Стоимость владения автомобилем - насколько это важно?

и список этот можно продолжать и продолжать. Несмотря на то, что выбору машины посвящена куча радио- и телепередач, статей и блогов, советов и замечаний, споров и рассуждений, большинство автолюбителей (очень часто и хорошо разбирающихся в автомобильной теме) нуждается в советах (кто-то по существу, а кто-то для утверждения собственного мнения). Во всяком случае, по моему достаточно продолжительному опыту работы в автобизнесе, покупателей нового (да и подержанного) автомобиля, которые твердо знали, чего хотят, могу вспомнить единицы. С эмоциональными критериями понятно: на вкус и цвет… (хотя цвет, как раз, уговорам поддаётся — например, вместо желаемого — серебристый, на котором грязь не видна). А как разобраться неискушенному (зачастую и искушённому) человеку во множестве счётных (технических и экономических) параметров?

Формализация выбора

Всегда с сочувствием относился к профессии продавца автомобилей: от небольшого комиссионного магазина до дилерского центра им зачастую приходится убеждать покупателей в том, во что сами они не очень-то верят («лучшая машина, лучшие условия»), и рассказывать о том, что сами не очень-то знают (у многих продавцов гуманитарное, а не техническое образование). Именно поэтому формализовать процедуру выбора: найти какой-то единый показатель, объективно учитывающий множество технических и экономических параметров автомобиля, представлялось важным как для продавцов, так и (что ещё важнее) для покупателей. В конце 80-х годов прошлого века маркетологи предлагают методологию исследования, названную оценкой стоимости жизненного цикла (владения) товара для информационных систем, а впоследствии распространяют этот подход на автомобили.

И уже в начале двухтысячных в передовых практических автомобильных изданиях Америки публикуются первые оценки стоимости владения (Cost of Ownership) разных марок и моделей. В нашей стране такой подход начали применять 6-7 лет назад.

Какие параметры учитывать

Оценка стоимости владения — это модель, и как всякая модель, в смысле качества очень зависит от достоверности входящих в неё параметров. Например, такой показатель, как среднегодовые затраты на ремонт и техническое обслуживание на протяжении 5 лет. Для автомобиля Lada Kalina или Daewoo Nexia эти цифры достаточно хорошо известны, причём как для сервисного, так и для самостоятельного обслуживания. А для китайских машин (например, Chery Bonus или Geely GC6) ситуация совсем не такая ясная. Или другой важнейший параметр: рыночная остаточная стоимость автомобиля при продаже на вторичном рынке — для первых двух моделей куда больше ясности, чем для вторых. Та же история с удельным расходом топлива: для наших климатических условий и дорог эта цифра может не совпадать с декларируемой производителем.

Кто и как считает

Одним из первых в нашей стране предложил считать стоимость владения портал Quto.ru. Помимо перечисленных выше параметров разработчики добавили «заряженность автомобиля» — экспертный показатель, учитывающий степень безопасности и комфорта (весьма субъективный с моей точки зрения). К сожалению, это направление на портале, по-видимому, не получило развития: многие современные модели там отсутствуют.

Получше обстоят дела на других порталах, но и там достаточно много вопросов к коллегам: на Autorating.ru после ввода данных машин массового сегмента спроса более дорогая и известная модель имеет одинаковую остаточную стоимость с более дешёвой и менее известной. А динамично развивающийся портал CarPrice выдаёт не столько стоимость владения, сколько расчёт транспортного налога.Пожалуй, самым серьёзным исследованием на эту тему в нашей стране следует признать доклад «Стоимость владения легковым автомобилем в России» за 2016 г. российского отделения PwC (PricewaterhouseCoopers). Для оценок брался трёхлетний период владения машиной (в Америке берут пятилетний, но там и статистики больше) и уже упомянутые выше показатели: снижение стоимости, расходы на топливо, расходы на обслуживание кредита, страхование, расходы на плановое техническое обслуживание, налоги и сборы, прочие (зимняя резина, мойка, парковка, непредвиденный ремонт и т.д.).

Результаты доклада не стали неожиданностью, но весьма интересны в цифрах: стоимость владения снизилась по сравнению с предыдущим годом — стали меньше ездить (пробег снизился в среднем на 24%) и страховать по КАСКО (снижение на 20%). Потеря стоимости машин за 3 года, во многом определяющая вторичный рынок, составила от 30% (автомобили массового спроса) до 50% (премиум класс).

Практические рекомендации

• остались сомнения только в рациональной части (эмоционально и функционально приблизительно одинаково нравятся сразу несколько моделей машин разных производителей);
• ни один из брендов не отталкивает плохой репутацией по части качества и надёжности,

настоятельно рекомендую провести простенький расчёт по оценке стоимости владения на основании упомянутых выше показателей. При этом у обычного автомобилиста серьёзное преимущество перед аналитиками: его интересуют не столько абсолютные цифры, сколько сравнение в пользу той или иной модели. К тому же статистику необходимо собрать всего по 2-3 моделям, и собирается она лицом, заинтересованным в достоверности.

Например, для распространенных у нас седанов В и С классов при одинаковой мощности двигателя, расходы на налоги, ОСАГО и КАСКО приблизительно равны.

Если машины ещё и в одном ценовом диапазоне, то не очень разнятся и расходы на обслуживание кредита (разве что у одного из производителей есть серьёзное преимущество по условиям кредитования).