Современное поколение BMW. Новые серии. Часть 1

К 1997 году, автомобильная компания BMW успела завоевать огромное количество поклонников, стала брендом и насчитывала четыре серии легковых автомобилей: пятая, третья, шестая и знаменитая седьмая серия. Каждая из них обладала своей «изюминкой» и по-своему привлекала покупателей, то есть благодаря разнообразию серий, каждый покупатель мог выбрать автомобиль, который соответствует именно его индивидуальным запросам, и я считаю такой маркетинговый ход, очень выигрышным.

Восьмая серия

Чтобы завлечь ещё больше покупателей, компания дебютирует в 1989 году восьмую серию спортивного купе, в котором сочетаются такие качества как качество, комфорт, спортивность и мощность, сохраняя при этом всеми полюбившийся стиль BMW.

Купе данной серии уже было оснащено последним на тот год оборудованием, начиная от подруливания задних колёс, до роботизированной коробки передач и адаптивной подвески, с двигателем от «семёрки» модели 750i — 5 литров, мощностью 300 л.с. Так как автомобиль относится к классу GT (Gran Turismo), то его салон, сиденья и функциональность выполнены с расчётом на длительные поездки. В 1992 году, выпустили модель 850CSi с двенадцатицилиндровый двигатель с объёмом 5.5 литра мощностью 380 л.с. Формально эту модель можно было бы назвать BMW М8, однако это не совсем так. В ассортименте компании есть настоящая М8 со подвеской и иным кузовом.

В 1994 году с целью уменьшения достаточно высокой стоимости автомобиля, двигатель был заменён на такой же двенадцатицилиндровый мотор, только с уменьшенным объёмом до 5.4 литра, мощностью 327 л.с. Однако цена всё равно оставалась высокой, поэтому в 1993, появился автомобиль 840Ci с восьмицилиндровым двигателем 4 литра, мощностью 286 л.с.

Модели восьмой серии оснащались преимущественно автоматической трансмиссией, так как покупатели делали выбор в пользу именно комфортной езды. Отсюда следует, что данная серия не подойдёт любителям спорта и ошеломительных скоростей, потому как купе само по себе было тяжёлым, и не развивало скорости более чем 250 км\ч, что даже не пришлось оснащать автомобили ограничителем скорости. «Восьмёрка» не смогла так сильно «впасть в душу» своим потребителям, и в 1999 году, руководство компании приостановило их выпуск.

Первая серия

В 2004 году, произошла мировая премьера самой «маленькой» по своим габаритам, первой серии BMW. Автомобиль представляет собой элегантный заднеприводный хэтчбек С-класса, с узнаваемым фирменным дизайном бренда, сохранив такие черты как сдвоенные фары, решётка радиатора, свесы и длинный капот. Благодаря идеально проработанным линиям кузова, удалось достичь наилучший коэффициент динамического сопротивления.

И помимо уникального стального кузова, у «единички» имеется начинка из совокупности агрегатов других серий. Например, передняя подвеска McPherson заимствована от «пятёрки», задняя многорычажная — от «тройки».

Данная серия проектировалась исключительно как четырёхместная, с учётом, что пассажирам заднего ряда, должно быть не менее комфортно. Салон как и всегда безупречный и строгий. Органы управления развёрнуты к водителю, а оптимально подобранное расположение кнопок на водительском месте и множество регулировок сидений доставляют удовольствие от вождения. Кстати, автомобиль заводится от брелка, который вставляется в специальный слот где обычно располагается замок зажигания. Сам брелок имеет встроенный аккумулятор, который находясь в слоте зажигания подзаряжается и не нуждается в смене батареек.

Своим потребителям, первая серия предлагает на выбор следующую линейку моторов: модель 116i оснащалась мотором 1.6 литра, мощностью 115 л.с., 118i — 1.8 литров, 130 л.с., модель 120i выпускали с мотором 2 литра, 150 л.с. Также имеются дв модели с дизельными агрегатами: 118d (1.8 литра) и 120d (2 литра), мощностью 120 и 122 л.с. В 2005 году к ассортименту бензиновых моторов, добавился трёхлитровый двигатель, мощностью 265 л.с.

Что касаемо трансмиссии, то первая серия оснащается шестиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Также автомобили оборудованы целым комплексом активной безопасности: система курсовой устойчивости, система контроля тяги, контроль торможения и электронная блокировка дифференциала.

2007 год ознаменовался выходом трёхдневной версии данной серии с изменённым дизайном и модернизированной линейкой двигателей, с инновационной системой изменения положения клапанов в цилиндрах.

Разработчики сделали внешность новой купе более агрессивной. Фары получили новые очертания, изменилась их окантовка, преобразились передний и задний бампера. По сравнению с пятидверным купе, «трёхдверка» по габаритам от неё ничем не отличалась, поэтому пассажирам на заднем ряду не стало хуже. В целом салон остался прежним, а изменилась только обивка дверей, которая выполнена из того же материала, что и центральное полотно сидений.

В 2011 году состоялся выпуск следующего, второго поколения первой серии. Первым на обзор публике был представлен пятидверный хэтчбек, размеры которого по сравнению с предшественником заметно увеличились, что позволило сделать больше пространства внутри автомобиля. Важно отметить, что и багажник к своим былым 330 литрам прибавил ещё 30 литров, а при сложенном заднем ряде сидений полезный объём возрос с 1150 до 1200 литров.

Производители сохранили существующий дизайн серии, но сделали его ещё интереснее — в экстерьере автомобиля, акцент приходится на передние фары в купе с «массивным» бампером и широкими арками колёс.