Выбираем Hyundai Solaris/Accent на вторичном рынке. Покупаем правильно
27.08.2020,
Просмотров: 1299
Доброго времени суток, уважаемые читатели! Давайте сегодня разберём один из самых популярных автомобилей России — Hyundai Solaris. Также модель распространена и в других странах, только может встречаться под другим наименованием. Для России это, как вы уже знаете Solaris, для Украины и США — Accent и т.д. Автомобиль вышел на мировой рынок в 1994 году и завоевал потребителей своей простотой, комфортом и доступностью. И это не удивительно, так как автомобиль продолжают охотно раскупать как предприятия под служебный транспорт, в том числе таксисты, так и обыкновенные водители. Выпуск Hyundai Solaris продолжается по сей день и насчитывает целых 6 поколений. Сейчас вы убедитесь, что у машины достаточно широкая история и есть несколько фактов, у верен о которых вы даже не догадывались. Поехали!
Первое поколение берет своё начало в далёком 1994 году и его выпуск заканчивается в 1997, с заводским обозначением «Х3». Вот он, первый Solaris. Согласитесь, всё просто и выдержанно. А вот если, как говорится, немного копнуть поглубже, можно заметить тот факт, что несмотря на простоту и доступность, у данного автомобиля сзади независимая подвеска, а спереди простой МакФерсон. На выбор потребителя, доступны два варианта кузова: седан, трёхдверный и пятидверный хэтчбек. На нашем рынке его средняя цена 90-100 тыс. рублей.
Под капотом встречаются атмосферники, объёмом 1.3 на 60 л.с. и 1.5 литра на 92 л.с., в сочетании с механической и автоматической коробкой передач. Начиная с 1996 стала доступна его форсированная версия на 105 сил. Встречается как правило в кузове хэтчбек.
Бензиновые:
1)1.3 — 60 л.с.
2)1.5 — 92 л.с.
3)1.5 — 105 л.с.
С 1997 по 1999 год состоялся выпуск рестайлинга первого поколения в тех же двух вариантах кузова. Я скажу это больше смахивает на фейслифтинг, так как особых изменений автомобиля не коснулись: немного изменилось оформление бамперов, решетки радиатора и эмблема марки, которая переехала на обновленную радиаторную решётку. Средняя цена 120 тыс. руб.
Под капотом всё тот же 1.5. Для хэтчбека стоит его усиленная версия на 105 сил.
Бензиновые:
1)1.3 — 60 л.с.
2)1.5 — 92 л.с.
3)1.5 — 105 л.с.
С 1999 по 2003 был выпуск второго поколения с заводским обозначением «LC». А здесь уже изменения поинтереснее: увеличенные габариты кузова, обновленный экстерьер, а именно немного изменённые фонари, новое оформление бамперов и решетки радиатора. Также дизайнеры затронули и салон, который стал больше и современнее. В России средняя цена колеблется около 180 тыс. руб.
Моторная гамма пополнилась двигателем с объёмом 1.6.
Бензиновые:
1)1.3 — 75 л.с.
2)1.5 — 92 л.с.
3)1.5 — 105 л.с.
4)1.6 — 105 л.с.
С 2003 по 2006 в свет выходил рестайлинг второго поколения LC2. Благодаря этому рестайлингу автомобиль заметно изменился — стал более «дутым» и приятным. Конструкторы полностью изменили оформление бамперов, фар и некоторых линий кузова. Салон решили оставить без каких-либо изменений. В РФ стоимость автомобиля в среднем 220 тыс. руб.
Под капотом можно встретить только две версии двигателя 1.6.
Бензиновые:
1)1.6 — 103 л.с.
2)1.6 — 105 л.с.
С 2006 по 2011 выпускалось третье поколение Solaris МС. Уже начинаете потихоньку признавать модель? =) Да, как видите дизайн уже переделан, то есть экстерьер в сравнении с предшественниками не узнаётся, а вышел на новый, совершенный лад. Тоже самое можно сказать и за салон автомобиля. Пятидверный хэтчбек перестали выпускать, теперь только седан и трёхдверный хэтчбек. Средняя цена данной модели 300 тыс. руб.
Моторная гамма пополнилась новым атмосферником и даже теперь можно встретить турбодизельный мотор. Редко, но возможно.
