Дикий Hot Rod. Американ стаил на наших дорогах
Понятие Хот Род для нашей страны совершенно новое. Неординарное течение в мире моторов, привлекающее своей необычностью и можно сказать закрытостью. Да, их редко можно встретить на дорогах общего пользования, разве что на ежегодном выезде ретро-машин. Если окунуться в историю, то все станет на свои места, переделывали в рот роды американские автомобили 30-х, 40-х годов. Течение возникло в Америке и получило свое название от Хот Родстер, т.е быстрый родстер. Для тех, кто не знает родстер — это двухместный спортивный автомобиль, сделанный на базе кабриолетов, но в отличии от них имеют не складную, а съемную крышу или же ее нет вовсе. Изначально хот роды это спортивные машины, целью которых было достижение максимальной скорости. Испытывались они, как правило, на высохших соляных озерах, дно которых идеально подходило на скоростные заезды.
Хот Род, можно казать, прародитель современного драг рейсинга. Если вглядится в общие черты, двух поставленных рядом машин, то принцип из конструирования будет одинаков. Обе машины имеют большой и мощный мотор, у обеих серьезно доработана трансмиссия и установлена специальная резина. Кузов максимально облегчен и самое главное одинаковая цель — максимально быстрое ускорение и прохождение небольшого участка дороги. То есть все усилия сводятся к заезду на короткие дистанции.
Разновидности Hot Road
Течение получило свое распространение в теплых регионов США из-за популярности данных типов кузов в них. Круглый год, лето, солнце и минимум осадков, для родстеров идеальная погода. Но переделкой одних только спортивных машин дело не ограничилось, стали дорабатывать пикапы, небольшие грузовики, седаны. Появилось несколько ответвлений от основного течения и каждое из которых, несет собственную стилистику, не конфликтующую с общей задумкой. Например, Рат Род — грузовик сделанный в стиле Хот Род, но имеющий состаренный вид (специально либо нет). Ржавчина по кузову Рат Рода пузыриться и отделяется слоями, зато открытый хромированный двигатель блестит на солнце, словно зеркало. Рат Род подразумевает доработку не только машин довоенного времени, современных моделей, кузов которых полностью стилизуется под автомобили начала столетия.
Стрит Род обособленное подразделение, в котором тюнингу подвергаются городские автомобили, седаны и хетчбеки. Отличительная особенность данных машин — элегантный внешний и внутренний вид, комфортабельность и уникальность. Бытует мнение, что настоящие Хот Роды были сделаны до 50-х годов прошлого столетия.
Хот Род в России
В нашей стране, тоже можно сделать Хот Род из представителей отечественного автопрома. Благо, модели автомобилей начала прошлого века идеально для этого подходят. При чем по всем трем направлениям. Переделки даже подвергался тяжелый грузовик ЗИЛ 130 с его огромной рамой, большими колесами и массивной кабиной. Причем сделать его можно было как на 4-х ведущих задних колесах, так и на двух. Естественно, в отличии от Америки, в которой подобным тюнингом стали заниматься солдаты, демобилизованные с фронта, в нашей стране этим стали заниматься в последнее время, ибо после фронта других дел было выше крыши.
В нашей стране возникает невероятное количество сложностей с изготовлением заряженных Хот Родов. К примеру, мы взяли старый ЗИЛ 157 и переделать придется в нем абсолютно все, начиная с двигателя и заканчивая кузовом. Сам двигатель не рассчитан на скоростную езду, поэтому необходим либо донор, либо серьезная доработка родного. А подобный процесс — это как минимум изготовление нестандартных деталей на заказ. Положим, нашли вы предприятие, которое выльет или выточит вам подобные детали. Открытым остается вопрос, кто их спроектирует? Кто произведет расчеты? Кто сделает чертеж? Нужно быть «чертовым» гением в сопромате, черчении и конструировании ДВС, чтобы справится с задачей. Много у нас таких?
Пошли по пути замены силового агрегата. Где его взять? Авторазборки или заказ двигателя из США. Проще конечно ввезти уже модифицированный автомобиль, но бумажная волокита на его оформление просто вас убьет. Во-первых, сама машина будет датироваться еще с допотопных времен и современных документов на нее не будет и таможня не пропустит ее на территорию РФ. Как вариант можно ее провозить как музейный экспонат, но перемещаться на ней по городу можно будет только в рамках пробега ретро-авто.
Нашли донора. Нужна теперь трансмиссия. Идти придется по такому же пути, заказывать коробку, сцепление, редуктор. Ну кардан можно самому изготовить, деталь то не хитрая. Нужно только будет заказать крестовины нужного размера, а сам вал можно изготовить из старого.
Доработка кузова — единственное, что можно делать в наших условиях, не прибегая к покупке дорогостоящих деталей. Поскольку крылья и капот полностью удаляются, важно чтоб купленный двигатель был с оригинальным радиатором. А радиатор и видимая часть двигателя была в хроме, даже если вы задумали сделать кузов автомобиля матовым. Такая комбинация будет выглядеть гораздо привлекательнее. Пожалуй один из немногих видов тюнинга, где эстетика двигателя крайне важна. Лозунг — «под капотом не видно», тут не пройдет.
Сам кузов должен быть максимально облегченным, для этого можно двери и крышу заменить на стеклопластиковые. Крыша должна быть съемная, чтобы соответствовать канонам родстера. Исключением может послужить то, что вы взялись переделывать 130-й ЗИЛ. Придется приложить титанические усилия, чтобы превратить его в родстер. Ведь не достаточно отрезать крышу и будет все хорошо. Кабина представляет собой единое целое и вырвать из нее значительный кусок, нарушить геометрию, а значит и жесткость конструкции. Необходимо знать принципы изготовления кабриолетов и лимузинов, дабы сделать кабину жесткой в отсутствии одного из несущих элементов. Салон отделать кожей и деревом, желательно в духе начала прошлого столетия. Должен получится некий симбиоз классического автомобиля и современного драга.
