Рубрика - бессмысленные авто:BMW 1 Series I поколения
BMW 1 Series I поколения автомобиль уникальный. Кто еще додумался в нулевых выпустить заднеприводный хэтчбек гольф-класса? Наш герой статьи не имеет конкуренции, довольно противоречив и не слишком популярен на “вторичке”. Однако баварская “единичка” заслуживает внимания, о чем и далее вы подробно узнаете.
Несколько слов о модели
В начале двухтысячных компания BMW решила конкурировать с новой нишей гольф-класса, ведь третья серия Е36 “Compact” не обладала широким спросом. И заметьте — на сей раз не прогадали.
По технической части Е81 не обделили: силовая линейка начиналась от скучных 4-х цилиндровых моторов, объемом 1.6, а для поклонников драйва предусмотрели рядные “шестерки”, объемом 2 и 3 литра, а также серию турбомоторов.
В первые годы производства автомобиль не был “распробован”, потребителей пугал маленький багажник, отсутствие запасного колеса, да и сама концепция дизайна. В 2007 году рестайлинг освежил модель не только внешне, но и технически, и теперь BMW 1 серии стала чаще приглядываться молодым автолюбителям.
Далее посмотрим, насколько практично иметь во владении, как минимум десятилетний “горячий” хэтчбек, и стоит ли Е81 кузов внимания фанатов BMW .
О кузове
Модели, выпускаемые с начала двухтысячных, стали радовать отличной стойкостью коррозии, за счет оцинковки панелей и качественной обработки. Стало больше алюминия, днище, практически, полностью защищено пластиком, да качественное ЛКП — залог хорошего внешнего состояния.
Несмотря на то, что слой лакокрасочного покрытия не превышает 140 микрон, она стойко держится даже при незначительных ДТП, хорошо тянется при беспокрасочном удалении вмятин, да и полировки не боится.
Наличие пескоструя на кромке капота и передних крыльях говорит о том, что автомобиль больше эксплуатировался на трассе, а у “городских” такого не наблюдается даже при пробеге 200+ тыс км.
Основной враг кузова — ДТП и некачественный ремонт. Форма кузовных панелей сложная, зазоры между ними стали меньше, крепежные элементы уникальные, поэтому лучше не пренебрегать качественным восстановлением с применением оригинальных деталей, пусть даже и б/у.
Как выглядит днище 15 летней “единички”? Благодаря обилию пластика — почти идеально. Допускаются незначительные очаги коррозии в области кронштейнов, но лучше дополнительно произвести консервацию.
Основная проблема кузова — попадание влаги в салон. Происходит это из-за конструктивных особенностей дверей, где вода со стекла стекает по пленке-уплотнителю. Решается проблема проклеиванием уплотнителей, либо периодической обработкой их силиконом.
Заглянем в салон
Садясь в салон ощущается дух баварского стиля конца 90-х — все просто, легкий намек на спортивность, качественно и приятное на ощупь. Обивка сидений и обшивка руля здесь, практически аналогичного качества, относительно старших “братьев”, поэтому при пробеге в 200 000, после хорошей химчистке можно добиться состояния нового салона.
Скрипы торпеды и других пластиковых элементов возникают только в случае самостоятельной разборки салона для прокладывания новой музыки, дополнительной шумоизоляции или установки современной аудиосистемы. Дабы не заставить “играть” салон, достаточно применять новые клипсы крепления пластиковых элементов.
Касательно удобства: фирменная посадка у BMW, та вещь, которую не спутать с другим автомобилем. Водителю, ростом до 185 см будет вполне комфортно. Несмотря на то, что документально хэтчбек 5 местный, с комфортом же разместятся там 4 человека. Кстати, объем багажника 330 литров.
О электрике и электронике
Чем старше современный BMW — тем сложнее проблемы с электроникой, но не у первой серии. Модель лишена ряда функций, которые во всю использовались даже на 3 серии Е46, хотя от серьезных проблем это не спасло.
Первое, с чем вы можете столкнуться — автомобиль утром попросту не запустится. Вопрос кроется в питании стартера и блока предохранителей. Так как АКБ находится в багажнике, и вы вовремя не позаботились об антикоррозионной защите — отгнившие клеммы не заставят себя долго ждать. Бывает, что корродирует кабель (новый стоит порядка 250 уе), хотя его научились восстанавливать наращиванием, что изрядно экономит средства.
