Выбираем Mazda 6 на вторичном рынке. Покупаем правильно

Первое поколение, берёт своё начало в 2002 году, а закончен выпуск был в 2005. Как я уже говорил, данный автомобиль пришёл на смену Mazda 626, получив новую платформу и обрёл спортивные формы. На выбор покупателям были три варианта кузова: седан, хэтчбек и универсал. Подвеска по кругу устанавливалась независимая: спереди двухрычажная, а сзади многорычажная. Автомобиль по сей день даже на вторичном рынке имеет высокую популярность и охотно раскупается, в виду своей высокой надежности и комфортности. Средняя цена по России составляет 300 тыс. руб.

Для нашего рынка моторная гамма состоит всего из трёх атмосферных бензиновых двигателей, в сочетании с механической и автоматической КПП.

Бензиновые:

1)1.8 — 120 л.с.

2)2.0 — 141 л.с.

3)2.3 — 166 л.с.

Для европейского рынка, выбор двигателей куда интереснее, к тому же доступны и дизельные агрегаты:

Бензиновые:

1)1.8 — 120 л.с.

2)2.0 — 141 л.с.

3)2.3 — 166 л.с.

Турбодизельные:

1)2.0 — 121 л.с.

2)2.0 — 136 л.с.

С 2005 по 2008 год, выпускался рестайлинг первого поколения. В результате, автомобиль стал немного больше по габаритам и приобрёл едва заметные изменения кузова и интерьера. В целом, модель с первым поколением трудно отличить, я бы это назвал больше фейслифтингом, чем рестайлингом. Зато комплектаций стало больше и оснащение заметно богаче, что может только порадовать будущего владельца. В РФ средняя цена 400 тыс. руб.

Под капотом ничего не изменилось — для нашего рынка всё те же три атмосферных мотора, однако в 2-х литровый конструкторы внесли изменения, подняв мощность со 141 до 147 л.с.

Бензиновые:

1)1.8 — 120 л.с.

2)2.0 — 147 л.с.

3)2.3 — 166 л.с.

Для европейского рынка та же ситуация, однако были форсированы не только бензиновый 2.0, но и дизельный 2.0.

Бензиновые:

1)1.8 — 120 л.с.

2)2.0 — 147 л.с.

3)2.3 — 166 л.с.

Турбодизельные:

1)2.0 — 121 л.с.

2)2.0 — 143 л.с.

С 2007 по 2010, выпускалось второе поколение Мазды 6. Если вы читали мою статью про Мазду 3, то сразу заметите, что стиль каждого поколения этого автомобиля идёт параллельно с поколениями Мазды 3. Итак, что мы имеем? Как видите, уже более современный вид, спортивные формы и выразительная передняя часть. В своём классе этот автомобиль имеет самый низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, за счёт таки обтекаемости кузова. Оснащение стало ещё богаче. В то время модель сумела завоевать ещё больше поклонников, благодаря такой удобности и безопасности. На нашем рынке цена составляет 450-500 тыс. руб.

К сожалению для нашего рынка выбор так и остался малым и состоит из трёх бензиновых двигателей. Кстати, можно отметить, что на смену 166-сильного 2.3, пришёл 170-сильный 2.5.

Бензиновые:

1)1.8 — 120 л.с.

2)2.0 — 147 л.с.

3)2.5 — 170 л.с.

Для европейского рынка выбор моторов немного стал меньше, из-за того, что убрали один дизельный двигатель.

Бензиновые:

1)1.8 — 120 л.с.

2)2.0 — 147 л.с.

3)2.5 — 170 л.с.

Турбодизельные:

1)2.0 — 140 л.с.

С 2010 по 2012, происходил выпуск рестайлинга второго поколения Мазда 3. Внешне, автомобиль стал более выразительным, изменились форма и оформление элементов кузова, таких как бампера, фары и решетка радиатора. Также нельзя не заметить, я что машина стала больше и по габаритам. На вторичном рынке России такая модель стоит 550 тыс. руб.

По-сравнению с предыдущей моделью, для нашего рынка, линейка двигателей не изменилась.

Бензиновые:

1)1.8 — 120 л.с.

2)2.0 — 147 л.с.

3)2.5 — 170 л.с.

Что касается Европы, то моторная гамма притерпела некоторые изменения:

Бензиновые:

1)1.8 — 120 л.с.

2)2.0 — 155 л.с.

3)2.5 — 170 л.с.

Турбодизельные:

3)2.2 — 180 л.с.

С 2012 по 2015, выпускалось третье поколение. Однако для нашего рынка, третье поколения было только в кузове седан, в то время, как для Европы автомобиль доступен как в кузове седан, так и в кузове универсал. Итак, автомобиль получил полностью обновлённый дизайн. Теперь новая Mazda 6 смотрится спортивнее, дороже и современнее. Изменения коснулись и салона: полностью другой дизайн, каждый элемент находится на своём месте и также внушает владельцу, что он за рулём дорогого и современного автомобиля. Конструкторы решили оснастить переднюю подвеску типа МакФерсон, а заднюю — многорычажную. Стоимость такой машины в среднем составляет 900 тыс. руб.

В третьем поколении, для нашего рынка, двигателей стало ещё меньше. Теперь их всего два и оба бензиновые атмосферники, дизельных агрегатов так и нет.

