования названия Celica. Впервые автомобиль вышел в самостоятельное плавание как отдельный гоночный автомобиль, а не заряженная версия чего-либо.
Концепция автомобиля осталась прежней и поэтому на шильдике красовалось название ToyotaSupraMarkIII, но платформа была разработана заново. Автомобиль по прежнему оставался заднеприводным (Селика переднеприводная), колесная база была вновь уменьшена, кузов похудел (относительно предшественника), убрали заднюю стойку, а общий дизайн сделали похожим на ракету с зауженной передней частью и более массивной задней. Решетка радиатора стала уже и мельче, к ней «присоседили» передние поворотники, разграничив тем самым пространство передней панели. Поверглась видоизменению крыша, помимо того, что задняя стойка была удалена, появилась модификация со съемной крышей (Тарга).
Покупателям предлагались 3 варианта двигателей 2, 2,5 и 3 литра и топовая версия (только для внутреннего рынка) 2,5 литровый с двумя турбинами, разгонявшими мотор до максимальных по стране 280 л.с. В 1991 году выходит рестайлинговая версия. Изменения коснулись в основном, дизайна: слегка поменялся передний бампер (видоизменился воздухозабоник и противотуманные фары), поставили пятилучевые колесные диски и поколдовали над интерьером, изменив руль и подсветку панели приборов.
С 1993 по 2002 год выпускалась Supraчетвертого поколения — самая популярная генерация всего семейства. Особенно после того, как машина была засвечена в первой части Форсажа и во всех компьютерных играх с участием гоночных автомобилей. Клипы, ролики, сотни обзоров и целая армия фанатов до сих пор поклоняющихся модели. Тюнинг компании, которые занимаются доведением до совершенства и без того совершенный автомобиль (по мнению фанатов), раскачивают мотор до 1000 и 2000 л.с. (драгрейсиноговая версия).
Благодаря тому, что модель была снята с производства в 2002 году, ее огромной популярности и неустанной работе тюнинг-ателье и гаражным «кулибиным», встретить в свободой продаже стоковую (заводскую) версию автомобиля практически не возможно, и не только в нашей стране, но и во всем мире.
Поклонники марки жаждут появления пятого поколения машины, но пока выходят либо шоукары, либо концепты. Кстати, Toyotaпланирует в октябре этого года выпустить очередной концепт, который должен стать прототипом пятого поколения. До релиза остается всего ничего, но удастся ли новому концепту затмить модель 2007 года, которая была представлена на Детройтском автосалоне, в качество нового поколения Супры (не официально конечно), пока не известно. Проект FT-1 был создан совместно с концерном BMW, хоть «тойотовцы» от этого всячески отнекивались.
На момент презентации FT-1, был разработан только кузов с интерьером, двигателя в тот год представлено не было, как нет его до сегодняшнего дня. Однако, футуристический дизайн, краше которого мало что можно представить из автомобильного мира, затмил многие именитые марки, оставив для поклонников ToyotaSupra малую долю надежды.