Вторая проблема, связанная с блоком предохранителей, на который подан кабель питания. С этой точки запитаны основные системы автомобиля. От вибраций начинают подгорать дорожки клеммы, которая является частью блока. Несмотря на то, что производитель менял кабель несколько раз, глобально это проблему не решило.
Настоятельно рекомендую провести компьютерную диагностику, и с вероятностью 99% — несколько ошибок найдутся.
О тормозах, подвеске и рулевом управлении
Тормоза здесь простые и надежные. Иногда возникают проблемы по части задней гребенки ABS, но ее можно менять отдельно от ступицы. Ресурс тормозных дисков и колодок относительно небольшой, можно использовать качественные аналоги, но вы рискуете нарушить тонкий баланс баварских инженеров.
Подвеска сложная, но в том же духе BMW — спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Спереди применены двойные алюминивые рычаги с гидронаполненными сайлентблоками. Активная езда по ямам быстро выводит из строя сайлентблоки, а они отдельно от рычага не меняются.
Далее может ожидать неприятный сюрприз в виде активно корродируют опоры переднего амортизатора, причем до такой степени, что стойка запросто проткнет капот. Для сохранения отлаженной работы подвески, амортизаторы следует менять каждые 80 000 км.
Несмотря на сложность задней подвески, ремонтировать ее не дорого, да и ресурс приятный — до 150 тыс км. Шаровые шарниры и сайлентблоки некоторых рычагов меняются отдельно, зато развальные болты изрядно закисают.
Ступичные подшипники достаточно выносливы, если не устанавливать диски большего положенного радиуса.
Рулевое управление простое — рейка с ГУР. Сами узлы проблем не приносят до 300 000 км, зато рулевые наконечники придется менять каждый раз при выставлении схождения колес из-за активной коррозии.
О трансмиссии
Хетчбэк первой серии бывает только в заднеприводном исполнении.
Механическая коробка передач устанавливалась редко, и если вам попал такой вариант — проблем здесь не найти, при условии, что уровень масла всегда стабилен, да и замена его производилась каждые 80 000 км. Двухмассовое сцепление дорогое, хоть и хватает на 150 000 км. При желании можно сэкономить, приобретя комплект перехода на одномассовый маховик.
Задний редуктор на слабых моторах переживет автомобиль, а вот на рядных “шестерках” требует частой замены масла, а также замены подшипников и сальников уже на 200 000 км.
Касательно АКПП: до 2006 года все машины оснащались агрегатом ZF 6HP19, после сменили на более надежный 6HP21, а также добавили американский “автомат” GM 6L45/6L50.
Особенности дорестайлинговой АКПП состоят в том, что она получила уникальную систему управления, возможность работы гидравлики на низком давлении, а для быстроты работы агрегата блок управления перенесли вовнутрь коробки передач. Несмотря на явные достоинства, возраст автомобиля вскрыл все недостатки:
износ фрикционных накладок из-за “отсутствия в регламенте необходимости менять масло”;
пластиковый поддон с интегрированным фильтров деформируется за счет высокой температуры;
сальник гидротрансформатора и кабелей управления также оказались слабым местом.
Без замены масла 6HP19 способен был отработать 120 000 км, после чего многочисленные ошибки при работе, сопровождается усиливающимся пинками при переключении передач заставляют владельца изрядно потратится на частичный ремонт с комплексным обслуживанием.
Рестайлинговая АКПП ZF 6HP21 показала себя лучше за счет того, что инженеры учли ошибки предыдущей версии, что помогло увеличить ресурс агрегата до 200 000 км, а также улучшить четкость работы на всех режимах.
Что касается американских коробок GM6L45/6L50, то они неприлично надежные, простые и нелюбящие высокие обороты. При своевременном обслуживании АКПП “живет” около 350 000 км.
Силовая линейка
Традиционно, гамма моторов BMW способна запутать даже ярого фаната марки. Но постараюсь максимально сжато и понятно Вам рассказать обо всех агрегатах.
До рестайлинга под капот размещали N45B16 1,6 литра и двухлитровый N46B20. Двигатель 1,6 довольно надежный, впрыск обычный, двойной Vanos, механический дроссель. 2.0 оснастили Valvetronic.
