Lada Веста. Новая жизнь АвтоВаза

Основной концепцией и дизайном Весты занимался Стив Маттин, разработавший не мало интересных автомобилей для Мерседес и Вольво. Икс-концепция, которую можно легко распознать на боковой и передней части автомобиля, впервые была продемонстрирована в 2012 году на тогда еще концепт-каре LADA XRAY. Икс-образный силуэт передней части и боковушек выгодно выделяет автомобиль среди ближайших конкурентов, да в целом среди других производителей. Недаром облик был скопирован некоторыми китайским производителями, а это своеобразное признание, и компанией Митсубиши, выпустившей очередной Аутлендер, несколько позже выхода ВАЗовских новинок.

В целом, Лада Веста — это комплекс наработок по проекту С, которые велись с 98-го года, целью которого было составить конкуренцию Форду Фокусу. Но в период с 1998 года на Форде было выпущено 4 вариации этого модельного ряда, на ВАЗе только чертежи и рестайлинги «десятого семейства».

Платформа Веста

На самом деле платформа Весты, как и все ее остальные элементы -это одна сплошная сборная солянка, в которой присутствуют собственные наработки и разработки от других моделей, в том числе и от других производителей. Базовая ее часть — это совокупность концепта ЛАДА-С, Лада 2180 и Приоры. Унифицированная основа автомобиля дает возможность использовать ее для производства кроссоверов и минивэнов.

Новизна модели касается по большей части именно отечественного производства автомобилей, так как шасси с подрамником уже не удивляют даже отечественного покупателя. L-образный рычаг и длинная стойка, тоже не новинки. Элементы интерьера, регулировка руля в двух плоскостях и тросовая кулиса коробки передач, давным-давно не делают автомобили уникальными. Выделяет ее то, что это первый ВАЗовкий автомобиль, который может составить конкуренцию иномаркма в своем классе без протекции государственного аппарата.

Двигатель и трансмиссия

Богатство выбора двигателей просто поражает, но все они остаются в пределах 1,8 литра, это самый большеобъемный из представленных вариантов, выдающих 122 л.с. Сами силовые агрегаты как отечественной разработки (1,6-модель 21129, 1,8-модель 21179), так и модели альянса Рено-Ниссан (1,6 литровый HR16DE, комплектующийся механикой JHQ или французской АКПП). Самое интересное, что отечественные двигатели могут идти в сборе как с нашими, так и импортными коробками (механикой или роботом, построенным на основе тросовой МКПП от 2180).

Подвеска

Как было уже упомянуто выше передняя подвеска была собрана на подрамнике, увеличивающего жесткость, точность и отзывчивость. Далее, рулевую рейку расположили внизу и напрямую соединили со ступицами, избавившись от необходимости поворачивать колеса рычагами. Раз уж упомянули про рулевое управление, то отмечу что на автомобиль был установлена новая система усиления, что сделал управление надежнее и информативнее.

Передняя подвеска полностью независимая с длинными стойкам МакФерсон, L-образными рычагами и обновленными стабилизаторами. Результатом явилось улучшенная управляемость автомобилем, дающая возможность конкурировать с известными мировыми производителями.

Задняя подвеска тоже претерпела, но не такие революционное как передняя. В основе угла балка-торсион от Рено Меган 2 и пружины, выставленные отдельно от стоек. Завершил ансамбль, уникальная настройка подвески, выполненная на специальном оборудовании завода Рено.

Интерьер

Интерьер Весты ни чего общего не имеет с прошлыми моделями ВАЗа. Тут огромное количество новинок, которые делают автомобиль привлекательным для покупателя, правда все эти новинки, уже давно есть на других автомобилях, но все же:

• Мультифункциональный руль, регулируемый в двух плоскостях;
• Модернизированные подрулевые переключатели (стали как на иномарках);
• Панель приборов заключена в современные колодцы;
• Сиденья регулируемые по высоте с поясничным подпором и боковой поддержкой;
• Климат-контроль;
• Мультимедийная система с сенсорным экраном;
• Приятные мелочи: штатный подлокотник, очечник, потолочная светодиодная подсветка, большой бардачок с охлаждением (в максимальной комплектации), обновленный рычаго стояночного тормоза.

Как видно новинок много и это не может не радовать. Веселье заканчивается, когда начинаешь узнавать цену за все это удовольствие, с учетом того, что автомобиль вроде бы как отечественный. Минимальная цена, которую ни в одном салоне вам не озвучат, 550 тысяч рублей, а максималка, без учета различных доп. принадлежностей, дотягивает до 770. Повеселила конечно, дополнительная опция — цвет «Лайм», стоимостью 35 тысяч рублей. Эта кислотно-салатовая история еще и стоит дополнительных денег. Как заверяли маркетологи и инженеры-конструкторы компании, Vesta — это совершенно уникальный российский автомобиль, непохожий на ранние модели ВАЗ. С этим можно огласится до того момента, пока вам на глаза не попадется лючок бензобака. Энтузиасты-оптимисты верят, что он остался таким большим и квадратным, в угоду установки, в недалеком будущем, оборудования для биотоплива и в нем будет расположена дополнительная горловина. Что ж, надежда есть надежда. Пессимисты — юмористы считают, что Стив Маттин на минуту отвлекся и наши дизайнеры вставили свои «пять копеек». Вторая версия более реалистичная.

Что касается эксплуатации автомобиля с момента появления на рынке, то тут отзывы ходят разные, от хвалебных, до жестко-критичных. Одно можно сказать наверняка, попробуйте и сами узнаете. Тем более что с момента первой партии прошло уже почти 2 года и огрехи за этот период могли исправить. Отвечая на главный вопрос, вдохнула ли Веста новую жизнь в АвтоВаз — конечно да, особенно если посмотреть на статистику преобладания покупок автомобилей с АКПП начиная с 2015 года в нашей стране.