Ликбез по активной и пассивной безопасности. Часть первая.
Если вы планируете приобрести семейный автомобиль, то вопрос безопасности обстоит остро. Активная и пассивная безопасность — это комплекс оборудования, а также конструктивные особенность автомобиоя, направленные на максимальное сохранение жизни и здоровья водителя и пассажиров. К сожалению, статистика ДТП в мире растет, автомобили становятся мощнее, трафик плотнее, поэтому знать о безопасности необходимо каждому, о чем я расскажу далее.
Откуда взялось понятие безопасности
Благодаря тандему американского физика Стрикленда и хирурга Стрейта, в 1930 году ими было предложено применять ремни безопасности на автомобилях. С тех пор начат отсчет в области безопасности, который совершенствуется по сей день.
Надежные тормоза, послушное рулевое управление и устойчивость работают на безопасность движения и сохранение 100% контроля над управлением авто, что и называется активной безопасностью. При столкновении, срабатывание ремней и подушек безопасности, а также энергопоглощающая конструкция кузова, в совокупности входят в пассивную безопасность.
Подробнее о пассивной безопасности
Понятие пассивной безопасности говорит о совокупности эксплуатационных и конструктивных свойств, которые нацелены сохранить жизнь и здоровье всех, находящихся внутри автомобиля. При попадании в дорожно-транспортное происшествие срабатывает пассивная безопасность.
Основные требования к пассивной безопасности:
защита водителя и пассажиров от травм при ДТП;
уменьшение инерционных нагрузок;
стремление удержать всех на своих местах, предотвращая перемещение;
предотвращение выбрасывания людей из салона.
Долгое время к пассивной безопасности стали уделять много времени, соответственно и требования к ней возрастают ежедневно. Кстати, существует и внешняя пассивная
Про компоненты пассивной безопасности
Какого характера чаще всего происходит ДТП? Фронтальный удар, которому уделяется больше внимания, после процент приходится на боковой, удар сзади и переворачивание. При любом ударе автомобиль резко останавливается, а люди в салоне продолжают передвигаться за счет силы инерции.Происходит это за миллисекунды, и чаще всего водитель ударяется в руль, пассажир передний в лобовое стекло или панель приборов, а задние пассажиры упираются в передние сиденья. Исходя из того следует, что перед инженерами состоит задача смягчить удар и уменьшить перемещение людей в салоне при ударе.
Ко внутренней пассивной безопасности относятся:
замыкающие устройства;
травмобезопасные детали салона, отсутствие острых и металлических деталей;
ремни безопасности, подушки безопасности, активные подголовники;
травмобезопасное лобовое стекло;
энергопоглощающий и травмобезопасный руль;
детское кресло с системой крепления ISOFIX.
Ко внешней пассивной безопасности относятся:
конструкция кузова, где есть зона деформации и выживания;
элементы, обеспечивающие безопасность пешеходов;
демпферы (энергопоглощающий пластиковый бампер, травмобезопасный);
наружная подушка безопасности, датчик ускорения, пиропатроны.
Более подробно о внутренней пассивной безопасности
Безопасность кузова начинается с зоны деформации и усиленная часть в районе нахождения водителя и пассажиров. Чередование таких зон в общей сложности позволяют сохранить жизнь пассажирам и водителю, и только после этого сохранить каркас кузова.
Сминаемая передняя и задняя часть, или зона деформации, необходима для того, чтобы силовая клетка сохранилась максимально. Например, при фронтальном ударе, передняя зона деформации работает так, чтобы силовой агрегат и трансмиссия уходила вниз, не задевая щит между подкапотным пространством и салоном.
Условно, при скорости 50 км/ч, совершается фронтальное столкновение. При резкой остановке человек продолжает инерционно двигаться вперед, причем с силой в 50 раз выше своего веса. Для этого и существуют ремни безопасности, которые удерживают человека при ДТП и резком торможении.
Раньше использовались ремни безынерционные, кто помнит ранние автомобили “Москвич” и “Жигули”. Это крайне неудобно, да и не особо безопасно, поэтому вскоре их заменили на инерционные. У современных ТС ремни безопасности с преднатяжителем, который не позволяет проскользнуть под свободной зоной ремня. Чаще всего применяют пиропатроны в качестве преднатяжителя, реже электрические и механические.
Для детей предусмотрены специальные кресла, которые крепятся на сиденье через специальное крепление ISOFIX. Для водителя стали применять еще в 50-е годы прошлого века травмобезопасный руль, который “правильно” деформируется.
Airbag — как современная система пассивной безопасности
В начале 80-х годов 20 века стали применять подушки безопасности для водителя, например Mercedes-Benz S-class W126. На сегодня существуют следующие виды “Аирбэг”:
фронтальные — применяются для водителя и пассажира, находится внутри рулевого колеса и в торпеде. Срабатывают за счет поступающего сигнала от передних датчиков удара. Защищают голову и грудную клетку;
коленные и напольные: зона повреждения колен — глобальная проблема, которую решили за счет применения таких подушек, поэтому конечности сохраняются;
шторки: защищают при боковом ударе или переворачивании от стекла, а также защищают голову и шею;
боковые — находится в передних сиденьях и дверях, сохраняют область живота и таза задних пассажиров;
Airbag пешехода.
Важно помнить!!! Подушки безопасности эффективно работают только при пристегнутых ремнях безопасности, иначе можно столкнуться с ситуацией, когда человек получает дополнительные повреждения об удар в подушку, чаще всего это перелом носа!
Итак, современный автомобиль может максимально сохранить ваше здоровье и жизнь, если есть:
основание кузова крепкое, есть продуманная зона деформации;
травмобезопасный салон;
наличие минимум 6 подушек безопасности;
ремни безопасности с пиропатронами;
есть активные подголовники, которые сохраняют позвоночник и шею;
замки дверей разблокируются при ДТП для свободного выхода из авто, если дверь не смяло.
Итак, это была первая часть статьи. Далее рассмотрим внешнюю пассивную безопасность и подробно рассмотрим активную безопасность.
