Вискомуфта системы охлаждения двигателя. Принцип работы, неисправности, ремонт, замена.

Большинство молодых водителей не знает, что представляет собой вискомуфта, и как ее можно применить в системе охлаждения двигателем внутреннего сгорания. Автолюбители со стажем, к которым я тоже отношусь, помнят, что в древних автомобилях для включения принудительного охлаждения вентилятора системы охлаждения применялась вискомуфта, и никакой электрики. Честно говоря, я тогда сам не задавался вопросом, как она работает. Знал, что она включает вращение вентилятора при прогревании двигателя до определенной температуры. И всё.

В моей практике автовладельца впервые я столкнулся с вискомуфтой в автомобиле BMW520 1980 года выпуска. Вообще, легендарный авто. Ходили слухи, что такие же двигатели объемом 2,0 литра стояли на танках Пантера. Ни сколько в этом не сомневаюсь: движок приемистый, неприхотливый, мощный. Это были лихие 90-е — то, что надо. Ну и, конечно, с системе охлаждения применялась вискомуфта. Обычно вискомуфта устанавливается на валы распредвала или коленвала, но может иметь собственный вал, кинематически соединенный (ременной передачей) с коленвалом. Поэтому вискомуфта применяется, в основном, на авто с продольным расположением двигателя, коих сейчас мало.

У меня был курьезный случай. Я ехал из отпуска. Ночь, оставалось до дома километров 150. Тут вдруг все задрожало в машине, потом какой-то стук в районе двигателя, потом что-то большое там оторвалось, нырнуло под машину, погрохотало по дороге – и всё успокоилось. Я заглушил двигатель. Как ни странно, он еще работал. А было такое впечатление, что оторвался именно он. Вышел из машины и открыл капот. Минут пять рассматривал, пока не понял, что нет вискомуфты с прикрепленным к нему вентилятором. Понял, что грохотали они. Вентилятор, к счастью, ничего не порезал, даже не повредил радиатор. Немцы молодцы: они по периметру лопастей ставят защитное кольцо. Без него и палец оттяпать несложно.

Ночные поиски вентилятора с муфтой ни к чему не привели: он, видимо, еще долго летал над полем. Завершая историю, скажу, что я еще месяц проездил без вентилятора, стараясь не попадать в пробки. Отчаявшись найти родной, поставил вентилятор от Москвича через переходник, конечно, без вискомуфты. Никаких проблем, двигатель только чуть больше прогревался. Через год продал машину, никто и внимания не обратил.

По сей день в практике работы СТО встречаются автомобили с вискомуфтой. Чаще всего это внедорожники или ретромодели. А вот специалистов по ремонту и обслуживанию муфт найти сложно.

Вискомуфты применяются сейчас в мощной строительной и сельхозтехнике. Дело в том, что в легковых авто для охлаждения радиатора достаточно электродвигателя мощностью несколько десятков Ватт. В мощных двигателях большие радиаторы, они требуют мощных приводов вентиляторов охлаждения. Теоретически вискомуфта может передать на вентилятор всю мощность двигателя внутреннего сгорания, а это десятки киловатт.

Принцип действия вискомуфты

Вискомуфта, или вязкостная муфта, конструктивно состоит из двух дисков. Они находятся близко друг от друга, но механически никак не соединены. Их объединяет закрытая полость, в которой они расположены. Один диск находится на вале, соединенном с приводом от коленвала, другой на роторе вентилятора. В полость, в которой расположены диск, при нагревании биметаллической пластины по мере прогрева двигателя поступает вязкая жидкость. На дисках для обеспечения большего вязкого зацепления расположены ребра и гребни. При заполнении полости гелью диски приходят в «вязкое» зацепление, и начинают вращаться синхронно. При охлаждении двигателя клапан, управляемый биметаллической пластиной, перекрывается, и жидкость откачивается центробежными силами.

Конструкция вискосуфты имеет вид:

Конструкция непростая, поэтому в практике ремонта часто прибегают к переоборудованию системы охлаждения на электропривод, управляемый термореле (поясню, как это сделать, чуть позже).

Причины неисправности вискомуфты

Ресурс вискомуфты очень большой – до полумиллиона километров. Учитывая, что стаж работы двигателей, на которые они установлены, тоже немалый, случаются неисправности по причинам:

Признаки неисправности

Основные признаки неисправности: вентилятор не вращается на прогретом двигателе либо, наоборот, вращается на холодном. Если второе еще не так страшно, то в первом случае возможен перегрев двигателя. А это уже опасно. При неисправности вискомуфты, появлении признаков биения следует немедленно приступить к ремонту узла.

Ремонт системы охлаждения двигателя

При биении крыльчатки вентилятора необходимо его отцентрировать. Если какая-либо лопасть повреждена, можно изменить (отломать) симметричную. Но такой ремонт опасен, лучше заменить вентилятор полностью.

Далее следует собрать простейшую схему:

В цепь + 12 Вольт необходимо установить предохранитель. Все соединения необходимо тщательно изолировать.

Такую система может работать параллельно с штатной вискомуфтой, если последняя не обеспечивает требуемого охлаждения. Если в вашем авто установлена вискомуфта, внимательно следите за показаниями температуры системы охлаждения вентилятора, чтобы не перегреть двигатель, особенно в летних пробках.