Павел

Выбираем Opel Zafira на вторичном рынке. Покупаем правильно

11.07.2020, Просмотров: 98

Всем доброго времени суток, уважаемые читатели! На повестке дня разбираем особенности покупки на вторичном рынке минивэна Opel Zafira. Автомобиль выпускался в период с 1999 по 2016 год и его модельный ряд насчитывает 3 поколения, о каждом из которых мы поговорим подробнее. Поехали!

Первое поколение выпускалось с 1999 по 2003 год с обозначением Zafira A. Так как это своего рода преемник Opel Astra, конструкторы представили Zafira как семейный минивэн. Зафира отличалась увеличенными габаритами кузова, а также вместительным салоном, в сравнении с пятидверными универсалами. Для поддержания конкурентоспособности на мировом рынке, производители обеспечили семиместную компоновку, с возможностью регулировки второго ряда сидений и складыванию последнего ряда в ровный пол. По факту водитель может обустроить свою машину по вкусу: нужно перевезти больше пассажиров — пожалуйста, или же для большего багажного пространства сложить последний ряд без надобности их откручивания. Так как я говорил, что Зафира с Астрой одноплатформенники, автомобиль имеет простую и надёжную подвеску: спереди МакФерсон, а сзади торсионная балка. Выбор комплектаций очень богат, поэтому каждый покупатель сможет найти себе железного коня под свои запросы. На рынке РФ средняя цена составляет 200 тыс. руб.

Для российского рынка, моторная гамма состоит из трёх атмосферных моторов, в сочетании с механической и автоматической коробкой передач.
Бензиновые:
1)1.6 — 100 л.с.
2)1.8 — 125 л.с.
3)2.2 — 147 л.с.
Для европейского рынка выбор двигателей значительно побогаче. Есть даже заводская модификация двигателя с ГБО (газ).
Бензиновые:
1)1.6 — 100 л.с.
2)1.8 — 125 л.с.
3)2.0Т (турбированный) — 192 л.с.
4)2.0Т — 200 л.с.
5)2.2 — 147 л.с.
Бензин/газ:
1)1.6 — 97 л.с.
Турбодизельные:
1)2.0 — 82 л.с.
2)2.0 — 100 л.с.
3)2.2 — 125 л.с.
С 2003 по 2006 год выпускался рестайлинг первого поколения, быстро завоевавший популярность, благодаря иной вариации салона. Если у предшественника второй ряд складывался в соотношении 60:40, то у новой Зафиры второй ряд складывается 40:20:40, что значительно увеличивает возможности организации пространства внутри салона. Помимо этого изменилась отделка салона в целом и немного поменялся экстерьер. В лучшую сторону конечно. =) Средняя цена в России 300 тыс. руб.

Для нашего рынка, выбор двигателей не изменился:
Бензиновые:
1)1.6 — 100 л.с.
2)1.8 — 125 л.с.
3)2.2 — 147 л.с.
Для европейского рынка линейка моторов тоже осталась без изменений. Только теперь есть 1.6, который работает только на газу.
Бензиновые:
1)1.6 — 100 л.с.
2)1.8 — 125 л.с.
3)2.0Т — 192 л.с.
4)2.0Т — 200 л.с.
5)2.2 — 147 л.с.
Газовые:
1)1.6 — 97 л.с.
Турбодизельные:
1)2.0 — 82 л.с.
2)2.0 — 100 л.с.
3)2.2 — 125 л.с.
С 2005 по 2007 продолжался выпуск второго поколения уже именуемого как Opel Zafira B. Кардинально поменялся экстерьер и интерьер, который заимствован у Астры — строгий, выдержанный в серых тонах и квадратная передняя панель. Изменились габариты и оснащение автомобиля, которое стало современнее и отвечало всем запросам безопасности для пассажиров и других участников дорожного движения. На вторичном рынке средняя цена колеблется в районе 400 тыс. руб.

Выбор двигателей не богат, и состоит только из бензиновых моторов, но в этот раз агрегаты совершеннее. Также к трансмиссии конструкторы включили комплектацию с роботизированной КПП.
Бензиновые:
1)1.6 — 105 л.с.
2)1.8 — 140 л.с.
3)2.0Т — 200 л.с.
4)2.2Т — 150 л.с.
А вот для европейского рынка выбор стал поинтереснее:
Бензиновые:
1)1.6 — 105 л.с.
2)1.8 — 140 л.с.
3)2.0Т — 200 л.с.
4)2.0Т — 240 л.с.
5)2.2Т — 150 л.с.
Газовые:
1)1.6 — 94 л.с.
Турбодизельные:
1)1.9 — 100 л.с.
2)1.9 — 120 л.с.
3)1.9 — 150 л.с.
С 2007 года стартовал выпуск рестайлинга второго поколения, выпуск которого продолжался до 2015 года. Автомобиль внешне стал ещё современнее и элегантнее. Габариты увеличились, в результате стал просторнее и салон. В автомобиль стало удобнее садиться и выходить, за счёт широких дверных проёмов. Средняя цена в РФ 500 тыс. руб.

