Замена штатного катализатора пламегасителем на автомобилях с бензиновым типом двигателей

Начиная с 2001 года ряд страны Европейского союза, Японии, США подписали соглашение о так званом «климате». Суть договора заключается в усилении контроля над уровнем выбросов в атмосферу от работы двигателей внутреннего сгорания. Теперь каждый автомобильный производитель обязуется устанавливать дополнительное оборудование на автомобили. В странах ЕС разработано и активно используется стандарт Евро шестого поколения, в то время как на территории Российской Федерации только Евро – 4. В штатный комплект оборудования входит катализатор, сажевый фильтр для дизельных вариантов, датчик кислорода. Стандарт Евро – 5, 6 предусматривает наличие дополнительного бака с так званой мочевиной, которая отбирается топливным насосом, смешивается с горючей смесью и снижает уровень токсических выбросов. Но, вместе с тем, существует ряд проблем после того, как техническое средство начинаешь заправлять некачественным бензином. Об этом и не только, рассмотрим ниже.

Понятие и принцип работы пламегасителя

Пламегаситель представляет собой точную копию штатного катализатора. Внешне они идентичны, разница только внутри. Материал изготовления металл или нержавеющая сталь, в зависимости от технических характеристик и завода изготовителя. Внутри содержится две или три камеры шумоизоляции, также зависит от производителя. Наполнитель камер – базальт. Материал не настолько хорош, но для стоковых вариантов пригоден. Правильнее всего, с точки зрения длительности срока эксплуатации, приобрести пламегаситель с кевларовой нитью. О физических и химических свойствах данного материала можно лишний раз не упоминать. Одним словом, совершенен. По центру располагается продолговатая труба с перфорированной поверхностью. Так званые каналы служат фильтром для очистки выхлопных газов.

Принцип работы следующий: поток раскалённых газов следует из камер сгорания в выхлопной коллектор, аккумулируется в единый поток и заходит в пламегаситель. Проходя каналами, выхлопы снижают уровень шума, температуру, оседают на поверхности твёрдые частицы. Газы следуют далее в резонатор, глушитель, выходят в атмосферу. Во время всего передвижения по выхлопной системе ни один элемент не снизил уровень токсичности газов. Вот главное отличие катализатора от пламегасителя. Пламегаситель не имеет каталитического наполнителя, который вступает в химическую реакцию с газами и снижает уровень токсичности. Вот почему пламегасители запрещены на территории стран Европейского союза. При пересечении границы страж правопорядка не пропустит вас в страну пребывания до тех пор, пока не восстановите штатную выхлопную систему.

Характерные признаки неисправности пламегасителя:

• на центральной приборной панели систематически мерцает индикатор ошибки «Check Engine». Оповещающий о неисправности в системе циркуляции газов;
• в салоне машины слышен запах гари;
• динамика разгона автомобиля снижена, пассивна;
• потребление топлива возросло;
• во время работы на холостых оборотах мотор нестабилен;
• из выхлопной трубы не выходит весь поток дыма;
• с выхлопной системы выстреливает поток раскалённого пламени.

Приведённый выше перечень далеко не полный. В каждой конкретной ситуации он может дополняться новыми данными.

Основные поломки пламегасителя

• фактор брака при изготовлении на заводе или использование материала для производства низкого качества
• механическое повреждение из-за аварии, ДТП, наезда на оградительные сооружения;
• некачественное крепление на фланцевых соединениях, что приводит к утечке газов;
• систематические вибрации приводят к деформации штатных креплений пламегасителя;
• из-за систематического контакта с раскалённым потоком газов, прогорают внутренние детали, камеры, перфорированные трубы.

Алгоритм замены катализатора пламегасителем

— после того, как автомобиль передан профильному мастеру вместе с листом – заданием, начинается процедура полной диагностики. Не рекомендовано, мастеру основываться только на показания владельца авто, так как это не будет соответствовать объективности;

— необходимо чётко знать, где располагается штатный катализатор, его количество. Например, японские и европейские производители практикуют монтаж нескольких катализаторов. Один инсталлируется в выхлопную систему, второй непосредственно на коллектор, третий на второй выхлопной коллектор. Это при условии, что двигатель имеет V-образный тип мотора;

всегда работы начинаются с моторного отсека, отвинчиваются фланцевые крепления коллектора, задней части его хвостовика. При наличии турбины, отвинчивается её крепление;

— после этого машина поднимается на гидравлическом подъёмнике на нужную высоту. Начинается демонтаж выхлопной системы. Отвинчиваются фланцевые крепления на стыке резонатора, гофрированной трубы. Снимается с контактной платы штекер датчика кислорода. В народе он знаком, как лямбда зонд;

— изъятая система надёжно крепится на рабочей поверхности для поэтапного демонтажа;

специальной шлифовальной машинкой (резаком) отрезаем защитный металлический чехол из катализатора. Изымаем сам каталитический наполнитель. Если химический реагент длительное время не менялся, то его трудно будет извлечь из корпуса, нужно приложить усилия;

— на место прежнего катализатора устанавливаем пламегаситель. Точечной сваркой аккуратно прихватываем его в нескольких местах для геометрии. Только после этого начинаем обваривать по периметру;

привариваем назад и защитный чехол. По окончанию работ проверяем целостность шва, отсутствие дефектов;

— начинаем процесс обратной установки на кузовную часть. Не забываем смазать термостойким герметиком поверхность, которая будет прилегать к блоку цилиндра;

— опускаем автомобиль, запускаем мотор, проверяем систему на работоспособность. Готовим технику к сдаче заказчику.

Длительность срока эксплуатации пламегасителя напрямую зависит от условий использования и качества топлива. Средний срок для иномарок составляет 100 000 км, для отечественных 50 000 км.