Volkswagen Camper Van - машина серферов и хиппи всех времен и народов
Всех времен и народов это я конечно приукрасил, в нашей стране в 60-70-е годы, то немногое количество хиппи перемещалось на «запорожцах» или мотоциклах типа «Восход», а серферов в принципе не существовало. Тем не менее, стильный минивэн от народной немецкой компании Фолькваген стал символом свободы, путешествий, мира и любви. Почему так вышло? Почему дети цветов и покорители волн облюбовали этот микроавтобус? Это сейчас, с высоты новых технологий в автомобильной индустрии, понятно, что Фольксваген Кемпер, своими плавными линиями и изгибами, простой и понятной конструкцией, олицетворяет дух путешественников и неформалов, а тогда то что? Тогда все автомобили были такого плана, не было сложной электроники, в дизайне присутствовали обтекаемые формы и прочее. В данном обзоре я попытаюсь разобраться откуда все это пошло и как Фольксвагент Кампер повлиял на всю автомобильную промышленность.
История создания Фольксваген Кемпер
Начнем с того, что Camper не просто «хиппимобиль», а первый в своем роде минивэн. Это практически родоначальник всех автомобилей с подобными кузовами. Появилось сие чудо довольно случайно. В 1947 году голландский (уже само по себе понятно, почему автомобиль полюбился хиппи) предприниматель, импортер автомобилей Volkswagen в Нидерланды, прохаживаясь по сборочном цехам завода увидел, как группа рабочих перевозит различные грузы между цехами на какой-то непонятной модификации Жука (Beetle). Не долго думая, голландец набросал эскизы автомобиля, считая, что подобный кузов будет популярен и востребован в послевоенное время. На встрече с генеральным директором Фольсквагена, голландец показал свои наброски и эскиз, без промедления, был одобрен. Через два года появился первый опытный образец, а в 1950 году автомобиль вышел в серию под индексом T1.
Можно сказать, что Т1 это Фольксаваген Жук в другом корпусе, ибо минивену от меньшего собрата достался оппозитный 1,1 литровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 24 л.с. и трансмиссия, а также 6-ти вольтовое электрооборудование. Спустя 10 лет, двигатель сменили на 1,2 литровый мощностью 34 л.с. и 12-ти вольтовое оборудование. Последняя модификация выходила с форсированным до 36 л.с. ДВС.
Конструктивные особенности
Camper Van унаследовал от Жука неприхотливость и простоту в обслуживании и ремонте, а также отсутствие излишеств, что позволяло эксплуатировать автомобиль в любых условиях, кроме холодных (печка не была предусмотрена заводом-производителем). Это одна из причин, почему «хипимобиля» не было в СССР. Но зато, тут была прекрасная система вентиляции и огромное количество окошек, открыванием которым могут бесконечно заниматься пассажиры, так как ни чем легальным там больше заняться не получится. Автомобиль абсолютно простой и аскетичный. Панель приборов состоит из двух циферблатов — уровень топлива и спидометр, а также трех лампочек, указывающих на давление масла, зажигание и индикатор включения света. Кстати, датчик давления масла появился спустя 10 лет, на первых Транспортерах его не было. Из оснащения салона можно выделить подрулевой переключатель поворотников, переключатель дворников и рычаг включения освещения. На первых моделях были установлены сдвоенные сиденья, плафон освещения салона, рычаг управления заслонкой потоков воздуха, расположенный в ногах и блок управления верхней вентиляцией с большим количеством разных рычагов и переключателей, расположенный над головой водителя. Больше салону похвастаться нечем, разве что настоящими ворсовыми ковриками, вместо обычных резиновых.
Переходим к экстерьеру. Деталь, которая стала визитной карточкой Т1 — разделенное лобовое стекло, открывающееся вовнутрь, относится как к предмету интерьера, так и внешней детали отделки. Кроме того, в отличии от всех остальных европейских производителей, сохранивших свои предприятия после войны, Фольксваген не пожалел денег на большую хромированную эмблему, блеск которой видно задолго до появления самой машины. Так же автомобиль отличали легко узнаваемые черты капота, если его можно так назвать, с хромированными окантовками круглых фар и расположенных рядом с ними поворотниками (на первых моделях их тоже не было) плюс хромированный бампер с «клыками».
За рулем
Внешность чудо автомобиля, так и манила на путешествия или просто прокатиться по окрестностям, но управления оставляло желать лучшего. Получить удовольствие от вождения этим автомобилем, человек в трезвом уме, просто не в состоянии. Все начинается с того, как вы решили завести его на холодную. С первого раза этого может и не произойти, даже при условии, что автомобиль с идеальном состоянии. Всему виной автоматический подсос, который непонятно зачем был установлен на, по сути, «рабочую лошадку» ( в Жуке стоял ручной).
По какому алгоритму действует автоматическая заслонка, не пытаются предугадать даже заводчане, чего уж говорить о серферах и хиппи. Коробка передач, тоже порой, живет своей жизнью. Мало того, что рычаг КПП, хоть и массивный, но довольно короткий, для комфортного переключения передач, так их еще приходится ловить, чуть ли не по всему салону. В общем одна из причин, по которой его полюбили «дети цветов» ясна — у автомобиля есть характер. Все остальное работает как часы, ну это не мудрено, так как его произвели «немцы», хоть это и звучит в современное время не очень надежно, но в 60-е если произведено в Германии, то засомневаться в качестве было сроднимо с ересью.
Так вышло, что вы завели автомобиль и даже тронулись, разгон для 36 «лошадок» вас приятно удивит. Мотор подхватывает очень хорошо и даже в современное время, вы будете достойно держаться в городском потоке. Однако, как я уже говорил, расслабиться автомобиль вам не даст, только если вы уже не расслаблены. Передачи и руль придется ловить постоянно, так что с высунутым из окошка локтем можно поездить, только стоя на месте.
Занимательное то, что автомобиль хорошо поддается тюнингу, как внешнему, так и внутреннему. За период его выпуска вышло огромное количество различных модификаций: с палатками, кемпингами, с различной компоновкой сидений и внутреннего убранства. Но самое главное, что двигатель поддается форсировке, практически закрытыми глазами. Впущен специальный комплект, который увеличивает объем до 1,6 литра, путем комплексной замены поршневой группы. Это все делается элементарно. Кроме того, стоковый двигатель, хоть он и был воздушного охлаждения, но оказался на зависть «запорожцу» весьма надежным, ремонтопригодным и с повышенным ресурсом.
Комфортабельность салона, для тех лет, была одной из самых лучших, при невысокой стоимости автомобиля. Это второй фактор, почему Camper сталь популярен во всем мире и в частности в южных регионах. Производился автомобиль в Германии для Европы и Америки, позже его стали делать в Бразилии. Отличие составляло только цвет поворотников и обозначения на панели приборов. Традиционно для американского рынка было обозначение в милях и галлонах.
Что касается общего впечатления от автомобиля и езды на нем, то после первого километра поездки возникнет желание надеть на себя всевозможные «фенечки» и прочие атрибуты жизни свободного художника. Ну а если спуститься на землю, то современный российский «хиппарь» должен обладать тугим кошельком, ибо стоимость Volkswagen Camper Van 60-х в России зашкаливает.
P.S. Запаситесь 5-6 миллионами рублей для покупки Т1 и Don’t worry, Be happy!
