Инструмент и оборудование, необходимое для небольшого автосервиса

Все предприниматели, в том числе и начинающие, хорошо знают – для открытия собственного бизнеса, связанного с производством или ремонтом, необходимо не только помещение, штат сотрудников, но также инструмент и оборудование. Что именно необходимо закупать, организовывая автомастерскую, зависит от конкретного рода деятельности, но в любом случае авторемонтное предприятие должно иметь минимум ключей, съемников, электроинструмента и т. д. Приведу пример из собственного опыта – дважды приходилось организовывать сервис по ремонту автомобилей практически с нуля, приобретать необходимые материалы.

Оборудование и инструмент для моторного участка

В 1999 году Сергей Иванович взял меня к себе на работу своим помощником – я неплохо разбирался в автомобилях, директор же имел слабое понятие об автомобильном ремонте. Зато мой начальник хорошо понимал в строительстве, мог оборудовать любое помещение, наши знания и навыки очень пригодились при переезде.

В 2000-ом году Сергей Иванович нашел помещение в аренду на бойком месте, но площади были не совсем приспособлены для ремонта автомобильных двигателей. Об автоподъемнике мы тогда не мечтали – лишних денег не было, решили приобретать все необходимое по минимуму. Смотровая яма в боксе была, поэтому оставалось только где-то найти и установить тельфер. Директор составил чертеж, раздобыл двутавр, нашел рабочего для сборки конструкции. Балку сваривали и монтировали недолго, через неделю электротельфер уже был установлен и работал.

Чтобы снять, разобрать-собрать и установить двигатель, необходимо:

• накидные и рожковые гаечные ключи (можно и комбинированные);
• шлицевые и крестообразные отвертки разных размеров;
• плоскогубцы;
• набор головок;
• воротки;
• молотки и кувалды;
• зубила.

В то время мы в основном ремонтировали отечественные моторы ВАЗ и ГАЗ, поэтому много какого-то специнструмента нам дополнительно не требовалось, но для двигателя ЗМЗ-402 нужен был съемник ступицы коленвала, снимать ступицу с помощью кувалды и железного прута крайне неудобно. Для движков тольяттинского производства также были необходимы некоторые специальные инструменты, и нам пришлось закупать съемники:

• для регулировки клапанов 2108-09;
• для замены маслосъемных колпачков (отдельно для переднеприводных ВАЗ и ВАЗ-классики);
• для выпрессовки поршневых пальцев.

Газосварочный пост у Сергея Ивановича имелся в наличии, он нам пригодился для соединения поршня с шатунами на двигателях ВАЗ – для горячей посадки требовалось докрасна нагревать верхнюю головку шатуна. Также ремонт двигателя нельзя осуществить без измерительного инструмента, поэтому штангенциркуль мы приобрели на рынке инструментов, а микрометры 25-50 и 50-75 мм для сервиса я пожертвовал свои – они у меня остались со старой работы.

Для того чтобы двигатель можно было перевезти в цех разборки-сборки агрегатов, сварили две телеги, а моторы разбирали на железных столах. Конечно же, ремонтировать нельзя было без тисков, а со временем автосервис стал заниматься диагностикой ДВС и ремонтом КПП, мы в дальнейшем еще покупали инструмент и оборудование:

• газоанализатор б/у, его удалось приобрести недорого;
• разжимы для стопорных колец;
• прибор для проверки свечей зажигания под давлением.

Компрессор у арендаторов имелся в наличии, и нам разрешили им пользоваться. Нужно сказать, что ремонт двигателя и коробки передач без сжатого воздуха производить очень сложно, детали продувать приходится постоянно. Еще на 10 человек автослесарей у нас было две электродрели, с помощью которых притирали клапана, очищали некоторые детали от грязи, зажимая в патрон чистящую насадку.

Оборудование и инструмент для ремонта ходовой части

В другом автосервисе (в 2002-208 годах) мы уже ремонтировали не только моторы, но и ходовую часть, также снимали площади в аренду. На территории грузового автопредприятия помещение было полностью адаптировано для ремонта автомобилей, в нем имелось:

• два двухстоечных автоподъемника – один отечественный, другой польский;
• две смотровые ямы – одна из них рассчитана на размещение одного автомобиля, на второй можно было свободно разместить две легковушки или Газель плюс легковой авто.

Над длинной ямой была установлена электрическая таль, она передвигалась на швеллере по всей длине, поэтому движок с машины было снимать удобно вне зависимости от того, где в этой части помещения находился автомобиль.

Подвеску наши автослесари всегда ремонтировали на подъемниках, также на них снимали и ставили коробки передач переднеприводных автомобилей ВАЗ, Москвич-2141. Попадали к нам на ремонт и некоторые иномарки, но мы брались не за все модели, от технически сложных машин старались отказываться.

Инструмент для ремонта ходовой части авто использовался практически тот же, что и для ремонта двигателей, КПП, но чтобы было удобнее работать, купили несколько съемников шаровых опор и рулевых тяг, хотя некоторые из наших слесарей могли обходиться и без специнструмента, вышибая опоры и тяги тяжелым молотком.

Оборудование для малярного участка

Площадь, оборудованная на территории АТП под автосервис, имела отдельную покрасочно-сушильную камеру, правда, самодельную. Камера отделялась от остальных помещений бетонной стеной, была оснащена въездными воротами, калиткой для входа людей, четырьмя мощными ТЭНами. Все двери здесь закрывались достаточно плотно, поэтому пыль во время проведения малярных работ практически не поступала в помещение. Когда покрасочная камера была не задействована нашими работниками, мы сдавали ее в субаренду, тем самым частично компенсируя наши расходы.

Грузовое предприятие так же нам арендовало хороший большой компрессор, для покраски автомобилей использовались длинные резиновые шланги, два качественных импортных краскопульта. Конечно же, приобретались респираторы и защитные очки, имелся набор специального инструмента для рихтовки. Малярный участок у нас функционировал до осени 2005 года, и лишь затем, когда мы вплотную занялись авторазборкой, был переоборудован в склад.