Независимый автосервис или официальный дилер. Что выбрать?

При этом качество ремонта (тем более технического обслуживания) может быть выше, чем на большом и хорошо оборудованном автосервисе (умелец из гаража часто в таком работал или работает). Равно как ответственность за качество на уровне «купеческого слова» бывает выше документов с подписями и печатями.

Если же машина ещё на гарантии (возраст до 3, иногда 5 лет) имеет смысл обслуживаться до окончания гарантийного срока у дилера — отметки о плановом прохождении ТО — своеобразный знак качества (соответственно более высокаяцена) при продаже на вторичном рынке. А вот продолжать ли обслуживание в промежуточном случае (от 3–5 до 8–10 лет эксплуатации) у дилера или перейти в независимый сервис — вопрос, который стоит рассмотреть более внимательно.

Официальный дилер: плюсы и минусы

1. Техническая документация на ремонт, сама технология технического обслуживания и ремонта обеспечивается производителем. При этом информация защищена от несанкционированного использования. Проще говоря диагностика неисправности в сложных случаях без дилера кажется невозможной.
2. Гарантийные обязательства позволяют на 3 (а то и на 5 лет) не нервничать по поводу неожиданных поломок — в случае чего починят бесплатно.
3. Приезжать в авторизованный центр приятно эстетически: требования производителя к архитектуре здания, оформлению комплекса, стандартам общения с клиентами уступают разве что дворцам современных аристократов.
4. За последние 2–3 года дилерские центры, боясь потерять в трудное время и так похудевший доход (то есть клиентов), не устают изобретать маркетинговые ходы. Существенное (до 30–40%) снижение расценок на автомобили, вышедшие из гарантийного срока — один из самых распространённых.

Что предлагает независимый сервис

Независимые автосервисы весьма неоднородны.Cистемно структурированные (как, например «Белый сервис» или «Вилгуд») во многом напоминают тех же дилеров: стандарты обслуживания, централизованная реклама, единое ценообразование, фирменный стиль. Разве что проявляют всеядность к разным брендам, дворцы попроще и цены пониже.

Напротив, довольно много мастерских, специализирующихся на одном — двух брендах. Как правило, именно там работают настоящие фанаты марки, знающие иногда про поведение машины больше, чем производитель.

В каких же случаях предпочтительнее может быть независимая структура?

1. Боязнь потерять гарантию — главный довод прохождения первых двух или трёх ТО у дилера и главный источник его же лёгкого дохода: к чему мучиться со сложными случаями. А документация и дорогое оборудование «расслабляют» дополнительно — инструмент на всякий случай всегда под рукой. И масса примеров, когда дилер без необходимости меняет сложные узлы и детали (иногда по гарантии, а иногда и за большие деньги), а клиент помимо денег теряет время и нервы. Зачастую ситуацию спасает квалифицированный механик из независимого сервиса.
2. При внимательном изучении гарантийных обязательств многие автолюбители с изумлением обнаруживают, что безмятежная жизнь им вовсе не обеспечена: например, 5 летняя гарантия распространяется на весьма ограниченный список деталей, узлов и агрегатов машины. А в остальных случаях можно смело обращаться в независимые структуры с хорошей репутацией и демократичными ценами.
3. Дилеры не такие уж жадные сами по себе — просто дворцы и их содержание стоят дорого, и всё это неизбежно закладывается в стоимость услуг для клиента.
4. Кризис подгоняет не только (даже не столько) крупные структуры: борьба за клиента идёт во всех секторах рынка. И независимые автосервисы активно в нее включились и постоянно используют ценовые рычаги.

Сравнение в цифрах

Как видно из таблицы, стоимость услуг официального дилера в 1,3–1,7 раз дороже. При среднестатистическом пробеге 18–20 тыс. км в год автомобиль в гарантийный период проходит 3–4 технических обслуживания, следовательно, максимальная переплата может составить 15 тыс. руб. (не более 5 тыс. руб. в год). Фактически это плата за обязательства в гарантийный период, и, надо признать, более чем умеренная.