Из классики в современность: модельный ряд BMW. Часть 1

Немецкая компания BMW («Bayerische Motoren Werke», что в переводе означает Баварские моторные заводы) берёт истоки с далёкого 1917 года в городе Мюнхен, как производитель двигателей внутреннего сгорания, предназначенных для самолётов. В настоящее время это один из самых известных в мире производителей автомобилей, мотоциклов и двигателей, заполонив практически каждый мировой уголок продукцией известного бренда «BMW».

Многие автолюбители и не догадываются, что модельный ряд автомобилей BMW настолько разнообразен и не каждый сможет отличить какой автомобиль к какой серии относится. В данной статье, я попытаюсь максимально раскрыть широкий модельный ряд автомобилей этого бренда и назвать их отличительные характеристики. Начнём пожалуй с самых начальных этапов производства автомобилей.

Самая первая модель BMW — Dixi, которая начала производиться с 1929 года и стала основоположником автомобилестроения. На модель с задним приводом устанавливался двигатель с объёмом 0,747 литров с водяным охлаждением и мощностью 15 лошадиных сил. Также автомобиль оборудовался тормозными механизмами всех колёс, а двигатель электрическим стартером, что было крайней редкостью, тем более на то время.

С 1933 года начинается выпуск модели «303» с шестицилиндровым двигателем 1,2 литра мощностью 30 л.с. Дизайн модели приобрёл характерную решётку радиатора, которая в дальнейшем стала устанавливаться на последующие выпускаемые автомобили.

Забежав вперёд по истории компании, стоит отметить начало 1970-х годов, ведь именно на 70-е приходится начало производства знаменитых автомобилей пятой, третьей, шестой и седьмой серии.

Пятая серия

Производство пятой серии начинается с 1972 года, её первый седан BMW 5er с заводским именем кузова Е12. Автомобиль изначально оснащался двухлитровым карбюраторным двигателем мощностью 115 л.с. (модель 520), а позднее 130 сильным двигателем с системой впрыска топлива kugelfischer (модель 520i), в которой использовался бензиновый топливный насос высокого давления как на дизельных двигателях. Стоит отметить, что первая цифра в наименовании модели означает серию, а последние две цифры объём двигателя, то есть модель 520i означает пятая серия с двухлитровым двигателем, а буковка «i» означает, что мотор инжекторный.

В 1973 году выпускается модель 525 с мотором 2,5 литра мощностью 145 л.с., а в 1974 выходит модель 518, двигатель которой был более экономичным и выдавал мощность в 90 л.с. Модели 525 и 518 отличались от 520 выгнутой формой капота. Начиная с 1976 года, пятая серия подвергается рестайлингу, в результате которого решётка радиатора переместилась выше, задние фары стали больше, капот приобрёл новую выштамповку, а на крыше разместился люк. Автомобили оснащались вентилируемыми тормозными дисками и индикаторами износа передних тормозных колодок. Новая рестайлинговая модель 528 оснащалась карбюраторным мотором мощностью 170 л.с., позднее её увеличили до 184 л.с. Также была увеличена мощность двигателей модели 525 (150 л.с.) и 520 (115 л.с.), а в 1974 на 520 устанавливали шестицилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 177 л.с.

В 1981 года произошёл второй рестайлинг серии — кузов приобрёл динамичные очертания, внутренние линзы в передних фарах стали больше, задние фонари ещё увеличились, а также изменились бампера, масса автомобиля стала меньше почти на 100 кг. В салоне изменилась приборная панель, сиденья приобрели более анатомическую форму и стали удобнее. Карбюраторные двигатели сменили двигатели с системой впрыска топлива и улучшенной системой зажигания, что позволило поднять их мощность. Так в 1983 году на экспортную модель 525е для американского рынка оснащали шестицилиндровым двигателем мощностью 129 л.с., через год модель 518i приобрела инжекторный двигатель мощностью 105 л.с.

В 1988 году приходит новое рестайлинговое поколение, получившее новый дизайн, сохранив некоторые черты своих предшественников. Вся конструкция автомобилей была полностью переработана и разработчикам удалось добиться высоких показателей по комфортабельности, управляемости, надёжности и безопасности, что позволило компании BMW стать одним из самых популярных брендов. Автомобили оснащались уж системой АБС, гидроусилителем и двумя подушками безопасности.