Бензиновые:
1)1.4 — 95 л.с.
2)1.6 — 112 л.с.
Турбодизельные:
1)1.5 — 110 л.с.
С 2010 по 2014 выходит уже четвёртое и самое часто встречаемое поколение Solaris с обозначением «RВ». Как видите, уже дизайнеры представили на мировой рынок полностью переработанный автомобиль. По сравнению с предшествующими моделями, новый Солярис получил увеличенные габариты кузова и переработанный экстерьер в стиле «био-дизайна», присущего именно корейскому автопрому. Марку Kia во внимание не берём, так как там трудятся немецкие дизайнеры и экстерьер у автомобилей строгий и выдержанный. Возвращаемся к нашему Солярису. Салон также полностью переработан с применением концепции био-дизайна, полюбившегося многим водителям. Изменения коснулись и конструктивной части подвески: теперь вместо многорычажки, сзади устанавливается торсионная балка, а спереди так и осталась стойка МакФерсон. А вообще многорычажка встречается, но только в самой богатой комплектации. Из вариантов кузова только седан и пятидверный хэтчбек. Средняя цена на внутреннем рынке России 350 тыс. руб.
Моторная гамма обновилась, и теперь на выбор покупателям доступны современные двигатели семейства DOHC. Начиная с 2014 года выпуска, силовые агрегаты, объёмом 1.6 литра, стали сочетать с 6-ти ступенчатыми МКПП и АКПП.
Бензиновые:
1)1.4 — 107 л.с.
2)1.6 — 123 л.с.
Турбодизельные:
1)1.6 — 136 л.с.
С 2014 по 2017 выпускался рестайлинг четвёртого поколения «RB». Дизайн автомобиля стал немного сдержаннее, идя параллельно с дизайном Hyundai Sonata. Увеличенные и стильные фары и измененный дизайн элементов обвеса, придают новому Солярису элегантности и спортивности, что делает его ещё более привлекательным на вид. Дизайн салона сохранил свои «био-традиции» и, как вы уже поняли, остался без изменений. Это не портит общее впечатление от автомобиля — «всё красиво и со вкусом». Средняя цена по РФ — 700 тыс. руб.
Под капотом моторная гамма не изменилась. Единственное, что теперь силовые агрегаты оснащаются 6-ти ступенчатымм МКПП и АКПП. Редко можно встретить комплектацию с дизельным мотором, но всё же она есть.
Бензиновые:
1)1.4 — 107 л.с.
2)1.6 — 123 л.с.
Турбодизельные:
1)1.6 — 136 л.с.
С 2017 года стартовал выпуск пятого поколения с обозначением «HCR». Выпуск продолжается и сейчас. Так как обе конкурирующие автокомпании Hyundai и Kia объединились, над дизайном обеих марок стали трудится немецкие эксперты от концерна Kia. Доказательством тому следует переход с привычного для Hyundai био-дизайна на более сдержанный и строгий. Что я хочу сказать, то данный шаг для Соляриса очень удачный, так как автомобиль предстал как абсолютно новый и современный. Согласитесь, выглядит очень круто! Немецкие дизайнеры потрудились и с салоном — теперь перед нами необычный для Хюндай строгий и выдержанный салон. Платформа и конструкция подвески осталась прежней. В целом, автомобиль стал больше, что позволило увеличить пространство в салоне, в том числе и для задних пассажиров. Единственное это то, что теперь Солярис доступен только в кузове седан. Цена по России 900 тыс. руб.
Для нашего рынка доступны только два обычных атмосферника. Турбодизель встречается только на пригнанных, то есть европейских машинах и само интересное, что именно турбодизель идет в сочетании с роботизированной КПП.
Бензиновые:
1)1.4 — 100 л.с.
2)1.6 — 123 л.с.
Турбодизельные:
1)1.6 — 136 л.с.
С 2020 года начался выпуск рестайлинга пятого поколения. Автомобиль получил более утончённое оформление в строгом стиле, так скажем «на новый лад». Изменилось оформление фар и бампера, а вот геометрию кузова, разработчики решили оставить как есть. Изменения дизайна салона коснулись незначительно: добавили более богатое оснащение, в виде дополнительных дефлекторов обдува задних пассажиров, систему складывания зеркал, увеличенный дисплей на центральной панели и т.п., что придало Солярису дороговизны. Средняя цена в РФ около 1 млн руб.
