Новый Renault Koleos против старого
В 2017 году, наша страна наконец увидела новый Renault Koleos второго поколения. И первым делом предо мной стал вопрос, чего же добились французские разработчики и насколько их новый кроссовер стал лучше первого Koleos.
Старый кроссовер своей внешностью не представлял собой ничего необычного, а новый сразу выделяется своей стильной светодиодной оптикой и приятно гармонирующие с ней хромированные элементы решётки радиатора и декоративные «бумеранги», расположенные под передними фарами и выходящими до передних дверей.
По сравнению со своим предшественником, новый Рено значительно превосходит по габаритам.
Сзади кроссовер смотрится не менее эффектно и сразу напоминает стиль автомобилей Audi.
В целом автомобиль производит положительное впечатление изящностью форм и линий кузова в совокупности с хромированными элементами и светодиодным световым оборудованием. На фоне родственного ему последнего Nissan X-Trail, с которым Koleos делит платформу, «француз» его сразу же превосходит. Теперь какой же Колеос будет изнутри.
И тут Колеос производит фурор. Разработчики смогли доказать как выглядит строгий салон. Интерьер кроссовера просторный, выдержанный с обилием мягких панелей и пластика. Посередине красуется сенсорный дисплей с точностью повторяющий задумку Porsche Cayenne. Только вместо кнопок регулировки, дисплей Колеоса ограничился только сенсорными. Промахнулись конечно французы с диапазоном регулировок двухзонного климат-контроля: часть кнопок расположились возле ручки стояночного тормоза, а остальная часть — на руль. Сиденья выполнены вполне себе неплохо, только спинка конечно немного давит в область между лопатками, а в целом, водительское место проработано довольно удобно и эргономично.
Пересев в предыдущий Колеос, создаётся впечатление прыжка во времени. Передняя панель в стиле, который уже увы, перестал быть актуальным на данное время, но радует качество отделки и качество самих материалов. Сиденья старого Рено явно выполнены хуже и долгую поездку вынести будет сложно. Жидкокристаллический дисплей проще, чем у нового Колеоса, однако также лишён логики и быстродействия, зато регуляторы климат-контроля не производят большой люфт. Центральный подлокотник не регулируется в продольном направлении, но это компенсирует много ниш, куда можно сложить разную «мелочёвку», чего нет в новом поколении. На заднем ряду сидений места для колен и головы будет маловато, только такое неудобство сглаживает регулируемые дефлекторы, а также регулировка угла наклона спинки задних пассажиров, чего не скажешь про новый кроссовер.
У последнего Колеоса увеличился простор на заднем ряду и багажник с 450 литров до 600. Теперь дверь багажника выполнена как одно целое и не делится на две створки. В прошлой версии это было удобно тем, что на нижней створке можно было сидеть, к примеру, если выезжаешь куда-нибудь на отдых, ну лично я это считаю больше придиркой, чем недостатком.
Как оказалось на практике, оба кроссовера помимо того, что выглядят по-разному, они по-разному и ведут себя на дороге. Возьмём уже устаревшего представителя: на дороге ведёт себя неплохо, а на разбитой дороге так особенно удивляет его способность хорошо «проглатывать» внушительные неровности, не доставляя пассажирам никакого дискомфорта. А вот последователь, увы, в некоторых аспектах «подкачал». Именно на неровной дороге новый Колеос «провалился с треском» своей подвеской с малым запасом хода, который постоянно давал о себе знать даже на самых мелочных неровностях, не говоря уже о какой-нибудь глубокой яме, у которой подвеска «пробьётся» скорее всего до «треска зубов». Ещё смутило отсутствие такой немаловажной опции как помощь на спусках, которая была на старом Колеосе, хорошо хоть что осталась принудительная блокировка межосевой муфты.
Как и у своего предшественника осталась прежняя линейка двигателей, которыми оснащается данный автомобиль, в сочетании с вариаторной автоматической коробкой передач. Это конечно же всеми известный 2.5-литровый атмосферник, мощностью 171 л.с., экономичная «двушка» мощностью 144 л.с. и двухлитровый турбодизель, выдающий целых 177 «лошадок». Все версии только в полном приводе.
В заключение делаем вывод, что конечно же новый Renault Koleos приобрёл элегантный внешний вид, стал богаче выглядеть салон, в нём теперь много места как для пассажиров, так и для багажа. В ходу конечно он хорош, но только если эта дорога не разбитая. Что касается плохой дороги, в этом случае, я безусловно отдаю голос старому Koleos. А в целом, конечно же, второе поколение превосходит своего предшественника своим экстерьером, интерьером и ходовыми качествами, кроме, как я уже говорил случая с плохой дорогой. А вот насколько хорош Новый Renault Koleos с конкурентами, узнаем это в одной из следующих статей.