В 2005 году линейка расширилась рядной “шестеркой” N52B30 на 218 и 265 л.с. Конструкция мотора сочетает в себе распределенный впрыск и Dual Vanos с Valvetronic, а также трехдиапазонный впускной коллектор, электропомпу и регулируемый масляный насос.
В 2007 году рядные “четверки” сменили на N43B16 и N43B20, в которые внедрили все современные наработки баварских инженеров.
Дизельных агрегатов всего два: до рестайлинга именитый M47 D20TU2, и обновленный N47D20 с ГРМ со стороны маховика. На практике оба моторы оказались, практически одинаково надежны, при условии соблюдения регламента эксплуатации и обслуживания.
Подробнее о бензиновых двигателях
Слабая система охлаждения — традиция BMW, которая не закончила свое существование на Е81. Температурный режим работы мотора довольно высок, подкапотное пространство компактное, особенно если установлена рядная “шестерка”, а это приводит к скорейшему рассыханию пластика и резиновых патрубков. Как следствие, мы имеем потеки тосола и полноценные утечки из-за трещин пластиковых тройников и повреждения резиновых патрубков.
Отказ блока управления вентиляторами тоже не редкость, и усложняется ситуация тем, что на щитке приборов температура двигателя не отображается, ее нужно искать долго и муторно. Отсюда первый вывод — внимательно осматривайте систему охлаждения, а также чаще мойте пакет радиаторов.
Отдельная история — регламент обслуживания. Если в Германии автомобили себя прекрасно чувствуют при замене масла в ДВС каждые 15000 км, то в наших краях вы столкнетесь с неумеренным потреблением масла и сильной закоксовкой мотора. Рекомендуется снизить интервал обслуживания до 5000-7000 км.
Крайне важно подбирать правильное масло по пробегу и сезону, ибо шестицилиндровые моторы имеют проблемы “схватывания” вкладышей от жидкого масла уже на 150 000 км.
Катализатор рекомендуется удалить, потому как его ресурс и без того не более 150 тыс.км, а езда на неисправных катушках и при высоком потреблении масла есть вариант быстрее “убить” нейтрализатор.
Вердикт: все бензиновые моторы BMW 1 Series I поколения довольно неплохие, а сокращают их ресурс неграмотные владельцы и сервисмены. Вам предстоит полноценно продиагностировать силовой агрегат вплоть со снятием поддона на предмет оценки состояния вкладышей. И конечно, чем менее пробег — тем дольше не будет проблем.
Подробнее о дизельных двигателях
У M47 есть три серьезных недостатка: нагрузка на вкладыши, демпфер коленвала и вихревые заслонки впускного коллектора. Чтобы избежать проблем со вкладышами, которые от недостатка масла могут вывести коленвал из строя, достаточно заливать более вязкое масло и чаще его менять.
Вихревые заслонки требует ухода, достаточно их почистить щеткой с применением очистителя дросселя, иначе они могут сломаться и попасть под клапан ГРМ.
N47 стал легче, также имеет проблемы подобные М47. Изначально мотор оснащался пьезоэлектрическими форсунками, с неприлично низким ресурсом, которые только в последние годы производства решили заменить на электромагнитные.
К почтенному возрасту даст о себе знать система двойного турбонаддува IHI.
Вот ГРМ здесь крайне слабое место. Цепь выполнена из крайне мягкого металла, конструкция натяжителя оставляет желать лучшего, поэтому не удивляйтесь тому, что каждые 60 000 км придется снимать мотор и менять комплект привода ГРМ. К счастью, в 2011 году проблему ресурса цепи решили, и теперь она не даст о себе знать до 200 000 км.
Подводя итоги
А есть ли смысл сегодня покупать относительно недорогой хэтчбек, возрастом 10-17 лет? Готовы ли вы платить на всемирно известный бренд, за баварские технологии, и возможность беспроблемной и комфортной эксплуатации? К сожалению, как и другие модели BMW, первая серия также “укатывается” владельцами до предсмертного состояния, после чего на плечи следующего владельца упадет груз дорогостоящего восстановление автомобиля. Если вы решились приобрести заднеприводный хэтч в кузове Е81, то настоятельно советую отталкиваться от цены по верху рынка, выбирать последние года выпуска и проверить понравившеюся машину вдоль и поперек у официального дилера или высококлассного специалиста по маркам BMW.
