Илья [mrjoe]

Тюнинг ретро авто. Новая жизнь легенде

01.08.2016, Просмотров: 3070

Мы настолько привыкли, что тюнингу подвергались современные авто, что увидев автомобиль 50-60-х годов прошлого века в нестандартном обвесе, все внимание тут же приковываем к нему. Хотя, по правде сказать, даже если ретро автомобиль находится в отличном состоянии без каких-либо внешних изменений, он словно яркое пятно плывет среди общего потока.

Мода на восстановление и переделку старинных автомобилей пришло к нам из США, там это стало нечто вроде культа. Переделке подвергается все, от спортивных автомобилей до первых пикапов. Индустрия настолько стала на поток, что возникли фирмы по производству оригинальных запчастей, появились десятки различных аукционов по продаже и обмену ретромобилей. К сожалению у нас подобное направление развивается менее активно, как в прочем и любое направление автомобильной отрасли. Куда там до «старинок», тут новинки хромают на 4 колеса.

Зачем тюнинговать ретро?

Об этом можно рассуждать бесконечно. Зачем переделывать и без того заметную и яркую машину? Достаточно восстановить оригинальные элементы, поработать над кузовом и вуаля вас увидят из далека. Без сомнения это так. Много раз приходилось наблюдать как обычная вазовская «копейка» перемещалась по дороге, будучи в идеальном состоянии (отполированный кузов в глубоком насыщенном цвете, оригинальные хромированные бампера, зеркала, ручки и колпаки на диски, резина с белой полосой и оригинальный салон), и производила неизгладимое впечатление, заставляя своим видом выказать уважение владельцу, посигналив клаксоном. Про Чайки, Победы и ЗИСы вообще говорить не приходится. Так, действительно, зачем что-то менять? Отвечу так — не можешь найти сделай сам.

В нынешнее время для того, чтобы отыскать оригинальную запчасть, потребуется огромное количество времени, усилий и средств. Даже если оригинальную деталь можно купить за копейки у дяди Пети, этого дядю еще надо найти. А чаще всего найти что-то просто невозможно, поэтому детали кузова восстанавливаются из современных материалов (стекловолокна или карбона), узлы и агрегаты зачастую берут от доноров, стекла и салон делают на заказ, а вот с резиной проблем нет.

Другой причиной тюнинга автомобиля является изменение некоторых характеристик. Например мощности двигателя или качественно новой отделки салона. Тюнинг это не обязательно кардинальная переделка или осовременивание модели. Например салон можно преобразить, заменив оригинальную отделку сидений и обшивку, на кожаную такого же цвета. Стиль не поменяется, но материалы отделки станут качественнее и приятнее на ощупь. Или освежить панель приборов, добавив дерева других пород или хромированных деталей.

Вкусы у всех разные и каждый пытается реализоваться по своему. Например нравится вам какой-нибудь Бьюик 50-х годов. Отличный салон, мощный мотор, дизайн великолепный, но пару деталей отделки смущают. Отсюда и возникают идею корректировки под свои предпочтения.

С чего начинать?

Все зависит от состояния машины. Берем за исходную, автомобиль, не способный самостоятельно передвигаться. Т.е. самый сложный сценарий из возможных. Как правило такие автомобили самые старые и весьма редкие. Обрисовав себе картину будущего авто, мы приступаем к созданию эскиза и подсчету сметы всех работ. В последствии, подобная бухгалтерия станет не лишней. Но спешить с покупкой деталей не стоит. Первым делом машину необходимо полностью разобрать. Полностью — это значит до последнего болта, а не просто скинуть двигатель и удалить лишние элементы из салона.

Старые авто все рамные, поэтому необходимо освободить раму от навесного оборудования, для ее проверки. Убедившись в отсутствии явных повреждений, мы делаем пескоструйную обработку на выявление мелких дефектов. Сразу хочу оговориться, для тюнинга ретро автомобилей, понадобится несколько больше количества оборудования, чем для современных моделей. Гараж в котором вы вчера оклеили машину пленкой и навесили новые бампера, для старинного автомобиля может послужить только местом парковки. У вас на вооружении должны быть адреса и телефоны, сервисов специализирующихся на глубокой обработке металлов, токарных и слесарных мастерских, а также транспорта, который без труда может перевезти раму или кузов целиком.

Не стоит путать тюнинг ретромобилей и реставрацию. Цель конечно одна — оживить легенду, но в тюнинге у вас безграничный полет фантазии, а в реставрации отклонения от заводских параметров должны быть минимальны. Если вы намерены реставрировать авто с целью продажи или помещения на экспозицию на выставку или в музей, то вероятность получить более выгодную цену или условия возрастает вместе количеством оригинальных деталей.

Основные моменты

Очистив раму и убедивших в ее рабочем состоянии, мы окрашиваем ее и подвергаем антикоррозийной обработке. Далее кузов. С кузовом для меня все просто. Восстанавливаю утраченные детали (купив или самостоятельно), шпатлюю, шлифую, крашу в несколько слоев. Кузов в итоге оставляю оригинальным, поиграть можно, разве что, с цветом.

Самое сложное достается на долю, подвески, салона, двигателя и трансмиссии. Тут начинается ювелирная работа. Допустим у нас старый Крайслер с двигателем Хеми (огромный атмосферник). Из-за старости он превратился в никому ненужный хлам и остается разве, что выкинуть. Однако все равно проверяем на его ремонтопригодность. Перебираем, находим необходимые расходники (интернет в помощь). С автомагазинами нам не по пути, мы не в Детройте живем. Собираем, проверяем на стенде. Естественно объем огромный, а выдает он не больше старой колесницы. Начинаются стандартный процесс вытягивания из мотора максимальных показателей. Облегченный маховик, распредвалы, впускной коллектор, турбина с интеркулером или компрессор, в общем «фишки», позволяющие не потеряться автомобилю в скоростном потоке. Т.к. раньше ситуация на дорогах была другая, да и старость узлов и агрегатов дает о себе знать. Ни кто же не хочет выглядеть сверкающей, красивой рухлядью, тяжело перемещающейся от пункта А к пункту Б. Все хотят громко заявить о себе и почувствовать необычайную мощь под капотом.

В промежуточном итоге мы получили: