Ликбез по вариатору CVT

Вокруг вариатора ходит множество слухов и небылиц, связанных с низким ресурсом агрегата. Основано это на том, что владельцы своих автомобилей попросту не соблюдают элементарные правила ухода и эксплуатации, а также своевременное обеспечение ремонта. В статье подробно разберем, что такое CVT-коробка, как она устроена, как работает и многое другое.

Отличительные особенности

Первая и важная особенность — отсутствие передач как таковых в силу конструктивных особенностей, в то время как на МКПП и АКПП применены шестерни с заранее подобранным передаточным числом. Тем самым вариатор выгодно отличается от остальных типов трансмиссии, потому что при разгоне и торможении, переключении передач отсутствуют толчки и пинки. При переключении передач двигатель постоянно работает в режиме набора оборотов, сброса и снова набора оборотов. CVT работает так, что при разгоне крутящий момент достигается линейно и ровно, если говорить о плавном разгоне, ощущается, будто автомобиль едет на тяге электродвигателя. Прошу заметить, что ведущие мировые автопроизводители стали акцентировать большее внимание именно на использование вариатора как основной трансмиссии.

Об устройстве и принципе работы

Бесступенчатая КПП разгоняет авто плавно достигая максимального крутящего момента. Это возможно благодаря слаженной работы следующих основных компонентов:

• непосредственно вариатор;

• сцепление;

• исполнительное устройство с блоком управления;

• аппарат, передающий реверс.

Касательно сцепления: этот узел помогает плавно передавать момент на колеса. В зависимости от автопроизводителя сцепление бывает следующих видов:

• центробежное многодисковое по французской технологии Transmatic;

• мокрое многодисковое по технологии VAG Multitronic;

• электромагнитное Hyper;

• гидротрансформаторное.

В абсолютном большинстве выигрывает сцепление гидротрансформаторное. Выбор в сторону этой конструкции обусловлено самой мягкой передачей крутящего момента без рывков, что помогает и бесступенчатой КПП продлить жизнь. Сцепление на высоких оборотах двигателя обеспечивает максимально плотное зацепление, исключая проскальзывание.

Мозг вариатора — электронный блок управления, отвечающий за следующие функции:

• управляет работой сцепления;

• меняет передаточное число между валами CVT;

• контроль работы планетарки;

• обеспечивает действие реверсивной части.

Помимо того, что в блок управления “зашито” множество задач и программ, он взаимодействует с показателями оборотов ДВС, от давления шин и даже показаний блока ABS. Собранная информация обрабатывается и на основе этого принимается решение о настройке необходимого передаточного числа.

Кстати, у особенности вариатора линейно набирать крутящий момент, есть большой недостаток — двигатель попросту не слышно, из-за чего у водителя складывается впечатление, что мотор заглох. К этому необходимо привыкать.

Какие бывают вариаторы: механизм клиноременной

Такой тип механизма более распространен. В простейшей конструкции предусмотрена одна или две передачи. Клиновидный ремень соединяет между собой два шкива (ведущий и ведомый), которые и делают главную работу — меняют крутящий момент. В качестве ремня применяется набор стальных пластин, который показал себя долговечным и с меньшим углом изгиба. Шкивы в форме конусовидных половинок сообщаются между собой ремнем и при вращении отдаляются и приближаются друг к другу.

Принцип действия

Когда шкивы раздвигаются, ремень уходит вовнутрь, а при сближении приобретает клиновидную форму, при этом увеличивается радиус шкива, а значит передаточное число становится выше. Смещаются шкивы за счет центробежной силы, создаваемая гидроприводом, а также за счет пружин.

Какие бывают вариаторы: механизм клиноцепной

Вместо ремня здесь применили цепь. Состоит цепь из набора пластин, связанных собою цилиндрическими осями. Конструкция обеспечивает малый радиус изгиба, а высокопрочная сталь позволяет максимально сохранить заданный срок службы. Использование цепи создает высокую силу трения, а значит и высокую температуру внутри КПП, поэтому здесь применяется принудительная система охлаждения с внутренним или внешним масляным фильтром и теплообменником.

О достоинствах и недостатках CVT

Недостатки:

• недостаточно отработанная технология для установки такой коробки передач на мощные авто. Обычно это версии с двигателями не более 2.5 литров;

• при неисправности ремонт часто обходится крайне дорого, а найти грамотного специалиста — еще то занятие;

• привязанность ЭБУ вариатора ко всем связывающим датчикам, при выходе хоть одного из строя, приводит к неадекватной работе КПП;

• более строгий контроль качества и количества масла, а также крайне строгое соблюдение межсервисного интервала;

• КПП постоянно испытывает высокие нагрузки, от чего вероятность поломок превышает даже роботизированные коробки передач;

• неудобные ограничения по буксировке и использованию прицепа.

Достоинства:

• такая трансмиссия более удобная в эксплуатации;

• плавный разгон без толчков и пинков;

• топливная экономичность благодаря правильному распределению нагрузки;

• исключение пробуксовки на гололеде.

Как продлить срок службы вариатору

Лично мои рекомендации, которые значительно отодвинут момент, при котором потребуется серьезный ремонт:

• сокращение межсервисного интервала на несколько тысяч километров;

• установка дополнительного внешнего радиатора;

• стараться избегать резких маневров с разгоном, особенно на непрогретой КПП;

• своевременно диагностировать трансмиссию, а также не пренебрегать обновление программного обеспечения;

• использование масла согласно допускам.