Автосервис для «байков». Часть 3. Технологические процессы ремонта
Технологический процесс ремонта мотоциклов почти ничем не отличается от автомобильного. Детали почти все те же самые, за исключением расположения и размера. Пройдемся по самым частым проблемам и методам их устранения для тяжелых мотоциклов класса «Чоппер» и спортбайков.
Потек амортизатор. Подразумевается выход со строя детали. На мотоциклы современного типа, в основном, устанавливаются газовые или газомаслянные амортизаторы. Для демонтажа задних деталей необходимо будет снимать ее вместе с пружиной. Если амортизатор закрыт облицовкой, то ее необходимо будет демонтировать. Потом откручиваются, как правило, два болта крепления и снимается деталь. На мотоциклах, как и автомобилях, действует правило «пары». То есть, один амортизатор демонтировать не рекомендуется. Для того чтобы не увеличился износ, необходимо менять их парами. Если передний амортизатор в вилке, то придется демонтировать колесо и разобрав ее, заменить амортизирующий элемент.
Замена масла. Как и в автомобилях, масло в двигатели спортбайков и «чопперов» сливается через сливную горловину. Также, в некоторых мотоциклах имеется заливная горловина. Можно заливать через щуп, а вообще рекомендую читать мануал, перед тем, как совершать операцию.
Пропала электрическая цепь. Здесь стоит поискать причину в клемме аккумулятора, которая могла окислиться. Если все нормально идем далее, ищем проблему на стартере или в системе зажигания. Стоит прозвонить провода, при помощи тестера. Еще одной причиной, по которой пропала электрическая цепь, может стать отвалившийся провод «массы» от рамы. Последняя причина, почему нет тока, остается короткое замыкание и перегорел предохранить в блоке. Учтите, что предохранители от «жигулей» и прочих автомобилей не подойдут, поскольку у мотобратства свои размеры таких деталей.
Самый худший вариант – это стук в двигателе. Не допускайте езды без нужного количества масла, или держать мотоцикл при температуре ниже -10. Масло может загустеть и кристаллизироваться. В 2014 году я так убил свой мотор и попал на солидную сумму ремонта. Если возникает непонятный стук в двигатели, стоит немедленно остановиться и заглушить мотор, а затем обратиться к специалистам за помощью.
Ток есть, реле щелкает, но стартер не крутит. Это означает, что один из элементов вышел со строя и его необходимо заменить. Для этого следует демонтировать стартер и разобрать его поэтапно. У опытных мотоциклистов – это не займет много времени и сил, а вот новичкам прямая дорога в мотосервис.
Если мотоцикл простоял всю зиму, поскольку мотосезон длиться с 01.04 по 31.10, то мог сесть АКБ. Основная масса мотоциклистов знакома с понятием подготовка к сезону. У некоторых она длиться целую зиму и часть весны.
Ремонт облицовок. Если она металлическая, то все делаем согласно автомобильной технологии. А вот когда попадается спортбайк, то эти пластиковые детали плохо поддаются ремонту и восстановлению. Но все-же попробую объяснить технологию. Падение с мотоцикла или вредоносные действия третьих лиц, могут нанести ущерб наружным элементам. Поэтому, нужно знать, как правильно их ремонтировать. Для начала, нам понадобятся такие инструменты и материалы:
- Паяльник для пластика.
- Строительный фен.
- Шпаклевка автомобильная по пластику.
- Грунтовка для пластика.
- Наждак с мелким зерном.
- Полировочная насадка класса «карамелька».
- Краска соответствующего цвета.
- Если был лак, то и он тоже понадобиться.
- Обезжириватель.
Теперь приступим к самому технологическому процессу восстановления трещины или раскола детали облицовки мотоцикла: берем паяльник и склеиваем разлом, трещину или саму деталь, если она раскололась на 2-3 куска. После того, как застынет пластик, его необходимо засунуть в холодную воду. Делается это для того, чтобы место спайки приобрело твердость.
Следующим этапом становится зачистка при помощи «карамельки». Такая насадка на шлифмашинку, которая зачищает поверхности. Название пошло от того, что при первых использованиях она пахнет карамелью.
Следующим этапом становиться обезжиривание. При помощи тряпочки вытираем полость воздействия и вокруг нее. Для выравнивания детали используем шпаклевку. Далее, наносим специальный грунт для автомобильного пластика. Последним этапом становиться окраска. Как правило, краска наноситься в 2 слоя и сушиться под ультрафиолетовой лампой. С лаком, та же история.
Если на детали был рисунок и вам необходимо его восстановить, то перед тем, как нанести лак, покрываем матовым слоем место для рисунка и наносим аэрографию. Контуры подкрашиваем и после высыхания ложем лак.
Теперь деталь готова к монтажу на мотоцикл. Совет: не наносите ударов по детали и не воздействуйте при помощи силы, поскольку запаянное место с легкостью может треснуть и принести снова неприятные ощущения.
Итак, я рассмотрел основные технологические процессы ремонта мотоциклов. Конечно, если расписывать все ремонты, которые можно провести, то можно написать книгу, но лучше мануал по каждому мотоциклу отдельно.
Во всем цикле статей, мы рассмотрели, как открыть мотосервис, развить его с нуля за несколько месяцев, а также наладить работу и организационные вопросы. Все остальное в руках владельца, можно еще автосалон открыть, а также полноценное тюнинг ателье для «байков», но это все в планах, а пока трудитесь и развивайтесь.
