Ремонт и настройка карбюратора Вебер
17.02.2021,
Просмотров: 23667
Здравствуйте! Я уже делал материал, касаемый настройки карбюраторов, но он достаточно обобщённый, поэтому решено сделать 3 отдельных статьи по ремонту и настройки известных карбюраторов: «Вебер», «Озон» и «Солекс». Сегодня, на повестке дня у нас «старичок» под названием «Вебер». Данный карбюратор уже давно не выпускается, но на рынке некоторые фирмы всё же изготавливают аналоги, но это уже не тот Вебер, который был раньше. Они встречались на ещё первых моделях марок советских автомобилей: Москвич, Ваз, и т.д. Карбюратор настолько прост, что даже новичку не составит труда его отремонтировать и настроить, если всё сделать правильно, как я сейчас подробно расскажу. Поехали!
Итак, у нас на столе представитель первого семейства карбюраторов с двумя камерами. Чтобы снять его с автомобиля, нужно отсоединить все подходящие к нему шланги и открутить 4 гайки крепления к впускному коллектору.
Начинаем разборку с крышки — откручиваете 5 винтов, отсоединяете телескопическую тягу, потянув вверх и вывел из зацепления, и снимаете крышку.
А с торца виднеется особо неприметный винт качества смеси, который нужно выкрутить. На нём есть уплотнительное кольцо. Зачастую оно рвётся или твердеет, то есть теряет свою эластичность. В таком случае его нужно будет обязательно заменить.
Заслонки снимать может оказаться проблематично, так как оси закисают и приходится их выбивать… советую хотя бы открутить заслонки от осей, вывернув по 2 винта на каждой. Если привода заслонок визуально нигде не погнулись, не проржавели до дыр (что очень редко), от руки без заеданий открываются и возвращаются, то можно их не разбирать. НА ЗАМЕТКУ! Закрытыми считаются заслонки, которые лежат чётко горизонтально, а когда открыты — вертикально. Правильная работа привода дроссельных заслонок: сначала начинает открываться заслонка первичной камеры, а при 50% открытии первичной заслонки, начинает открываться вторичная. В конце концов обе заслонки одновременно должны принять вертикальное положение.
Заранее подготавливаете ванночку из любой тары — металлический поднос или обрезанная канистра по размеру, кладёте туда крышку и заливаете жидкостью для очистки карбюраторов. Подождите несколько минут и попробуйте отмыть все части крышки жёсткой щёткой. Средство должно хорошо всё отъедать, но если не помогает, повторите процедуру снова или залейте и дайте постоять сутки.
Сами заслонки проверьте на плоскость, чтобы они были правильной круглой формы и не кривые. Также очистите их в карбклинере и можно для лучшего визуального эффекта полирнуть очень мелкой наждачкой. ОЧЕНЬ ВАЖНО! При полировке или выравнивании любых частей карбюратора, под наждачку кладите стекло, так как оно всегда идеально ровное, и у вас получится сделать правильную плоскость.
Собрав нижнюю крышку, хорошенько продуйте сжатым воздухом все отверстия — это каналы, по которым проходит топливо. Убедитесь, что они не забиты и при необходимости промойте. Направьте крышку на свет и посмотрите на заслонки. Они не должны пропускать через себя свет. Но при этом хочу обратить внимание на то, как они лежат. У каждой заслонки с боку карбюратора выходит лапка привода, которая упирается в винт. Вращая его, можно регулировать упор или по-другому сказав, просвет заслонок.
Сбоку от корпуса находится жиклёр холостого хода (отмечен на фото), закрытый либо заглушкой под шлицевую отвёртку либо электромагнитным клапаном, который откручивается гаечным ключом. В нашем случае, это заглушка, которая удерживает жиклёр. И есть ещё регулировочный винт добавочного воздуха, а с обратной стороны под заглушкой жиклёр переходной системы вторичной камеры.
Корпус закончен, осталась крышка. Ключом окручиваете заглушку тонкого фильтра и вынимаете его. Советую его заменить, поэтому старый сразу выбрасывайте, уж поверьте. Наше топливо итак не отличается качеством, а долгая работа карбюратора зависит от качества очистки этого топлива, ведь каналы очень маленькие и они быстро забиваются.
Аккуратно выбиваете оську поплавка, снимаете поплавок, убираете старую прокладку, и выкручиваете ключом седло игольчатого клапана. Сбоку крышки находится пусковое устройство, крышка которого крепится на 3 болтах. Внутри одна картонная прокладка и диафрагма.
Крышка полностью разобрана, теперь всё в тару и отмывать. Сборка в обратном порядке с обязательной заменой прокладки с диафрагмой пускового устройства (поправьте плоскость крышки наждачкой) и прокладки между крышкой и корпусом карбюратора. При сборке крышки карбюратора, следует проверить работу старого игольчатого клапана, путём всасывания ртом воздуха через топливоподводящий штуцер. Принцип работы системы такой: когда в поплавковой камере уровень топлива низок, поплавок опущен вниз и соответственно игольчатый клапан открыт и в камеру поступает топливо. С ростом уровня топлива, поплавок постепенно всплывает, перекрывая клапан, пока он при максимальном уровне, полностью не закроется и перестанет пропускать топливо. Во время проверки, вы всасываете ртом воздух, который при открытом клапане должен спокойно проходить, а если вы нажмёте на него, то при исправном клапане, воздух не должен пропускаться.
