SY Actyon - опыт приобретения и эксплуатации

Практически оценить стоимость владения я попробовал, когда подошла пора менять предыдущий автомобиль.
Сформулировать для себя функциональные требования труда не составило:

• вместительный кроссовер (поездки на дачу с участками грунтовой дороги),
• автомат (часто за рулём жена),
• возможен переднеприводный вариант (если и бездорожье весной или осенью, то лёгкое);
• лимит по розничной цене — от 700 до 850 тыс. руб. (более половины этой суммы рассчитывал получить от продажи предыдущей машины).

Мучиться хождением по автосалонам также не приходилось: в то время (2011 год) я работал в довольно крупной дилерской структуре, имевшей в своём портфеле несколько брендов. В том числе и RENAULT и SsangYong. Тогда только начались продажи двух новых моделей кроссоверов — Renault Duster и SsangYong Actyon — как раз из моего ценового диапазона.

Сравнение на тест-драйве — первые оценки

Эмоциональные оценки — дизайн, цвет и интерьер — предоставил делать супруге и задержек с этим не последовало: сколько-нибудь значительных нареканий не вызвала ни одна из моделей.

Возникли замечания у меня: расположение джойстика управления зеркалами под рычагом ручного тормоза, а привода электростеклоподъемников под аудиосистемой у Duster и отсутствие противотуманных фар и шторки багажника в неплохой в остальном комплектации Actyon. Помимо этого показалось, что отделка пластиком интерьера Duster выглядит дёшево, а пересев на заднее сиденье и вовсе ощутил себя в отечественной машине — бросилась в глаза некачественная прошивка чехлов сидений. Напротив, отделочные материалы Actyon, по моему мнению, выглядели для этого ценового сегмента весьма приличными, а расстояние между задними и передними сидениями приятно удивило — вытягивать ноги можно почти как в лимузине.

Следующий этап — тест-драйв — практически сформировал отношение к машинам (понятно, что предвзятое и все дальнейшие оценки и доводы были не совсем объективны).

Сначала прокатились на дизельном Actyon. Опыта эксплуатации дизельных автомобилей у меня в то время практически не было и поэтому динамика и скоростные характеристики стали предметом первостепенного интереса. Совсем не загруженная загородная трасса для тест-драйва предоставляла для этого все возможности, которыми я и воспользовался. 175-сильный (впоследствии был «зажат» производителем до 149 л.с.) двухлитровый дизель машины в сочетании с автоматической коробкой передач произвёл сильное впечатление: такой резвости я никак не ожидал. А вот подвеска, хоть и многорычажная сзади, показалась (что и подтвердилось впоследствии) жестковатой.

Демонстрационный Duster был оснащен также двухлитровым двигателем, но бензиновым и механической коробкой передач (поставки машин с автоматом фирма тогда ещё ожидала). В этом смысле сравнение получалось не совсем корректное, но по динамике бензиновый Duster на механике никак не мог уступать дизельному аналогу на автомате. Результаты тест-драйва, мягко говоря, разочаровали: до 3 передачи все было нормально, а затем машина «затупила» и до крейсерской скорости 120 км/ч добиралась неохотно. Погромыхивающий пластик салона и сиденье, слегка напомнившее мне табурет, радости от вождения не добавили. Правда, порадовала фирменная «реношная» подвеска: неровности дороги машина проглатывала легко.

Сравнение по стоимости владения

Понятно, что мои симпатии уже были на стороне Actyon, но хотелось убедиться в этом ещё и на бумаге. Первый же вопрос — стоимость нового автомобиля — оказался совсем неоднозначным. Розничная цена корейской машины подходящей комплектации в то время была 859 тыс. руб., но дистрибьютер дал дилерам скидку, и автомобиль можно было свободно купить за 829 тыс. руб. Приблизительно в такой же комплектации Duster (правда бензин и объем двигателя 2л.) декларировался в розницу за 650 тыс. руб. Но! Необходимо было доплатить за доставку машины к дилеру и за цвет металлик. Плюс к этому жесткая негласная установка руководства практически всех дилерских центров RENAULT продавать Duster с дополнительным оборудованием (дефицит же!) на 100 тыс. руб. — не меньше. Реальная же цена дополнительного оборудования никак не превышала 40-50 тыс. руб. В итоге стоимость Duster с учётом переплат составила бы не менее 730 тыс. руб.
Дальнейшие выкладки носили сравнительный характер:

1. Расходы на обслуживание кредита (в моём случае не понадобился) я прогнозировал пропорционально соотношению стоимостей новых машин: на Actyon они в 1,14 раза (830/730) выше.
2. Расходы на топливо – исходя из задекларированных производителями удельных показателей в смешанном цикле: 7,3 л на 100 км пробега Actyon и 8,3 Duster (больше в те же 1,14 раза).
3. За три года владения принимал, что машина должна пройти обслуживание в среднем 3 раза (до ТО3) для бензинового двигателя и 4 раза для дизельного. При этом по расценкам официальных дилеров выходило, что обслуживание Actyon обойдется ровно вдвое дороже, чем обслуживание Duster.
4. Транспортный налог плюс ОСАГО у корейского автомобиля получились в 1,5 раза выше (175 л.с.), чем у французского (135 л.с.)
5. Потерю стоимости за 3 года принял одинаковую в удельном выражении: 30% от первоначальной цены (приблизительно по 10% в год). Хотя и было понимание, что на вторичном рынке Duster продать будет проще: и машина дешевле и парк больше.

Все прочие затраты: мойка, стоянка, зимняя резина, штрафы и так далее посчитал одинаковыми.

Итог расчёта (без затрат на кредитование): при среднегодовом пробеге 18 тыс.км Actyon за 3 года проигрывает на техническом обслуживании 27 тыс. руб., на ОСАГО и транспортном налоге 18 тыс. руб., на снижении первоначальной цены 20 тыс. руб… но выигрывает на топливе 19 тыс. руб. При таких расчетных параметрах стоимость владения у Actyon выходила дороже Duster на 46 тыс. руб. — примерно на 15 тыс. руб. в год. Такую переплату за резвость и субъективный комфорт я посчитал вполне разумной и приобрёл Actyon.

Три года спустя

Разочароваться в своём выборе мне не пришлось: за три года не произошло ни одного серьёзного отказа. Фактические затраты на ТО, налоги и ОСАГО полностью совпали с прогнозом. Удельный расход топлива оказался выше декларированного производителем на 1,4 литра, но и у Duster фактическое превышение расхода топлива составило в процентном отношении даже больше, чем у Actyon (специально опрашивал клиентов на нашем сервисе Renault). Вторичный рынок Actyon, судя по результатам работы нашего отдела trade-in, оказался лучше ожиданий.

И ещё одна, немаловажная, как мне кажется, деталь. Из 9 моих коллег по работе, выбравших себе кроссовер в то время, только двое приобрели Duster. Остальные семь –Actyon.