Бензиновые:

1)2.0 — 150 л.с.

2)2.5 — 192 л.с.

Моторная гамма европейской версии Mazda 6, получила обновленные двигатели, повышенной мощности.

Бензиновые:

1)2.0 — 145 л.с.

2)2.0 — 165 л.с.

3)2.5 — 192 л.с.

Турбодизельные:

Моторная гамма для рынка России осталась без изменений — всё те же два атмосферника 2.0 и 2.5 литра.

Бензиновые:

1)2.0 — 150 л.с.

2)2.5 — 192 л.с.

Кстати, для европейского рынка тоже ничего не поменялось. Но всё же выбор интереснее, чем у нас.

Бензиновые:

1)2.0 — 145 л.с.

2)2.0 — 165 л.с.

3)2.5 — 192 л.с.

Турбодизельные:

1)2.2 — 150 л.с.

2)2.2 — 175 л.с.

С 2017 года, стартовал выпуск второго рестайлинга Мазды 6 в кузове седан. Экстерьер был доработан, в соответствии с остальной линейкой марки, сделав последние вариации внешности максимально современными и «грозными». Действительно, более острые углы кузова, фар и новая радиаторная решётка, сделала этот манящий «хищный» вид. Машина стала больше, а соответственно и внутри стало просторнее и комфортнее. Также хочу отметить, что конструкторы потрудились на славу, полностью пересмотрев концепцию оформления салона, сделав его ещё более дороже и приятнее для взгляда. Понятное дело, что данное поколение самое «свежее», соответственно и цена будет не маленькой — 1,9 млн руб.

Для нашего рынка остались те же два атмосферника, но разработчики добавили 2.5 с наддувом, который встречается на Mazda CX-5.

Бензиновые:

1)2.0 — 150 л.с.

2)2.5 — 194 л.с.

3)2.5Т (турбированный) — 231 л.с.

С поколениями разобрались, теперь давайте поговорим о нюансах выбора. Прежде всего ответьте на вопрос: что вы хотите от автомобиля — комфортного передвижения или скоростной езды? Для неспешного и комфортабельного вождения, достаточно двигателя, который будет «тянуть» весь вес машины и при этом не создавать беспокойств в плане расхода и надёжности. А для скоростной езды, нужен и мотор соответствующий. Для первого поколения комфортным будет 120-сильный 1.8. Нехватку мощности, вы заметите только с «полным» салоном и во время движения по трассе, а в целом это вполне неплохой вариант. Если отдаёте предпочтение кузову универсал, то лучше брать 2.0, так как машина уже потяжелее. В целом могу сказать, что 2.0 это золотая середина между скоростью и комфортом. Приверженцам скоростной езды остаётся 2.3. Пускай с этим мотором не получится звёзд с неба хватать, но уверен, потенциал двигателя вы оцените. С моторной гаммой европейского рынка ситуация такая же, но! Идеальным вариантом для скорости, будет 2.0 турбодизель, так как это надёжность, мощность, тяга и экономичность.

Для рестайлинга первого поколения, второго поколения, особенности выбора двигателя идентичны, как для нашего, так и для европейского рынка. У рестайлинга второго поколения, ситуация с выбором силового агрегата похожа, но как видите у европейской линейки есть три турбодизельных мотора. Из них самым надёжным является 129-сильный. Сейчас объясню почему. Возьмём его же — 2.2 литра, 129 сил. Такой мотор улучшили, форсировали и получили на таком объёме уже 163 л.с. Потом его опять форсировали и получили уже при 2.2 целых 180 сил. Честно говоря, для дизеля это многовато. Это конечно не сравнить с тем, что с дизельного 1.6 могут «выдушить» 180 л.с., но нас сейчас интересует не это. Смотрите, я буквально только что, называл фразу «форсировали». Кто не знает, форсировка это своего рода улучшение двигателя без глобальных изменений, в нашем случае не меняется объём. Так вот, при подобных форсировках, зачастую облегчают детали двигателя, в том числе и поршневую группу, на которую прилагает большую нагрузку усиленная турбина, изменённый впрыск и т.п. Таким образом, форсировка происходит за счёт запаса прочности мотора. Соответственно о какой надежности здесь можно говорить. Теперь я уверен вы меня понимаете: грубо говоря — меньше мощность, значит надёжнее.

С третьим поколением всё просто: для комфорта 2.0, для скорости — 2.5. Это неплохие моторы, надежны и экономичны. Если рассматриваете данную машину с Европейского рынка, то из дизельных вариантов, как вы уже поняли надёжным будет 150-сильный 2.2. Понятно, что это уже не тот 129-сильный 2.2, а это его уже форсированная версия. Выбирать приходится из того, что есть. Для рестайлинга третьего поколения, нюансы абсолютно такие же. В случае со вторым рестайлингом третьего поколения, как я уже говорил, производители добавили под капот 231-сильный 2.5Т с Mazda CX-5. Это вполне неплохой агрегат и он уж точно придётся по вкусу, сторонникам «позажигать» на дороге.

Теперь о КПП. Как я и говорил, постоянно повторяться не стану и буду краток. Есть у Мазды 6 механика и автомат. Обе коробки надёжные и не имеют никаких подводных камней. Главное пользоваться с умом и качественно обслуживать! А на этом у меня всё.