Перед установкой поплавка, наденьте на крышку карбюратора новую прокладку, а старый поплавок полностью погрузите в резервуар с водой. Если он всплывает — поплавок исправен. Теперь устанавливаете поплавок на место. Расположив крышку карбюратора вертикально, замерьте расстояние от крышки до поплавка, оно должно быть в пределах 6-7 мм. Данный зазор выставляется путём аккуратного подгибания рычага поплавка. Добейтесь данного зазора. О его дальнейшей настройке поговорим позже, так как её мы сделаем после установки карбюратора на автомобиль.
Главное убедитесь, что с части карбюратора, которую вы будете выравнивать не торчала трубка, иначе её сплющит и придётся покупать новую. Заранее вытащите их, а потом вернёте назад. И после выравнивания плоскости, рекомендую на мелкой наждачке немного прочесать части карбюратора, чтобы сделать плоскость идеальной.
Когда плоскость на всех частях карбюратора исправлена, можно переходить к его сборке. Между нижней крышкой и корпусом, прокладку обязательно устанавливайте новую и обращайте внимание на правильность её установки, иначе поставив её не той стороной, вы можете перекрыть один из топливных каналов и карбюратор не будет работать.
Теперь проверим качество дозировки этого топлива. Под карбюратор подставьте чистую ёмкость и сделайте вращением рычага привода заслонки 10 впрысков. Собравшееся в ёмкости топливо, наберите в 10-ти кубовый шприц и проверьте, чтобы объём составлял 7-8 кубиков бензина. Если набранного объёма слишком мало, возможно забит жиклёр ускорительного насоса или он стоит меньше требуемого для данной модели карбюратора. В случае, если топливо вообще не выпрыскивается из распылителя, то не работает или загрязнён клапан ускорительного насоса. Его следует ещё раз промыть-продуть или же через наставку выбить заглушку, которая удерживает шарик клапана и также промыть-продуть с заменой шарика. Оставшееся топливо в поплавковой камере после проверки слейте.
Можно устанавливать крышку. Крепления крышки закручиваются крест накрест, для равномерного распределения прокладки — не забывайте об этом! И хочу отметить, что на старых карбюраторах, используется телескопическая тяга пускового устройства закрытого типа. Она очень не надёжная, так как со временем в движущиеся элементы попадает грязь и сам «телескоп» перестаёт двигаться. Поэтому советую установить тягу открытого типа, которую можно найти в ремкомплектах данной модели карбюратора.
Ваш карбюратор собран! Переходим к его настройке. Итак, разберёмся с пусковым устройством. Если посмотреть сбоку, то мы видим, что пусковое устройство соединено телескопической тягой с рычажком привода дроссельной заслонки первичной камеры. Если вы не знаете как работает пусковое устройство, то всё достаточно просто: при запуске холодного двигателя, требуется богатая смесь. Перед пуском вы полностью вытягиваете «подсос», который тросиком из салона соединён с воздушной заслонкой в крышке карбюратора. Заслонка полностью перекрывает воздушный канал первичной камеры, так как на холостом ходу и малой нагрузке на двигатель, открывается только первичная камера.
Поворачивая ключ зажигания, стартер начинает вращать двигатель, внутри карбюратора создаётся разрежение, которое воздействует на диафрагму пускового устройства, а та в свою очередь через шток и тяги приоткрывает воздушную и дроссельную заслонку на нужный угол так, чтобы в камеру сгорания поступила богатая смесь и двигатель завёлся. Думаю вы не раз замечали, что если на рабочем двигателе вытащить «подсос», обороты будут составлять почти 3 тыс. Так вот, регулировка пускового устройства, заключается в настройке правильного зазора открытия дроссельной и воздушной заслонки. У дроссельной это зазор в пределах 0,7-0,9 мм, а у воздушной — 5,0-5,5 мм.
В качестве измерительного инструмента, понадобится 2 сверла, подходящего диаметра. Так как зазоры заслонок активируются при вращении стартером, но можно их открыть и вручную, как бы сымитировав разрежение в диафрагме пускового устройства. Для этого сначала нажмите на рычаг привода воздушной заслонки, чтобы она полностью перекрыла канал первичной камеры, а затем на шток пускового устройства. Теперь вы можете увидеть оба зазора. Сначала их проверьте и при отклонении отрегулируйте.
Накидываете тягу привода дроссельных заслонок, проверьте, чтобы при полном нажатии педали газа они открывались полностью, и при необходимости отрегулируйте тягу привода, путём откручивания/закручивания тяги, отпустив предварительно контргайку. Также проверьте привод воздушной заслонки (подсоса), чтобы при вытягивании «подсоса» из салона, воздушная заслонка полностью закрывалась и открывалась.