Моторная гамма осталась неизменной: для нашего рынка остались два атмосферника с 6-ти ступенчатыми МКПП и АКПП, а для европейской версии 1.6 турбодизель с роботом.
Бензиновые:
1)1.4 — 100 л.с.
2)1.6 — 123 л.с.
Турбодизельные:
1)1.6 — 136 л.с.
На этом вся длинная история об особенностях каждого поколения закончена. Теперь давайте затронем тему покупки автомобиля, чтобы вы придя на рынок уже вооружились нужными знаниями и знали к чему быть готовым. Так как Солярис автомобиль В-класса, то здесь спортивной езды не получится, так как из силовых агрегатов не встречаются мощные и объёмистые моторы. Это будет просто что ни есть, как убийство мотора. Поэтому в данном случае, я буду советовать именно самые надежные варианты из того, что есть. Начнём пожалуй.
В первом поколении и рестайлинге первого поколения встречаются моторы объёмом 1.3 и 1.5. Так как автомобиль тяжёлый, 1.3 будет нехватать, поэтому останавливаете свой выбор на 1.5. Если подходить к 1.3 с точки зрения «малый объём — малый расход бензина», то это совершенно неправильно, так как опять же, машина тяжёлая, и для того, чтобы её разогнать, мотор придётся хорошо «крутить», а это уже плюс к расходу топлива. Во втором поколении, производители добавили к этим двум моторам ещё 1.6 — тоже вполне достойный вариант, который по отношению к 1.5 помощнее.
В рестайлинге второго поколения выбирать особо не из чего — там только 1.6. Для третьего поколения можно выбрать 1.4, 1.6 и турбодизель 1.6. Из всего перечисленного, советую только атмосферный 1.6. Турбодизельный агрегат пускай и мощный, с наддувом, кстати на нём таки выйдет «позажигать» на дороге, но надёжностью там даже и не пахнет, а с агрессивной ездой тем более. 110 сил для такого малого объёма, тем более для дизеля, это уж слишком большая форсировка. Кстати начинать рассматривать данный автомобиль я советую именно с третьего поколения, так как по нынешним реалиям оно ещё более-менее актуально. Первые Солярисы устарели и найти хороший вариант с малым пробегом будет практически нереально. Идём дальше.
Наше старое-доброе четвёртое поколение, как я уже указывал выше, имеет те же моторы, что и третье, поэтому особенности выбора остаются без изменений. К этому относятся и остальные поколения, так как пускай это и обновлённое семейство силовых агрегатов, но суть та же — лучше 1.6.
Теперь давайте затронем такой интересный момент, как коробка передач. До 2014 года выпуска, все автомобили оснащались 5-ти ступенчатыми МКПП и 4-х ступенчатыми АКПП. По обеим коробкам никаких нареканий нет, это вполне надёжные агрегаты. Просто если вы не знали ещё, то в пятиступке МКПП отсутствуют синхронизаторы на первой и задней передаче. В результате при покупке нового автомобиля, так как детали ещё достаточно не притёрлись, включение данных передач может сопровождаться скрежетом. Также хочу отметить, что синхронизаторы в коробке пластиковые. Да, вам не показалось, впрочем сами в этом убедитесь:
И при этом всё работает и ходит прилично! Не спорю, это не бронза, будет сильнее изнашиваться, но вечного и идеального ничего нет. Всё зависит от того как на ней ездили и как будете ездить вы. Частая проблема, в результате неправильной эксплуатации выходит из строя синхронизатор 3-й передачи. Конструктора это так и не поняли. С одной стороны можно подумать, что используя запчасти из пластика, можно удешевить производство, но тогда сделали бы на 2-й и 3-й передаче бронзовые, а на остальных пластиковые, так как по городу максимальная передача это 4-я. На 5-й думаю ездят только камикадзе. Но похоже конструкторам виднее. Опять повторюсь, несмотря на это, агрегат ходит и его жизнь напрямую зависит от вас и от предыдущего хозяина автомобиля. Напоминаю, что коробки с пластиковыми синхронами встречаются только на пятиступках и до 2014 года выпуска. Начиная с 2014 уже пошли 6-ти ступенчатые, в которых синхронизаторы бронзовые и присутствуют на всех передачах.
