Компьютерная диагностика своими руками. Неисправности системы кондиционирования и климат-контроля

Приветствую! Ни для кого не секрет, что все мы любим в жаркую погоду воспользоваться прекрасной опцией своего автомобиля, такой как кондиционер. И обычно после холодов, с наступлением лета, система кондиционирования может давать сбои. В общем и целом, кондиционер и климат-контроль это одна и та же система с компрессором и т.д., однако у автомобилей с климатом, установкой управляет ещё один отдельный блок управления. Давайте для начала разберёмся как вообще работает система кондиционирования.

 

Данная система состоит из компрессора 1, радиатора кондиционера с вентилятором 2, ресивера-осушителя 3, терморегулирующего вентиля 4 и испарителя 5.

Компрессор приводится через шкив ремнём вспомогательных агрегатов. На шкиве стоит электромуфта с прижимным диском. Так как двигатель постоянно вращается, то соответственно нам не нужно, чтобы компрессор работал постоянно. Для этого и предусмотрена электромуфта. То есть, когда вы включаете кондиционер или климат, на муфту подаётся напряжение, из-за которого возникает электромагнит, и прижимной диск, соединённый с ротором компрессора, примагничивается к шкиву, обеспечивая его вращение через приводной ремень. А в случае, когда вы кондиционером не пользуетесь, шкив вращается вхолостую. После включения, компрессор начинает сжимать газообразный фреон и циркулирует его по системе, в результате чего, фреон сильно нагревается. Попадая в радиатор, фреон охлаждается вентилятором и встречным потоком воздуха. После охлаждения, фреон конденсируется и циркулирует к осушителю, который отделяет от него лишнюю влагу и продукты износа.

 

Через терморегулирующий клапан, жидкий и охлажденный фреон попадает в испаритель, где он начинает кипеть, переходя обратно в газообразное состояние, при этом сильно охлаждая испаритель. Напротив испарителя установлен вентилятор, который обдувает его, и холодный воздух идёт уже в салон автомобиля. Интенсивность обдува вы регулируете уже вручную из салона. Терморегулирующий клапан регулирует количество подачи фреона в испаритель, потому что если испаритель полностью заполнен кипящим фреоном, из последнего выделяется пар, равный температуре кипения — тогда терморегулирующий клапан закрывается. А если эта температура превышает допустимое значение, то клапан открывается настолько, чтобы площадь его сечения, была соответствующей, для заданной температуры. После испарителя, фреон, отдавший часть своей (низкой) температуры попадает обратно в компрессор. На этом круг замыкается.

 

За исправной работой системы следит ЭБУ двигателя, по показаниям датчиков. На ресивере стоит датчик давления, по которому ЭБУ может отключить компрессор, если давление в системе опустилось (при утечке) или выросло от допустимой величины. Это своего рода защита всей системы, чтобы не изнашивался компрессор, если он будет работать «на сухую» и чтобы не разорвало магистрали. Также в испарителе установлен датчик температуры фреона, по которому ЭБУ двигателя включает вентилятор радиатора кондиционера на вторую скорость, если охлаждение на первой скорости вентилятора (по умолчанию) недостаточно, например когда автомобиль стоит в пробке.

 

Вот и весь принцип работы. А разница с климат-контролем в том, что в салоне опционально установлен блок управления климатом, который в зависимости от настроек, заданных водителем, поддерживает оптимальную температуру «климатической зоны» и может менять направление потоков воздуха, с помощью воздушных заслонок. То есть, по факту включенный кондиционер постоянно холодит воздух и температура непрерывно падает, а климатическая установка поддерживает заданный параметр, путём включения или отключения системы кондиционера. И теперь включением компрессора и отслеживанием за работой системы, курирует не блок управления двигателем, а блок управления климат-контролем.

Переходим к неисправностям.