Остаётся настроить уровень топлива в поплавковой камере. При его несоответствии, карбюратор будет плохо работать. Как я уже говорил, уровень выставляется путём подгибания кронштейна поплавка, таким образом, вы регулируете на какую высоту он будет подниматься, найдя оптимальное положение, чтобы поплавок перекрыл игольчатый клапан при правильном максимальном уровне топлива.
Сначала проверим какой уровень будет на данный момент. Для этого надеваете на штуцер топливоподводящий шланг и при помощи ручного привода топливного насоса накачиваете топливо в карбюратор. Сколько именно нужно сделать качков я вам не скажу, так как производительность насосов может быть разная, но в быстром темпе, примерно одну минуту придётся покачать.
Откручиваете крышку карбюратора и аккуратно снимаете. Уровень топлива должен визуально быть в центре отливки корпуса поплавковой камеры карбюратора. По идее, то что мы до этого добились правильного зазора между поплавком и вертикально-расположенной крышкой, должно быть достаточно для нужного уровня топлива. А при проверке мы в этом убедились. Небольшое отклонение уровня в 1 мм допустимо, однако если же уровень сильно не соответствует — исправьте это подгибанием рычага.
Попробуйте запустить двигатель с «подсосом». Если мотор не запускается или когда вы убираете «подсос» глохнет — немного приоткройте дроссельную заслонку вращением упорного винта и повторите попытку. Добейтесь запуска двигателя и его работе без «подсоса». Когда он прогреется до рабочей температуры, можно приступать к регулировке холостого хода. Винтом положения дроссельной заслонки первичной камеры, выставляете 900-1000 об/мин. По мануалу нужно использовать тестер уровня вредных веществ на выхлопе и выставлять 800 об/мин. Но по своему опыту лучше 900 или 1000 так как и зарядка АКБ будет лучше и мотор будет работать ровнее. Далее вращая винт качества, добейтесь устойчивых оборотов двигателя, но при этом нужно найти такое положение винта качества, при котором и обороты устойчивые и при вращении на пол оборота данного винта в обе стороны, обороты не меняются. То есть находим «золотую середину», что будет свидетельствовать о правильной и точной настройке смесеобразования системы холостого хода.
Кому понимание этого даётся слишком сложно, приведу пример и кстати можете для лучшего усвоения материала сами попробовать попрактиковать. Главное внимательно слушайте за тем как работает двигатель и следите за его реакцией. Сначала немного теории. У нас есть 2 регулировочных винта: винт количества оборотов и винт качества смеси. Винтом количества оборотов мы регулируем количество топлива, которое подаётся системой холостого хода в пространство за дроссельной заслонкой. Не путайтесь, так как при холостом ходу, заслонка закрыта и топливо через специальный канал под ней подаётся для работы мотора на холостом ходу. А когда водитель нажимает на газ, заслонка открывается и уже начинает работать переходная система с режима холостого хода на режим эксплуатирования двигателя под нагрузкой, то есть обогащения смеси. А винтом качества регулируется количество воздуха, которое подаётся в систему холостого хода и которое будет смешиваться с топливом, которое мы регулируем винтом количества.
Итак, не трогая винт количества оборотов или как в нашем случае регулировочный винт дроссельной заслонки, если закрутить винт качества до упора, мотор станет работать неустойчиво, то есть то количество воздуха, которое мы подаём винтом качества недостаточно для полного сгорания того объёма топлива, которое мы задали винтом количества. Теперь выкручивая винт качества, мы увеличиваем зазор воздушного канала и подаём больше воздуха. В этот момент слышно как двигатель начинает работать устойчиво, это так называемая «горка». Когда мы продолжаем дальше выкручивать винт качества, воздуха становится больше чем достаточно и мотор снова начинает работать неустойчиво. И вот наша с вами задача найти именно «вершину» этой «горки», то есть самое оптимальное положение винта качества, при котором мотор будет работать максимально устойчиво. По законам физики, а в нашем случае это горение топливо-воздушной смеси, при слишком богатой смеси (больше бензина-меньше воздуха) и при слишком бедной (меньше бензина больше-воздуха) не может достигаться полное и своевременное воспламенение и мотор будет работать неустойчиво. Я на этом делаю акцент, так как многие считают, что неустойчивая работа может быть только при бедной смеси. Как видите это далеко не так.
Хочу сделать замечание! Перед настройкой холостого хода, убедитесь, что по зажиганию, топливному насосу и двигателю нет проблем, иначе настройка не сработает! Более подробно об этом я напишу в отдельном материале, и расскажу как всё вышеперечисленное настраивать. На этом материал подошёл к концу. При чистых каналах и правильно отрегулированных системах карбюратора, двигатель будет заводиться в любую погоду, без нажатии педали газа, будет ровно работать и обладать отличными динамическими характеристиками. Я очень надеюсь, что вам было интересно и понятно. До скорых встреч!
