МегаОбзор. СуперЗавод Aston Martin. Часть 2

Как и обещал, в этой части мы продолжим мегаобзор завода Aston Martin, его основного производственного помещения, а также минизавода, изготавливающего суперболид One-77. Цифра 77 означает количество автомобилей этой серии, которое произвели на специально созданной сборочной площадке. После постройки крайней машины One-77, минизавод успешно демонтировали.

Кузовной цех Aston Martin

Сборка кузова на основном заводе начинается со сваривания пространственной рамы (основания) на специальных стапелях, которые удерживают все элементы рамы механизмами жесткой фиксации. Далее идет изготовление кузовных панелей из штампованных листов и их соединение вместе. Между собой кузовные панели скрепляются специальным клеевым составом, технология изготовления которого была позаимствована из авиационной промышленности. Склеенные панели легче и прочнее, чем те, что были сварены традиционным способом. На следующем этапе идет соединение крыши с остальной конструкцией и подгонка всех швов. Процесс изготовления кузова завершается проверкой геометрии углов и стыков.

На минизаводе, который производит супер болид One 77, ситуация несколько иная. В роли пространственной рамы выступает углепластиковый монокок, который гораздо легче и прочнее традиционного основания кузова. Подобные технологии используются в изготовлении машин Формулы-1 и широко распространены среди других производителей гиперкаров. Срок изготовления подобной рамы составляет 6 недель. Отдельно от карбонового монокока начинается производство кузовных панелей из алюминия. Все внешние элементы кузова изготавливаются традиционным способом, по технологии первых автомобилей Астон Мартин с использованием современной техники и знаний. Но основными инструментами по прежнему остаются молотки, инерционные подушки, английское колесо, напильники и невероятное количество листов шлифовальной бумаги.

Особенность кузова One 77 в минимальном количестве стыков и сочленений. Боковина кузова начинается от заднего крыла и заканчивается под решеткой радиатора. В этом автомобиле нет классического деления между бампером и крыльями, это единый кусок алюминиевой пластины. Задняя часть полностью сделана из единого листа и соединена сваркой с остальной частью кузова. Если присмотреться, то невозможно определить где начинается та или иная панель и где заканчивается, складывается впечатление, что кузов сделан из единого куска металла. На то и был расчет дизайнеров Aston Martin.

Все изгибы, вогнутости и выпуклости изготавливаются вручную, дедовским способом. На первый взгляд, такой процесс может показаться кустарщиной, но как иначе сделать практически цельный алюминиевый кузов, в котором не буде видно переходов от крыльев к бамперу. После того, как все элементы видимой части кузова готовы, его крепят к карбоновому основанию. Завершенный кузов проходит процедуру полной рихтовки и подгонки всех стыков и сочленений.

В изготовлении кузова One 77 использовано максимум ручного труда, поэтому каждая машина является полностью эксклюзивной, но для того, чтобы геометрия кузова соответствовала заявленным стандартам, необходимо провести процедуру тщательной проверки. Для этого на заводе предусмотрен специальный стенд, который представляет собой мерочный щуп, производящий измерений более чем в шестистах точках.

Цех окраски

Цех окраски общий для всех моделей Астон Мартин, но техника и технология немного отличается. Автомобили серии GT окрашиваются частично малярами, а частично специальными роботами. Процесс начинается с подготовки поверхности. Готовый к нанесению покрытия кузов поступает в покрасочную камеру, где установлена уникальная система фильтрации, максимально очищающая воздух от пыли. Далее наносится грунт и основное покрытие. После шлифовки начинается процесс окраски цветом, выбранным заказчиком. Далее нанесение лака и полировка. На все автомобили наносится не менее семи слоев краски и два слоя лака. Для покраски внешних частей кузова используются роботы, в тех местах, где требуется сноровка человека, в дело вступают маляры.

Суперкары One 77 окрашивают полностью вручную, без использования роботов. Перед нанесением грунта с кузова удаляется статическое электричество, специальным приспособлением, которое заряжает кузов отрицательным зарядом. В последствии положительно заряженная краска прилипает к поверхности, что делает покрытие более прочным и долговечным. Окрашенный автомобиль остается в очищенной камере на 12 часов при определенной температуре и на следующий день готов к монтажу салона.

Салон

К процессу создания салона, работники Aston Martin подходят с такой же тщательностью, как и к дизайну внешнего вида. Все начинается с эскиза на бумаге и переходит к полноразмерной модели, сделанной из глины. Заводчание всегда придерживаются принципа гармонии внешнего и внутреннего облика автомобиля, поэтому интерьер является логическим дополнением уникального дизайна кузова. В создании интерьера необходимо учитывать гораздо больше нюансов, нежели при создании кузова, например: тактильное ощущение от материалов отделки, запахи, эргономика, сочетание цветов, цена, информативность приборов и кнопок. Поэтому этот этап более трудоемкий, чем кажется на первый взгляд.

Сборка ДВС, трансмиссии, соединение с кузовом (женитьба)