Ох уж эти датчики. Зачем в авто столько датчиков и как они работают? Часть 1

Ответить на вопрос зачем в автомобиле датчики можно просто, а можно сложно. Сложный вариант ответа — целая диссертация, в которой, непременно, нужно упомянуть про оценку механических параметров и преобразования полученных данных в электронный вид. Который делиться на сигналы такие как, напряжение, частота, ток. Потом все это переводится в цифровую форму и приводит в действие какое-то устройство или просто выдается нам в виде данных на панели приборов.

Однако, в простом варианте — это обычное информирование либо водителя, либо следующее, в цепочке, устройство. Вот и все и гадать не нужно.

Какие бывают датчики и как они работают?

Начнем с датчика температуры ОЖ (охлаждающей жидкости). Почему именно с него? Наверное, потому что одна из первых боязней автовладельца — перегрев двигателя. Картину эту можно наблюдать часто, особенно в пробках. Итак, что он из себя представляет? Он устанавливается между головкой блока цилиндров и термостатом. Назначение сего устройства в сохранении пропорции — холодный мотор/богатая горючая смесь. Сам по себе ДОЖ — это некий резистор, у которого сопротивление изменяется в зависимости от температуры. Показание ДОЖ влияет на многие системы управления двигателем и поэтому он весьма надежен. Основные поломки датчика — разрыв контакта в самом датчике, нарушение изоляции и неисправность проводов. Чем грозит отказ датчика охлаждающей жидкости? Прежде всего — перегрев двигателя, включение вентилятора на холодном моторе, сложность запуска горячего ДВС и перерасход топлива.

Часто мы обращаем внимание на показание датчика давления масла. И не мудрено, как только мы включаем зажигание сразу видим лампочку давления масла, ели она гаснет, то все в порядке — давление в норме. Он устанавливается на масляной магистрали и дает сведения непосредственно на панель приборов. Некоторые датчики отправляют информацию в блок управления двигателя и в случае изменения в показаниях давления, блок может отключить двигатель. В месте с ним не редко устанавливают датчик температуры масла, который очень важен для спортивных автомобилей.

Не обойдем вниманием популярный лямбда зонд или датчик кислорода. Он располагается на приемной трубе глушителя и измеряет количество кислорода, проходящего через нее вместе с отработанными газами. Если кислорода выше нормы, то смесь обедненная, если ниже то обогащенная. Данные поступают в блок управления ДВС и пропорция регулируется, либо необходимо ехать на диагностику. Если лямбда зонд неисправен, то расход топлива и вредные выбросы в атмосферу увеличиваются.

Многие не раз сталкивались с заявлением автомойщиков, когда собираются помыть подкапотное пространство автомобиля, что они не несут ответственности за выход из строя датчиков. Речь идет о датчике положения дроссельной заслонки. Именно его можно повредить мощным напором воды. Датчик положения дроссельной заслонки или ДПДЗ начинает действовать при нажатии на педаль газа. Нажав на педаль, мы задействуем тросик, который тянет заслонку и приоткрывает ее для засасывания воздуха. Информация об угле открытия заслонки поступает на блок управления двигателем и тот, в зависимости от угла, рассчитывает количество топлива, необходимого для объема поступившего воздуха. Чем сильнее мы давим на педаль, тем больше открывается заслонка и тем больше поступает топлива. Он установлен на дроссельном блоке в одной оси с приводом заслонки. Сам датчик достаточно хрупкий и период его жизни предсказать не возможно. Но можно определить, когда он вышел из строя. Наблюдаются скачки оборотов на холостом ходу, рывки и ямы на малых оборотах.

ДМРВ — датчик массового расхода топлива. Служит для определения объема воздуха, поступающего во впускной коллектор. Он находится между воздушным фильтром и впуском. Он имеет вид небольшой широкой трубки с коннектором, платиновой нитью и термодатчиком внутри. Он работает на принципе постоянства температуры, то есть платиновая нить нагревается и имеет определенную температуру, проходящий через нее воздух охлаждает ее, и если объем воздуха будет больше, то термодатчик посылает сигнал на блок и нить накаливается.

Температура нити всегда соответствует объему потока проходящего через нее воздуха. Датчик очень чувствителен к техническому состоянию воздушного фильтра. Хоть он и считается надежным, но поломки неизбежны. Происходит это прежде всего из-за загрязнения платиновой нити. После глушения двигателя нить накаливается до 1000 градусов и вся грязь с него отваливается. Это при условии хорошего фильтра, если фильтр старый или некачественный, то со временем нить полностью загрязниться и датчик выйдет из строя. Его основной минус — это неремонтнопригодность и высокая цена. Один из самых дорогих датчиков в автомобиле, если не самый дорогой. Также показания ДМРВ не совсем точны для определения общей картины, так как он показывает объем воздуха, а блоку управления необходимо знать массу. Для более точной картины устанавливаются датчик давления и температуры воздуха.

Однако, платиновую нить ДМРВ можно почистить, но делать это необходимо крайне осторожно. Не следует использовать очистители карбюраторов, растворители и эфиры. Не стоит соваться туда с зубочистками, кисточками и спичками. Самый разумный вариант использовать проникающую смазку WD-40, но после ее высыхания, нить следует промыть этиловым спиртом смешанным с дистиллированной водой, так как WD-40 оставляет после себя налет. Так же можно использовать изопропиловый спирт, но ДМРВ перед промывкой необходимо разогреть до 60-70 градусов (феном).

Само собой, обзор всех автомобильных датчиков не возможно уместить в рамках одной статьи, ибо их большое количество. Они бывают основные и не основные, то есть те которые играют вспомогательную роль в автомобиле или его системах. Например датчики давления шин. Безусловно дают нужною информацию, но если они отсутствуют, то это будет не так смертельно и автомобиль от этого хуже работать не станет.Следовательно, в одной из следующих статей продолжим обзор датчиков как основных, так и вспомогательных систем.