 

Не важно: простой кондиционер у вас или климат-контроль, при выходе из строя одного из составляющих системы, блок управления двигателем (который следит за всем процессом работы) полностью отключит работоспособность всей системы, чтобы не допустить ещё большего ущерба автомобилю. Например, у вас в системе утечка фреона. Как я описывал выше, за давлением внутри системы следят датчики, и в случае падения давления ниже предусмотренного (при утечке), блок управления не даст запуститься вентилятору радиатора кондиционера (что бывает не всегда), а чаще не подаст питание на электромуфту компрессора, чтобы последний не заработал и в памяти ЭБУ запишется соответствующий код неисправности. Таким образом, исключается износ вентилятора (если ЭБУ его не запустил) и износ компрессора, так как фреон обладает смазочными свойствами, а при работе с пустой системой, он быстро придёт в негодность. Так как кодов неисправностей по данной системе несколько, для общего понимания стоит ознакомится с ними.

 

Самый часто-встречаемый код: «00819» по датчику высокого давления. Так как в ранних системах кондиционирования использовали 2 датчика: низкого давления (срабатывает при утечке фреона или неисправности компрессора; его сигнал отключает компрессор) и высокого давления (при достижении давления выше нормы, сигнал также отключает компрессор, чтобы давление не разорвало магистраль и не повредило сам компрессор; P.S. как правило при исправном датчике давление возрастает во время недостаточного охлаждения горячего фреона) — в настоящее время используются сдвоенные датчики, отслеживающие как падение, так и возрастание давления в системе. Принцип работы остаётся тот же — блок управления подаёт опорное напряжение на контакты датчика, а при достижении критического показателя, внутри него они замыкаются, в блок управления возвращается сигнал, который свидетельствует о срабатывании и соответственно о наличии неисправности, после чего ЭБУ отключает компрессор или включает вентилятор на большую скорость.

Как вы уже догадались, первым делом следует проверить целостностью проводки и наличие на ней опорного напряжения, как правило, это 5 или 12 Вольт. Сам датчик проверить можно только на специальном оборудовании, в любом случае придётся ехать на станцию, подключать аппарат и проверять давление, создаваемое компрессором, количество фреона и возможное наличие утечек.

 

Следующая проблема сопровождается кодом «00898» — подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера. Первым делом, советую проверить целостность реле и предохранителей, а затем на разъём электромуфты подключите лампочку (достаточно контрольки) и включите систему. Если лампочка не светиться, то значит проблема в проводке. Думаю, не стоит объяснять как найти обрыв (мультиметр и кабель-трекер в помощь ;) ).

При помощи сканера мы можем отследить показания потенциометра и проверить их достоверность. Визуально это сделать не всегда получается, так как есть некоторые заслонки, до которых добраться очень сложно и чревато снятием торпеды. Но если подать через канал поток воздуха, закрыть заслонку, то можно проверить работоспособность данного узла. Например, вы включили обдува ног пассажира, по сканеру через сигнал потенциометра, вы видите, что заслонка открыта и по факту вы чувствуете, как в ноги дует воздух. Закрыв заслонку, потенциометр также должен показать полное закрытые заслонки и поток воздуха должен прекратиться. Если воздух продолжает идти, то зачастую потенциометру требуется адаптация, чтобы он записал в блок управления крайние положения заслонки. Это неудивительно, так как со временем от эксплуатации, зазоры канала увеличиваются, а значения положения не меняются, записывается код неисправности, который также может спровоцировать ещё и другие коды. Например, когда система работает в автоматическом режиме, блок управления решил перекрыть воздух в салон автомобиля, но заслонка из-за неверных показаний потенциометра продолжает пропускать воздух, в результате чего датчик температуры салона после заслонки, может «ругаться», хотя всё работает исправно.

 

Хочу ещё отметить проверку работоспособности самого привода заслонки. Если электродвигатель «мёртв», соответственно при включении вы не услышите звука его работы. Также, если он рабочий, то прислушайтесь к самому звуку работы: он должен быть плавным, без ощущения, что двигателю тяжело двигать заслонку и само движение заслонки не сопровождается скрипами.

 

Последняя частая проблема с климатом, это как я уже говорил коды, связанные с CAN-шиной. И в основном это касается автомобилей, у которых блок комфорта расположен под водительским сиденьем. В этом месте часто скапливается влага, а сам ковролин долго высыхает, от чего вся проводка окисляется, обламывается, замыкает и становится причиной таких кодов неисправностей.