Энциклопедия автоэлектрика. Программа Tolerance Data. Часть 2

Некоторые дизельные движки молотят и без них. В более ранних моделях двигателей датчики коленвала отсутствовали, зажигание контролировалось датчиком распредвала. Иногда его называют датчиком Холла. Совсем не потому, что его господин Холл придумал. В нем используется эффект Холла. В двух словах поясню его, если смогу. Есть полупроводниковая прямоугольная пластина. К двум противоположным сторонам подводится постоянное напряжение. С других двух противоположных сторон снимается сигнал. Если датчик помещается в переменное магнитное поле (движется магнитик, сопряженный с вращением распредвала), будет сигнал вращения распредвала.

Итальянец Magneti Marelli упростил задачу и использовал простой электромагнитный эффект (катушка индуктивности) для датчиков. Сейчас одноименная фирма с численностью 19.000 сотрудников производит половину всех датчиков автомобилей.

А вот такой сигнал можно снять осциллографом с инжекторов. Он немного замысловатой формы, это потому что инжектор представляет электромагнит, там идут колебания. Если не будет точного соответствия, не страшно, главное чтобы был импульс.

Далее переходим в меню ABS. Как видно на рисунке, в этой модели возможна установка 8-ми разновидностей систем.

Выбрав систему, имеем принципиальную схему. Я в блоге описывал принцип работы ABS. В двух словах. Блок управления (это тот, что длинный) собирает информацию с датчиков вращения колес (их четыре), положения руля и гравитации и передает к регулятору давления в тормозных трубках. Все просто.

Наиболее частая проблема ABS – неисправность либо обрыв датчиков колес. Начинают поиск с головы – откидывают разъем, заглядывают на распиновку его (рисунок ниже) и проверяют (прозванивают) нужный датчик. Первый датчик подсоединен к 8 и 10 контактам. Напомню, иногда в датчики встраивают диоды, поэтому и прозванивать их надо в режиме диода последовательно в двух направлениях.

Далее блок SRS, подушек безопасности. Там также все просто: есть датчики удара и занятости сидений (это для экономии, зачем срабатывать подушке, если на сидении никого нет). Потом исполнительные механизмы – пиропатроны. Маленький взрыв (это для скорости срабатывания), и подушка наполняется газом. Наши умельцы выбрасывают сработавшие подушки и заменяют их резистором 2,2 Ом, как показано на приведенной ниже схеме.

Система климат-контроля. Здесь разработчики сжалились: раскрасили провода. И правильно: самая сложная, на мой взгляд, и капризная система. Она включает много датчиков температуры, регуляторов оборотов печки и распределителей воздушных потоков на конкретные места. Именно они изображены в приведенном фрагменте схемы. Обычно они выходят из строя не электрически, а механически (заклинивают в крайних положениях, расклинил, смазал солидолом и порядок).

Есть еще вкладка CAN-шины. Она не очень информативна, но иногда нужна. CAN-шина — это своеобразная локальная сеть автомобиля. Если нарушается связь, на приборной панели может не индицироваться некоторая информация, может не работать сигнализация, еще хуже – АКПП может войти в аварийный режим. Вот тут-то и пригодится схема.

Далее очень-очень полезная вкладка – предохранители и реле. Обычно автолюбители при любой неисправности лезут проверять предохранители. И это правильно. Неправильно только, что делают это напросвет, а если и прозванивают, то прямо на их рабочем месте. Причем проверяют все. Иногда пользуются данными интернета (схемой расположения предохранителей) и проверяют конкретный предохранитель, это грамотно. Надо только помнить, что за конкретную функцию может отвечать не один, а несколько предохранителей. Наоборот, один предохранитель может обслуживать несколько узлов, как в данном случае. Посмотрев на строку внизу рисунка, можно увидеть: выделенный предохранитель «предохраняет» АКПП, таксиметр, круиз-контроль и лампы заднего хода.

Последнее подменю переводит в описание кодов ошибок. Справочные данные по OBD-кодам можно найти в сети, они, в принципе, одинаковы для всех марок современных автомобилей, собственно для этого и разрабатывался протокол.

Программа Tolerance Data имеет существенную особенность – в ней есть описание кодов самодиагностики и последовательности их считывания для автомобилей более ранних годов выпуска. На приведенном ниже рисунке описан порядок самодиагностики для автомобиля FORD ESCORT 1990-1996 г.в. Кратко переведу. Подсоедините положительный вывод светодиодного тестера к + аккумулятора. Соедините отрицательный вывод светодиодного тестера к контакту 17 диагностического разъема. Перемычкой соедините 40 и 48 контакты разъема диагностики. Включите зажигание. Светодиод начнет моргать. Светодиодный тестер можно сделать самому: последовательно соедините маломощный светодиод и резистор номиналом от 500 до 2000 Ом.

Моргания будут состоять из двух пакетов. Количество морганий=цифра. Исключение 0=десять морганий. В данном примере – код ошибки 22. Далее следует таблица, по которой определяется расшифровка ошибки. Замечу, эта таблица универсальна для большинства Ford-ов до 1996 г.в. Под капотом автомобиля, а именно там обычно расположены разъемы самодиагностики, может быть несколько разъемов (для ABS, SRS и др.)

Для других марок автомобилей коды самодиагностики и разъемы иного вида. Ниже приведен пример для Hyundai.

Самый последний раздел, Администрирование, полезных данных для русскоязычных пользователей не содержит, разве что код активации. Он создавался для зарубежных мастерских.