Диагностика — довериться дилеру или заниматься самому?
Вообще-то диагностика в автосервисе — термин, который может толковаться достаточно широко: от визуального осмотра деталей ходовой системы до того, что называют компьютерной диагностикой двигателя. Именно об использовании электронной техники для диагностических целей в дилерских и независимых техцентрах и при самостоятельном обследовании (в том числе на собственном опыте), истории вопроса и перспективах развития направления хотелось бы поговорить в этой статье.
Первая половина «нулевых»
Начало распространения в автосервисной сети электронного оборудования (сканеров) для диагностирования автомобилей в нашей стране следует, по-видимому, отнести к середине двухтысячных. Во всяком случае, первые автомобили, которые массово оборудуются системой бортовой диагностики (On Board Diagnostic – отсюда и название стандарта OBD) выпускаются в США с 1996 г. Несколько позднее — с 2001 г. — этой системой оборудуются европейские, а с 2003 г. и азиатские машины. В автомобильном сообществе появляется заветное словосочетание: «сheck engine». Спустя несколько лет на Западе это сочетание автолюбители с грустной иронией назвали «сheck money light» (что-то вроде «приготовь денежки на ремонт»).
Диагностика у дилера в те времена внешне напоминала священнодействие, а последующее устранение неисправностей (далеко не всегда необходимое с точки зрения клиента) влетало в копеечку. Хорошо помню дилерские сканеры размером с чемодан, впервые появившиеся в нашей стране. Оборудование было весьма не дешевым (впрочем, оно не дёшево и сейчас) и узкоспециализированным по брендам. И, конечно же, работа с такими приборами требовала подготовленных кадров — с той поры сформировалась элита автосервисного персонала — диагносты.
Но к середине «нулевых» (точка отсчёта здесь, по-видимому, широкое распространение стандарта OBD II) в свободной продаже появляются сравнительно недорогие (от $70 до $150) портативные сканеры. Их возможности сильно ограничены по сравнению с дилерскими, но выявить ряд неисправностей, которые связаны с работой двигателя, а иногда и сбросить ошибку так раздражающего водителя «чека» они уже могут. А появившиеся в открытом доступе коды ошибок, стимулируют пытливых автолюбителей к самостоятельной работе. Главное же — у водителя появляется дополнительная информация, что ему действительно требуется (или не требуется) профессиональная диагностика.
А ещё такие простенькие сканеры весьма пригодились продавцам подержанных автомобилей щедро завозимых в те времена из-за границы: они иногда позволяли хоть немного приоткрыть абсолютно непрозрачную историю машины.
Обзор современных портативных устройств можно посмотреть здесь.
Расшифровка результатов
Красивые разноцветные кривые на дисплее компьютера или распечатке, не очень понятные импортные термины и туманные рассуждения мастера-приёмщика, выдающего отремонтированный (обслуженный) авто — вот что часто видел и слышал рядовой автовладелец о состоянии своей машины. А уж цена ремонта (в особенности дилерского) иногда была сопоставима со стоимостью самой машины.
Как-то ко мне обратились знакомые — на VW Polo загорелось предупреждение о том, что автоматическая коробка передач вошла в аварийный режим. Бренд был не наш, и я порекомендовал сначала диагностику у официального дилера. Сама диагностика обошлась чуть дороже 2 тыс. руб., сканер выдал ошибку неисправности в жгуте электропроводки, рекомендация дилера — замена жгута в сборе. При этом жгут необходимо было заказать (оценка времени доставки две недели), стоимость жгута — 17 тыс. руб., стоимость работ 10-12 тыс. руб. Со всем этим я показал машину нашему опытному диагносту. Визуальным контролем он в течение 5 минут выявил нарушения контакта (фактически отгнил) одного из проводов разъёма на коробке и еще минут 30 ушло на его надёжное восстановление.
Другой пример прочтения результатов диагностики связан с непреднамеренным усложнением ситуации опытным диагностом и, напротив, помощью дилера. Это был период в моей деятельности, связанный с бизнесом подержанными автомобилями из Кореи. Одновременно несколько достаточно свежих по году выпуска и пробегу Daewoo Lacetti стало «колбасить» на холостых и малых оборотах. Возможные простые причины (топливо, свечи, зажигание) проверили сразу — результата не добились. Приглашаю очень опытного диагноста с крутой по тем временам аппаратурой. Специалист колдовал целый день с проверкой показаний датчиков и заменой «мозгов» (благо машин было несколько и дошли уже до замен по блочному принципу) — результат нулевой. А про разборку, двигателя хотя бы частичную, мы даже не подумали — диагност же опытный! Уже ни на что не надеясь, просто позвонил в сервис крупного официального дилера Chevrolet. На моё счастье, соединили с совершенно нормальным сменным мастером, который на описанные симптомы сразу же отреагировал: «Так это же клапана! Мы их тут менять замучились — как расходный материал на техобслуживании». Потом уже прочитал, что эта болезнь для первых Lacetti была действительно характерной.
И похожих примеров в практике работы автосервисов очень много, а вывод весьма банален: недостаточно снять показания и измерить параметры — необходимо ещё правильно их интерпретировать. А на этом этапе необходимы и знания и опыт.
Много ли автовладельцев хотят диагностировать самостоятельно?
Со времени «нулевых» доступные для рядового автолюбителя средства диагностирования, а, главное, программное обеспечение, продвинулись далеко. На рынке появился набор преобразователей, устанавливаемых в разъём OBD II (теперь практически обязательный элемент автомобиля). Преобразователь через USB разъём или беспроводным путём через Bluetooth связывается с компьютером, планшетом или смартфоном и система самостоятельной диагностики готова к использованию. Другое дело, насколько заинтересованы и готовы рядовые автовладельцы к такой работе.
Для ответа на этот вопрос решил провести доморощенный опрос среди своих знакомых, не проявляющих повышенного интереса к технике: купишь ли ты недорогое оборудование для самодиагностирования своего автомобиля. Ответ был ожидаемо отрицательным — зачем заморачиваться лишней информацией. Интересно, что на другой вопрос: а если на штатной приборной панели загорится предупреждающий индикатор — вызовет ли это беспокойство и необходимость действия — ответ был однозначно утвердительным.
То есть подавляющее большинство автовладельцев предпочитает реагировать на результаты диагностики штатного оборудования автомобиля. И это, безусловно, учитывают производители, наращивая выпуск так называемых connected cars – машин, оснащённых телематикой. Но это уже тема, достойная отдельного рассмотрения.
