Как сделать классический мотоцикл "молодежным"? Часть 2
В предыдущей статье мы оставили наш будущий бобер, практически, без штанов. Сняли крылья, бак, крышки отсека аккумулятора, рамку радиатора и крышку воздушного фильтра. Эти детали идут под покраску. Но прежде чем отправить их моляру, необходимо укоротить заднее крыло. Отрезаем 1/3 часть от крыла и зачищаем отрезной край. Высверливаем по бокам новые отверстия для кронштейна и поворотников. Так как боббер рассчитан только на водителя, то избавляемся от подкрылка. Он уже без надобности. Сами кронштейны можно оставить заводские, но их необходимо укоротить, так как они не будут сочетаться с новой концепцией мотоцикла. Можно изготовить новые, если имеется соответствующее оборудование.
Что касается переднего крыла, то от него либо избавляемся, либо максимально укорачиваем, ибо оно весьма громоздкое. Отправляем в детали на покраску и ждем. Еще раз стоит вернуться к маятнику нашего коня. Наилучшим вариантом будет приобрести укороченные амортизаторы, чтобы клиренс мотоцикла уменьшился и вся конструкция смотрелась элегантнее. Тем более, что мотоцикл будет городской и высокая посадка ему не к чему. Но при отсутствии возможности купить новые амортизаторы, можно изготовить кронштейн-балки для замены.
Рама получится более жесткой, устойчивой, менее комфортной для езды по нашим дорогам и невозможной для дальних поездок, но крайне элегантной и в духе старой школы.
Что необходимо заказать?
Опять же основываемся на бюджете, что-то можем заказать, что-то модифицировать, главное чтобы было эстетично, красиво и отражало суть боббера. К примеру колесные диски мы не трогаем, можем только их покрасить, а вот резину (в зависимости от состояния) можем заменить на олдскульные с белой полосой (заводскими вайтволлами), либо сделать вайтволлы самостоятельно. Стоимость заводской резине в стиле старой школы — 5-6 тысяч рублей. В одной из прошлых статей я подробно расписывал как можно это сделать собственными руками и весьма бюджетно. В любом случае покупаем мы новую резину или модифицируем старую, времени уйдет не мало, что на ее доставку, что на доработку. Опять же это время как раз и будет использовано в период покраски основных деталей.
Далее заказываем седло. Оно может быть на пружинах (одна или две), могут быть на амортизаторе (конструкция более дорогая и навороченная). В среднем седло можно приобрести от 2000 рублей и выше, в зависимости от исполнения (материалы, отделка, декор). На первое время можно оставить стоковое седло, однако, оно будет смотреться несколько неуклюже, но при правильной окраске мотоцикла оно вполне может гармонично вписаться.
Из наиболее затратных покупок можно отметить выхлопную систему.
Стандартный выхлоп на Shadow ACE объединенная труба, выглядит громоздко и не эстетично. Можно приобрести отличный тюнингованный выхлоп (прямоточный) и убить при этом двух зайцев: придать мотоциклу элегантный вид и украсить звук и без того шикарно звучащего в-твина. Стоимость прямотока на Шадоу может начинаться от 6000 рублей и заканчиваться 50-60 тысяч. Цена варьируется от качества детали, производителя и эстетической красоты. Не ведитесь на китайские глушители за 6000 рублей, которые прогорят после первого сезона. Оптимальная цена за, нормального качества, глушитель 15-20 тысяч. Если это больно бьет по карману, срезаем стоковый глушитель после сочленения двух труб в одну (примерно отступив 8-10 см) и обматываем его термолентой.
Термолента — заметный элемент в облике кастомного мотоцикла. Она имеет практическое назначение — уберегает ноги от ожогов (держит температуру 1200 градусов) и эстетическую красоту, придает моту брутальный вид. Стоимость такой ленты составляет примерно 900 рублей за десятиметровый рулон. Сколько вам ее понадобится будет зависеть от размеров глушителя.
Далее остались мелкие, но важные «ништяки», такие как подножки, фары, поворотники, ручки, зеркала, номерные рамки.
Каждая из этих деталей хорошего качества и без излишеств, стоит порядка 2 тысяч рублей за штуку. Особняком стоит мотосумка (кофр). На боббер не навешиваются стандартные кофры, ибо очень громоздки и тяжелы. По стилистике бобберу подходит одиночная сумка (рис. 5), найти их тяжело, по этому лучше сделать на заказ. По стоимости сориентировать не могу.
Что можно нет необходимости покупать?
Одна из отличительных черт для бюджетного кастомайзинга в Хонда Шадоу — это большое количество элементов, не требующих замены. Либо они остаются как есть, либо слегка видоизменяются (перекрашиваются, укорачиваются и тд). К примеру руль Хонды, на первых порах, можно не менять. Он прямой, стильный и элегантный, убрав модули, будет смотреться весьма к стати к новому стилю. Головную фару, тоже можно оставить — она классическая. Колесные диски — спицевые, поэтому их менять нет смысла, в крайнем случае перекрасить. А вот зеркала следует заменить, они через чур архаичные.
Итоги перевоплощения классического мотоцикла в «Боббер»
Подводя итоги, хочется отметить, что финансовые затраты понесенные нами, в ходе реконструкции мотоцикла, не соизмеримы с наслаждением, которое вы от него получите. Итак:- Мотоцикл — 130 000;
- Покраска (материалы+работа) — примерно 10 000;
- Выхлопная система — 15 000;
- Колеса (комплект) — 10 000;
- Седло — 3000;
- Амортизаторы — 2500;
- «Ништяки» (фары, поворотники, подножки, ручки, зеркала, рамка) — 10 000;
- Кофра — примерно 2500.
