Как замотивировать слесарей в автосервисе, производственные рекорды

По каждой операции в ремонте автомобилей существуют определенные нормативы, для выполнения той или иной работы отводится свое время. Но бывают такие ситуации, когда произвести ремонт или просто разборку узлов или агрегатов нужно быстро, и иной раз сроки достигаются просто рекордные.

Установка двигателя

Один из рекордов по скорости ремонта мне запомнился очень хорошо, это было примерно в 1985-1986 году. Я работал в таксопарке мотористом, в то время у нас была большая дружная бригада. Работали тогда все наши автослесари строго с 8 до 17 часов, начальники на рабочем месте нам не позволяли задерживаться даже на минуту, так как сами стремились быстрее покинуть производство.

Мы уже готовились уходить домой, как в половине пятого на яму моторного участка загнал «Волгу» молодой таксист, нужно было после сварочных работ поставить на место двигатель и выпустить машину на линию. Никто и не собирался заниматься установкой мотора за полчаса до окончания рабочего дня, но водитель «тачки» буквально взмолился: «Необходимо срочно ехать на линию!».

По лицу парня было понятно, что сам-то он особо ни на что не надеется, но ему повезло. Нас было пятеро мотористов, мы между собой переглянулись, а таксисту сказали: «Беги за бутылкой, и быстрее, а то цех закроют». Парень, естественно, засомневался, но за водкой побежал, чтобы «отовариться», ему должно было хватить 15-20 минут (магазин находился буквально в трехстах метрах от таксопарка).

Пока парень бегал за «поллитрой», мы быстренько подцепили движок тельфером, я и еще один моторист «нырнули» с инструментом в яму, трое остались наверху (справа, слева и спереди моторного отсека авто). Без десяти пять «таксерик» вернулся и махнул безнадежно рукой: «Что же вы не сняли даже капот, чтобы хотя бы на место запихнуть двигатель?». Мы ему и говорим: «А ты положи руку на капот, движок ведь работает!» Нужно было видеть круглые глаза таксиста – мы еще успели и отрегулировать клапана и холостые обороты, чтобы мотор работал тихо.

Капитальный ремонт двигателя

Все автослесари работают по-разному: одни быстрее, другие медленнее, но я заметил, что скорость на качество работы не особенно влияет. Точно не помню, сколько отводилось времени по норме на капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-402 (со снятием и установкой), в среднем у нас мотористы «капиталили» мотор за 2,5-3 дня. Многие работали вдвоем, так было удобно управляться с силовыми агрегатами, потому что часто требовалось где-то поддержать движок при монтаже на автомобиль, где-то подать ключ слесарю, находящемуся в яме.

Я работал в паре со своим другом Александром, и мы в то время были молодыми и шустрыми, вдвоем могли провести капремонт ДВС за один день. При необходимости в 8-00 приступали к работе, а где-то в 14-30 уже «откапиталенный» мотор ставили на место, и до пяти вечера спокойно выпускали «Волгу» на линию. Один раз получилось так, что мой напарник ушел в отпуск, а на склад завезли все моторные запчасти, вплоть до коленвалов и поршневых групп в сборе. На меня свалилось море работы, и я начал «пахать» как ненормальный. В понедельник, вторник и среду сделал три капиталки, то есть:

• на яме снимал движок тельфером;
• разбирал мотор на стенде, отдавал блок цилиндров на мойку;
• пока БЦ мылся, притирал клапана ГБЦ и собирал новую поршневую группу;
• затем забирал с мойки блок, производил сборку мотора, при необходимости устанавливал новый распредвал;
• ставил двигатель на машину;
• заводил мотор, но клапана регулировал быстро «на глаз», где-то ближе к 16-30 «Волга» покидала моторный цех.

Меня хватило лишь на три дня, на четвертый день я только регулировал клапана, менял ПГБЦ. Тогда была пятидневка, и что было в пятницу, сейчас уже не помню. Но не забылось то, что по утрам жутко болело все тело, ныла спина. Зачем в таком темпе работал? Естественно, из-за денег, много и качественно работающие автослесари в таксопарке «зашибали» в советское время больше шахтеров.

Разборка автомобилей

Когда у нас (у меня и моего напарника) была авторазборка, в нашей организации трудились разные автослесари, и все работали с различным темпом. Платили мы своим авторазборщикам сдельно, поэтому трудолюбивые парни, заинтересованные в хорошем заработке, также могли ставить просто настоящие рекорды по скорости выполняемой работы.

Вот такой пример: автослесарь Сергей брал на разбор Жигули «Классику» с утра, за рабочий день успевал:

• полностью разобрать авто – снять с машины ДВС с КПП, задний мост, переднюю подвеску;
• «распотрошить» весь салон;
• разобрать на запчасти движок;
• разобрать задний мост, вынув из него полуоси и редуктор;
• порезать кузов на куски.

Трудолюбивый Серега даже еще успевал отнести какие-то запчасти на склад, хотя это в его обязанности не входило, такую работу должны были выполнять кладовщики. Сергей в основном производил разборку на улице (даже зимой), как правило, подъемника ему не доставалось, да и не очень он стремился «застолбить» автоподъемник. Ему только помогали перевернуть машину, чтобы разобрать ее снизу – тогда народа у нас работало много, и парни никогда не отказывали в помощи.

Автотюнинг «Волги»

С 1995 по 1999 год я работал на тюнинге ГАЗ-31029 (ГАЗ-3110) в торговом предприятии, платили нам сдельно. Работы могло быть и мало, но часто просто «зашивались», когда появлялись покупатели машин. Вот с тюнингом я управлялся не слишком быстро, зато другие наши мастера могли «наряжать» автомобиль в ударном темпе. Например, за 25-30 минут ребята ставили все четыре пластиковых подкрылка, примерно за такое же время устанавливали вместо штатных зеркала «Ферсан» (вместе с подгонкой).

Все выполнялось быстро, с желанием, а автоэлектрик меня вообще поражал: он мог заменить стандартную панель приборов 31029 на «мягкую» от 3102 буквально за два с небольшим часа. Все-таки сдельная, хорошо оплачиваемая работа – великий стимул, когда человека заинтересовывают рублем, и само отношение к делу меняется. Должен отметить, что все сдельщики старались работать не только быстро, но и максимально аккуратно, брака почти не допускали.