Как производят современный Chevrolet Corvette

Модели марки Chevrolet известны во всем мире как народные автомобили, рабочие лошадки, авто для среднего и эконом класса. Неприхотливые, надежные машины, которые могут служить нескольким поколениям одной семьи. В середине прошлого века GeneralMotors, владелец бренда Шевроле, явил миру суперкар, который изменил мировоззрение американских водителей навсегда (и не только американских). Он обладал всеми качественными характеристиками, которыми обладает надежный американский автомобиль, но при этом был очень быстр, агрессивен и обладает великолепной управляемостью. По мнению некоторых экспертов, Корвет является самым надежным суперкаром, который когда-либо производился на земле, насколько это верно мы убедимся в сегодняшнем обзоре.

Chevrolet Corvetteв стандартной комплектации не относился к суперкарам, до того момента, пока не разработали специальную серию ZR1, которая и стала той самой «вишенкой на торте» спортивного семейства концерна GM. Обладая более мощным двигателем при меньшем весе, ZR1 не оставлял конкурентам на трассах Ле-Мана и Нюрбургринга ни малейшего шанса, кстати на последнем и тестируются все современные заряженные версии Корвета. В отличие от других представителей спортивных автомобилей, заряженные Корветы свое восхождение начинают не с дизайнерской студии, а с отдела по разработке силовых установок и вся концепция ZR1 построена вокруг нее.

Цех сборки двигателя Шевроле Корвет

Для американских производителей мощность и кубатура автомобилей всегда играли ключевую роль, именно поэтому постройка суперкорвета началась в центре новейших разработок GeneralMotors, что находится в штате Мичиган.

В отличие от стандартных Корветов, двигатель ZR1 собирается вручную одним мастером в течении 3-х часов. Начинается все с проверки техником комплектующих и установки распредвала в блок цилиндров. Затем монтируется коленчатый вал и поршневая группа. Силовая установка заряженного Корвета имеет турбонагнетатель, который раскручивает ДВС до 646 л.с. при 819 Нм крутящего момента. Турбина позволяет двигаться автомобилю со скоростью 330 км/м и разгоняться до первой сотни за 3,4 секунды. Подобные показатели являются автомобильным эквивалентом скорости звука (по дороге). Турбина устанавливается когда уже почти все узлы собраны. После монтажа нагнетателя, мастер наклеивает именную табличку, которая свидетельствует о гарантии качества изделия и отправляет мотор на балансировочный стенд. На установке проверяется баланс двигателя и в случае отклонения от нормы, навешиваются грузики. Правильно сбалансированный двигатель мягче и ровнее работает, что положительно сказывается на динамических характеристиках автомобиля и о сроке его службы.

Подготовленная силовая установка отправляется в штат Кентуки на основной завод, где обзаведется трансмиссией в цеху предварительной сборки.

Кузовной цех

В городе Боулинг Грин, штат Кентукки расположен основной завод, где на свет появляются Chevrolet Corvette. Он имеет более 100 000 кв.м площади и почти 500 человек высококвалифицированных специалистов. Ходят слухи, что каждый работник любого подразделения концерна GM мечтает перевестись именно на этот завод, дабы смело говорить, что он собирает Corvette. Тут же находится цех подготовки кузовных панелей и сборки основной рамы будущего суперкара.

Перенимая опыт коллег из Lotus, который некогда принадлежал GM, заводчане устремились к уменьшению веса и улучшению баланса своего суперкара. Для этого они были вынуждены комбинировать современные материалы в создании кузовных панелей (на стандартном Корвете используют сталь). Однако, бездумное использование карбона где только можно, не есть основная цель инженеров Шевроле. Углеволокно гармонично распределяется по автомобилю согласно схеме развесовки 50 на 50, а это значит, что карбона много на передней части авто и мало на задней. Это происходит из-за того, что спорткар имеет переднее расположение двигателя, притом что привод осуществляется на задние колеса. Рама ZR1 изготовлена из алюминия и почти на 60 кг легче стандартной (стальной).

Цех окраски Chevrolet Corvette

Подготовленные кузовные панели отправляются в покрасочный цех. Особенность покраски Шевроле Корвет, что цвет наносится на панели перед установкой на автомобиль. Элементы кузова навешиваются на специальную тележку, имитирующую основание автомобиля и поступают на линию грунтовки. После нанесения грунта, панели отправляются на 35 минут в печь, где происходит поляризация и спекание защитного слоя. Далее детали очищают, окрашивают одним из 10 основных цветов и покрывают лаком. Вновь сушка, полировка и оправка готовых изделий в главный сборочный цех.

Цех предварительной сборки

В отделе предварительно сборки на раму устанавливают ванну багажника, объем которого достигает 620 литров, а также основание кабины водителя. Панель приборов, переднюю колесную нишу и дверное кольцо, также монтируют пока кузов находится в открытом состоянии. Параллельно идет соединение двигателя с коробкой и сборка заднего моста с трубой карданного вала. Завершает картину подвеска и керамические тормоза. Ходовая собрана и вместе с кузовом отправляется на главный конвейер.

Главная сборочная линия Chevrolet Corvette

Процесс сборки ZR1 ни чем не отличается от производств других Корветов, различие только в используемых материалах. Все дело кроется в мелочах и поэтому их устанавливают в первую очередь, пока не установлена крыша. Затем автомобиль начинает приобретать внешний вид, ибо начинается процесс навешивания кузовных панелей (задние крылья, бампер и задняя панель, крышка багажника). Машина приняла знакомое очертание и настало время установки сидений, дверей, дуги крыши, переднего и заднего лобовых стекл и радиатора.

В это время из цеха предварительной сборки доставляется силовая установка и начинается процесс женитьбы. Остается только навесить недостающие элементы и машина готова к испытанию. Выхлоп, оптика, передние крылья, передний бампер и капот, устанавливаются одновременно и техники дают отмашку на заливку всех жидкостей и запуск ДВС.

Пройдя тестирование на стенде и дорожные испытания, автомобиль упаковывают и отправляют покупателю, который неопределенный срок ждал своей очереди и минимум 10 дней изготовления.