Наконец-то для нашего рынка появились дизельные агрегаты, да и бензиновых моторов тоже добавилось.
Бензиновые:
1)1.6 — 115 л.с.
2)1.8 — 140 л.с.
3)2.0Т — 170 л.с.
4)2.0Т — 200 л.с.
5)2.0Т — 240 л.с.
6)2.2Т — 150 л.с.
Турбодизельные:
1)1.9 — 150 л.с.
2)2.0 — 165 л.с.
Для европейского рынка моторная гамма значительно поменялась:
Бензиновые:
1)1.6 — 115 л.с.
2)1.8 — 125 л.с.
3)2.0Т — 200 л.с.
4)2.2 — 147 л.с.
Газовые:
1)1.6 — 97 л.с.
Турбодизельные:
1)2.0 — 100 л.с.
2)2.2 — 125 л.с.
С 2011 года стартовал выпуск третьего поколения Zafira C, продолжавшийся до 2015 года для России и до 2016 — для Европы. Для минивэна автомобиль получил весьма необычный экстерьер, а за счёт увеличения габаритов кузова, салон стал ещё просторнее и вместительнее. Внутренняя отделка соответствует всем меркам современности, богатое оснащение и новая вариация складывания второго ряда сидений — 35:30:35, сделали данный автомобиль самым вместительным, компактным и главное — доступным!

На выбор покупателя, для российского рынка предлагается неплохой выбор дизельных и бензиновых двигателей.
Бензиновые:
1)1.4Т — 140 л.с.
2)1.6Т — 170 л.с.
3)1.8 — 115 л.с.
4)1.8 — 140 л.с.
5)2.2Т — 150 л.
Турбодизельные:
1)2.0 — 130 л.с.
2)2.0 — 165 л.с.
Европейская моторная гамма будет как всегда пообширнее:
Бензиновые:
1)1.4 — 120 л.с.
2)1.4 — 140 л.с.
3)1.6Т — 170 л.с.
4)1.6Т — 200 л.с.
5)1.8 — 115 л.с.
Бензин/газ:
1)1.4Т — 140 л.с.
Газовые:
1)1.6Т — 150 л.с.
Турбодизельные:
1)1.6 — 120 л.с.
2)1.6 — 136 л.с.
3)2.0 — 110 л.с.
4)2.0 — 130 л.с.
5)2.0 — 165 л.с.

6)2.0 — 195 л.с.

Как видите, выбирать есть из чего. Давайте по порядку. Так как первое поколение Зафиры выпускалось с 1999 по 2003 год, советую останавливаться на б/у автомобилях, начиная с 2000 года. Во всех подобных статьях про Опелей, я неоднократно говорил, что у них главная проблема — это гниющий кузов. Начиная с 2000 года выпуска, завод стал оцинковывать кузова и данная проблема ушла. Если же финансы вообще не позволяют, и выбор стоит только между машиной 1999 года, имейте ввиду, что перед покупкой следует внимательно осматривать кузов. Теперь о двигателях. Так как это не легковой автомобиль, а минивэн, нас интересует мотор, который сможет «потянуть» такой кузов и при этом, чтоб в багажник была возможность чем-нибудь заложить и при этом ехать. если рассматривать наш рынок, на выбор, как я говорил ранее 3 атмосферника. 1.6 не советую рассматривать. Да, он машину потянет, но при полном салоне людей, а это грубо говоря на 7 человек по 100 кг — 700 кг груза, мотор придётся хорошенько «крутить». А с высокими оборотами и большой нагрузкой масляное давление в двигателе будет высоким и местами не успевать должным образом смазывать и охлаждать детали мотора. Кстати, будет не лишним ознакомится вам с моей статьёй, как раз по этой теме (ссылка). К тому же 1.6 часто страдает повышенным расходом масла, ну в принципе не удивительно почему. Так что его пропускаем. Минимальный вариант это 1.8. Недостаток мощности получите когда будете ехать с полным салоном, особенно по трассе, а так это вполне надежный и достойный вариант для минивэна. Мотор 2.2 уже поможет раскрыть практически весь потенциал этой машины. Правда, его не сильно жалуют из-за проблемы с масляным голоданием.