К третьему поколению пятой серии относятся такие модели как: 520i (с шестицилиндровым двигателем мощностью 129 л.с.), 525i (170 л.с), 530i (188 л.с.) и 535i (211 л.с.), оснащаемые четырёхступенчатыми АКПП и пятиступенчатыми МКПП. В 1988 году появляется модель 524td («t» — турбо, «d» — дизельный двигатель) с турбодизельным двигателем мощностью 115 л.с., а черех год модель М5 с двигателем 3,5 литра, мощностью (315 л.с.), которая считалась спортивной версией и оснащалась усилителями тормозов и более жёсткой подвеской. Позднее на М5 стал устанавливаться мотор 3,8 литра (327 л.с.), а затем его мощность подняли до 340 л.с.

В 1990 году стартовал выпуск моделей 520i 24V и 525i 24V с новыми двадцатичетырёхклапанными двигателями с увеличенной мощностью 150 и 192 л.с. Через год для восточноевропейского рынка появляется модель 518i (115 л.с.), а с 1992 широкую популярность получили модели 520i и 525i в кузове универсал. Также модель 525i производилась в полноприводной версии, о чём свидетельствовал индекс «х» и модель получила наименование 525ix. В том же году для продажи поступают с V-образными восьмицилиндровыми моторами модели 530i (218 л.с.) и 540i (286 л.с.), а в 1993 у двигателя модели 524td был изменён объём до 2,5 литра и увеличена мощность до 143 л.с., который помимо МКПП оснащался АКПП.

В 1995 году в свет выходит обновлённое и уже четвёртое по счёту поколение пятой серии с новым кузовом Е39. Колёсная база была увеличена, а вместе с ней стал больше и кузов автомобилей. Новое оформление передних и задних фар, бамперов и обтекаемые формы кузова придали новому поколению более агрессивный вид. Элементы подвески и некоторые элементы тормозной системы, такие как суппорта и тормозные диски выполнялись из алюминия, что позволило снизить массу автомобиля.

Салон был выполнен в том же строгом стиле, однако производители добавили несколько дополнительных функций, таких как: АБС, система контроля устойчивости, система стабилизации, система распределения тормозных усилий, электростеклопакет, электрорегулировка зеркал и водительского сиденья с системой памяти, подогрев руля и климат-контроль.

Начиная с 1999 года, новое поколение серии получает усовершенствованные моторы, у которых впервые применена разработанная компанией BMW система изменения фаз газораспределения и соответствие экологическому стандарту Евро-4, благодаря чему помимо экологичности был увеличен крутящий момент и качественная дозировка горючей смеси позволила достичь экономии топлива. А модель 530d получила моторм мощностью 184 л.с. с турбонаддувом и интеркуллером и системой впрыска топлива CommonRail, которую также получил двигатель модели 525tds, увеличив свою мощность до 163 л.с. В 2000 году состоялась последующая модернизация двигателей для моделей 520i (170 л.с.), 525i (192 л.с.) и 530i (231 л.с.), на которых был увеличен ход поршня, от чего увеличился объём и начала применяться система изменения газораспределения.

В 2003 году была запущена в производство обновлённая модель BMW E60 в кузове седан, а позднее — BMW E61 в кузове универсал. Над внешнем видом работали известные дизайнеры, которые придали новому автомобилю более округлые формы и вытянутые передние фонари с двумя круглыми элементами со светящимся контуром вокруг, формировавшим всеми полюбившиеся «ангельские глаза». Первый элемент был ксеноновый и в дорогой комплектации мог поворачиваться вместе с управляемыми колёсами, а второй элемент был галогеновый. Что касаемо кузова, то колёсная база вместе с длиной кузова стала больше, а в салоне стало ещё просторнее. Сиденья имеют удобные подголовники, регулируемую боковую поддержку, а в дорогой комплектации туда добавляется массажёр.

Что самое интересное, так это то, что у пятой серии удалось добиться идеальной осевой развесовки, равной 50 на 50, путём разработки новой технологии выполнения кузова. Так как передняя часть была тяжелее из-за двигателя, её выполняли из алюминия, а заднюю из стали. И так как сварка эти металлы «не берёт» их соединяли между собой при помощи заклёпок. Также снизился вес задней подвески, которая была многорычажной, выполненной из алюминия.

Рулевое управление «пятёрки» комплектовалось с ГУР, который сохранял усилие руля не зависимо от скорости. Подвеска оборудовалась пассивными и в дорогой комплектации активными стабилизаторами. Отличительная особенность активного стабилизатора в том, что внутри него встроен гидромотор, который закручивал половинки стабилизатора и уменьшал крен автомобиля.