Renault Koleos vs Ford Kuga

Как я уже упоминал в предыдущей статье, на примере нового Renault Koleos, французы смогли доказать насколько эффективно они могут разрабатывать автомобили и работать над своими прошлыми ошибками. Теперь пришло время сравнить их обновлённый кроссовер с таким же обновлённым Ford Kuga.

Начнём, как всегда, с экстерьера этих двух автомобилей. Вспоминая предыдущее поколение Ford Kuga, его новая регенерация стала краше. Изменённая решётка радиатора придала этому автомобилю щепотку брутальности, преобразились бампера, стали богаче и функциональнее выглядеть передние фары с адаптивной оптикой, которая может менять степень освещения в зависимости от наружных источников света и дорожных условий.

Специфично выглядят и задние фонари с такой же специфичной выштамповкой пятой двери.

Попадая в салон Куги, первым в глаза бросается 8-ми дюймовый дисплей, который так необычно расположен в специальном углублении передней панели, может быть для того, чтобы он от солнца не бликовал.

Владельцы предыдущих моделей знают, что центральный дисплей в диагонали всего лишь 4 дюйма и с водительского места на нём трудно что-либо разглядеть. Теперь такого недостатка у Форда больше не будет.

Как утверждают разработчики, новая мультимедия получила обновлённую операционную систему и теперь станет работать быстрее и производительнее. Ещё одна «фишечка» — это голосовое управление.

Что касаемо панели приборов водителя, то бортовой компьютер выглядит сильно просто, а в дорогих версиях этого автомобиля трип-компьютер очень перегружен информацией и глазам приходится долго искать нужный показатель.

Из приятного, в центральной консоли наконец появилась кнопка обогрева руля, обогрев парковочного места дворников, который включается вместе с подогревом боковых зеркал и заднего стекла. «Крутилки» климатической установки стали больше, а их люфт значительно меньше. Вместо рычага ручного тормоза появилась ниша для разной мелочёвки вдобавок к двум подстаканникам, а сам ручной тормоз активируется кнопкой.

Самопарковщик помимо того, что автоматически паркует автомобиль параллельно проезжей части, может сделать это и перпендикулярно, а система отслеживания «опасного трафика» уведомит водителя звуковым сигналом и соответствующим индикатором о приближающимся транспорте при выезде с мест парковки задним ходом, что очень актуально при недостаточной видимости.

Сиденья стали более комфортными благодаря их проработанному профилю и наличию боковой поддержки с диапазном регулировки высоты и наклона передних сидений, которые к сожалению не электрические. На заднем ряду места достаточно для задних пассажиров, да и пассажиру посередине тоже будет где «развернуться». В центральном тоннеле расположились два воздуховода и розетка на 12 Вольт, а в топовой версии на 220.

Вместимость багажника 456 литров, а при сложенных сиденьях — 1603.

Переходим к нашему французскому представителю данного сегмента — Renault Koleos. Откровенно говоря, дизайн кузова автомобиля мне нравится намного больше. Он выглядит более грозно, а головная оптика будоражит воображение своими изящными «бумерангами» которые устремляются к бамперу и тянутся на передние крылья.

Сами задние фонари вытянуты к центру, напоминая собой стиль кроссоверов Audi.

Пересаживаясь в салон Колеоса после Куги кажется, что попал в действительно дорогой автомобиль. Приятная панель приборов с бело-красной подсветкой, центральный дисплей 8.7 дюймов и множество регулировок выглядят потрясающе.

Из дополнительных функций доступен подогрев руля, боковых зеркал, заднего стекла и передних сидений. Сами сиденья комфортны и в длительной поездке не устанешь, а на заднем ряду помимо достаточного места для ног и головы доступна регулировка наклона спинки задних сидений.

Багажник Колеоса превосходит Фордовский по объёму на целых 144 литра.

Под капотом у обоих автомобилей двигатели 2.5 литра. Силовой агрегат Колеоса выдаёт 171 л.с., а Куги — 150 «лошадей». И несмотря на это, динамика Форда Куги намного лучше Рено, чего не скажешь и про расход, если Фордовский мотор потребляет 8.1 литра, а Колеоса — 8.3 литра. Да и вариатор француза я не считаю надёжнее шестиступенчатой АКПП.

По управляемости и точности руля без сомнений лидирует Куга, а на неровностях он вообще укладывает Колеос «на обе лопатки». Также благодаря специально изогнутой форме переднего бампера, Форд может смело преодолевать бездорожье самой разнообразной геометрии.

Как видно, несмотря на внешний вид и салон Renault Koleos, который выглядит намного краше и практичнее, побеждает Ford Kuga, значительно превосходящий его по ходовым качествам и дополнительным функциям автомобиля и конечно же по цене. Форд с таким двигателем и коробкой стоит в районе 1.4 млн рублей, в то время как Колеос — 2 млн. рублей. В данной ситуации я считаю, что внешний вид и экстерьер автомобиля отходят уже на второй план, ведь за красивой обёрткой всё равно плохой начинки не удастся утаить.