Если рассматривать моторную гамму европейского рынка, то здесь уже есть неплохой вариант — 2.0 с турбонаддувом. Если вы предпочитаете именно бензиновый агрегат, то это ваш двигатель. Быстрый, мощный и надёжный. Если конечно эксплуатировать с умом. А вот дизельный 2.0 это идеальный вариант мощности экономичности и надежности. Можно также и дизельный 2.2 — разница в объёме в мощности. Есть ещё 1.6, который работает и на бензине и на газу. Как я уже говорил, он слабоват для такой машины. Если же вам принципиально нужен газ, лучше возьмите тот же 1.8 и поставьте на него ГБО, уж поверьте.

Для рестайлинга первого поколения выбор двигателей такой же, как и для первого. Я об этом написал выше, не буду повторяться. Идём дальше.

Для второго поколения, гамма моторов для российского рынка дополнилась агрегатами с наддувом. А так минимум — это атмосферник 1.8, а для уверенности в грузоподъёмности и скорости — 1.8Т. Для европейской линейки, можно рассмотреть дизельный 1.9, только желательно 100-сильный, так как из всех трёх возможных он считается самым надёжным.

Для рестайлинга второго поколения, всё также: минимум атмосферник 1.8, если нужно помощнее, то надёжнее всего 170-сильный 2.0Т. Так как российская линейка дополнена двумя турбодизелями, можно рассмотреть и их. Самый надёжный 1.9. Если будете рассматривать европейский рынок, то в выборе бензиновых двигателей всё также, как я говорил выше, а вот из дизелей лучшим вариантом будет 100-сильный 2.0.

В третьем поколении можно встретить малообъёмистые 1.4 и 1.6 с наддувом. Этот тип моторов имеет очень сложную конструкцию, в том числе и по впрыску. Детали двигателей облегчены, что значительно отразилось на надежности в худшую сторону, в счёт достижения высокой мощности и как обещают экономичности за счёт небольшого объёма. Не верьте! Эти моторы ходят мало, а вложений по ремонту требуют запредельных. Я планирую посвятить данным агрегатам отдельный материал, где уже очень подробно расскажу об их особенностях. А пока скажу одно — не берите! Для российского рынка минимальным вариантом будет 115-сильный 1.8, помощнее из бензиновых только 2.2Т. Из дизельных только 130-сильный 2.0. Я так скажу, чтоб вы понимали. Как видите есть к примеру у этой линейки агрегатов два турбодизеля на 130 и 165 сил и оба они двухлитровые. С каждым совершенствованием, мотор тот же двухлитровый поддаётся форсировки, за счёт чего в одном поколении 130 л.с., а в новом 165. Это достигается большим количеством нововедений, в том числе изменениям впрыска и т.д., но чаще всего за счет облегчения деталей, что значительно отразиться на ресурсе мотора в целом. И здесь уже становится понятно, что выбирая из этих двух, надежнее будет 130-сильный 2.0.

Осталась линейка двигателей для европейского рынка. Из всех бензиновых, остаётся только атмосферник 1.8. Остальные же малообъмные 1.4 и 1.6. И пусть потенциала у 1.8 при полном салоне будет недостаточно, но зато этот двигатель будет служить вам верой и правдой. Опять же, если эксплуатировать с умом. Есть двигатель 1.4Т, который работает на бензине и на газу — убираем его из виду. Газовый 1.6Т — туда же. Из дизельных тоже можно увидеть много вариантов с малым объёмом — 1.6. Это всё из той же оперы, много мощности, мало ресурса — не подходит. Остаются двухлитровые. И как вы уже догадались, самым надёжным будет 110-сильный турбодизель.

Давайте теперь затронем тему коробки передач. В каждой подобной статье, я постоянно говорю, что самая надёжная и особо неприхотливая механическая КПП. В будущем я постоянно повторяться не буду, так как думаю это уже и так понятно, особенно тем, кто давно читает мои публикации. Помимо механики, есть ещё автомат — хороший, удобный и надёжный вариант. Я говорю именно за обычную гидротрансформаторную АКПП. Со второго поколения Зафиры, можно встретить комплектации с роботизированной коробкой передач. Мой совет — лучше не покупать. Кто знаком с Ваговской (VAG) коробкой DSG, знает, что если и покупать машину с ней, то нужно обращать внимание на то как ездил и обслуживал её предыдущий водитель и делать так же. Ну то есть узнали, что предыдущий хозяин все делал с умом, то и вы должны делать также, ато подумаете: «раз прошлому было все равно, убил её, чего и мне тогда стесняться». =) Так вот, Опелевский робот имеет совершенно другое устройство, которое ничуть не лечге и по надежности она не лучше. А по правилам эксплуатации, я бы даже сказал сложнее и замороченнее DSG. В будущем также Опелевскому роботу будет посвящена целая статья. А пока мой вам совет — лучше не связывайтесь. Целее будут и ваши нервы и кошелёк. А на этом у меня всё. До встречи на следующих публикациях!

Выбираем Opel Zafira на вторичном рынке. Покупаем правильно изображение 1

Комментарии 0

Наверх