Выбираем Opel Zafira на вторичном рынке. Покупаем правильно
Всем доброго времени суток, уважаемые читатели! На повестке дня разбираем особенности покупки на вторичном рынке минивэна Opel Zafira. Автомобиль выпускался в период с 1999 по 2016 год и его модельный ряд насчитывает 3 поколения, о каждом из которых мы поговорим подробнее. Поехали!
Первое поколение выпускалось с 1999 по 2003 год с обозначением Zafira A. Так как это своего рода преемник Opel Astra, конструкторы представили Zafira как семейный минивэн. Зафира отличалась увеличенными габаритами кузова, а также вместительным салоном, в сравнении с пятидверными универсалами. Для поддержания конкурентоспособности на мировом рынке, производители обеспечили семиместную компоновку, с возможностью регулировки второго ряда сидений и складыванию последнего ряда в ровный пол. По факту водитель может обустроить свою машину по вкусу: нужно перевезти больше пассажиров — пожалуйста, или же для большего багажного пространства сложить последний ряд без надобности их откручивания. Так как я говорил, что Зафира с Астрой одноплатформенники, автомобиль имеет простую и надёжную подвеску: спереди МакФерсон, а сзади торсионная балка. Выбор комплектаций очень богат, поэтому каждый покупатель сможет найти себе железного коня под свои запросы. На рынке РФ средняя цена составляет 200 тыс. руб.
6)2.0 — 195 л.с.
Как видите, выбирать есть из чего. Давайте по порядку. Так как первое поколение Зафиры выпускалось с 1999 по 2003 год, советую останавливаться на б/у автомобилях, начиная с 2000 года. Во всех подобных статьях про Опелей, я неоднократно говорил, что у них главная проблема — это гниющий кузов. Начиная с 2000 года выпуска, завод стал оцинковывать кузова и данная проблема ушла. Если же финансы вообще не позволяют, и выбор стоит только между машиной 1999 года, имейте ввиду, что перед покупкой следует внимательно осматривать кузов. Теперь о двигателях. Так как это не легковой автомобиль, а минивэн, нас интересует мотор, который сможет «потянуть» такой кузов и при этом, чтоб в багажник была возможность чем-нибудь заложить и при этом ехать. если рассматривать наш рынок, на выбор, как я говорил ранее 3 атмосферника. 1.6 не советую рассматривать. Да, он машину потянет, но при полном салоне людей, а это грубо говоря на 7 человек по 100 кг — 700 кг груза, мотор придётся хорошенько «крутить». А с высокими оборотами и большой нагрузкой масляное давление в двигателе будет высоким и местами не успевать должным образом смазывать и охлаждать детали мотора. Кстати, будет не лишним ознакомится вам с моей статьёй, как раз по этой теме (ссылка). К тому же 1.6 часто страдает повышенным расходом масла, ну в принципе не удивительно почему. Так что его пропускаем. Минимальный вариант это 1.8. Недостаток мощности получите когда будете ехать с полным салоном, особенно по трассе, а так это вполне надежный и достойный вариант для минивэна. Мотор 2.2 уже поможет раскрыть практически весь потенциал этой машины. Правда, его не сильно жалуют из-за проблемы с масляным голоданием.
Если рассматривать моторную гамму европейского рынка, то здесь уже есть неплохой вариант — 2.0 с турбонаддувом. Если вы предпочитаете именно бензиновый агрегат, то это ваш двигатель. Быстрый, мощный и надёжный. Если конечно эксплуатировать с умом. А вот дизельный 2.0 это идеальный вариант мощности экономичности и надежности. Можно также и дизельный 2.2 — разница в объёме в мощности. Есть ещё 1.6, который работает и на бензине и на газу. Как я уже говорил, он слабоват для такой машины. Если же вам принципиально нужен газ, лучше возьмите тот же 1.8 и поставьте на него ГБО, уж поверьте.
Для рестайлинга первого поколения выбор двигателей такой же, как и для первого. Я об этом написал выше, не буду повторяться. Идём дальше.
Для второго поколения, гамма моторов для российского рынка дополнилась агрегатами с наддувом. А так минимум — это атмосферник 1.8, а для уверенности в грузоподъёмности и скорости — 1.8Т. Для европейской линейки, можно рассмотреть дизельный 1.9, только желательно 100-сильный, так как из всех трёх возможных он считается самым надёжным.
Для рестайлинга второго поколения, всё также: минимум атмосферник 1.8, если нужно помощнее, то надёжнее всего 170-сильный 2.0Т. Так как российская линейка дополнена двумя турбодизелями, можно рассмотреть и их. Самый надёжный 1.9. Если будете рассматривать европейский рынок, то в выборе бензиновых двигателей всё также, как я говорил выше, а вот из дизелей лучшим вариантом будет 100-сильный 2.0.
В третьем поколении можно встретить малообъёмистые 1.4 и 1.6 с наддувом. Этот тип моторов имеет очень сложную конструкцию, в том числе и по впрыску. Детали двигателей облегчены, что значительно отразилось на надежности в худшую сторону, в счёт достижения высокой мощности и как обещают экономичности за счёт небольшого объёма. Не верьте! Эти моторы ходят мало, а вложений по ремонту требуют запредельных. Я планирую посвятить данным агрегатам отдельный материал, где уже очень подробно расскажу об их особенностях. А пока скажу одно — не берите! Для российского рынка минимальным вариантом будет 115-сильный 1.8, помощнее из бензиновых только 2.2Т. Из дизельных только 130-сильный 2.0. Я так скажу, чтоб вы понимали. Как видите есть к примеру у этой линейки агрегатов два турбодизеля на 130 и 165 сил и оба они двухлитровые. С каждым совершенствованием, мотор тот же двухлитровый поддаётся форсировки, за счёт чего в одном поколении 130 л.с., а в новом 165. Это достигается большим количеством нововедений, в том числе изменениям впрыска и т.д., но чаще всего за счет облегчения деталей, что значительно отразиться на ресурсе мотора в целом. И здесь уже становится понятно, что выбирая из этих двух, надежнее будет 130-сильный 2.0.
Осталась линейка двигателей для европейского рынка. Из всех бензиновых, остаётся только атмосферник 1.8. Остальные же малообъмные 1.4 и 1.6. И пусть потенциала у 1.8 при полном салоне будет недостаточно, но зато этот двигатель будет служить вам верой и правдой. Опять же, если эксплуатировать с умом. Есть двигатель 1.4Т, который работает на бензине и на газу — убираем его из виду. Газовый 1.6Т — туда же. Из дизельных тоже можно увидеть много вариантов с малым объёмом — 1.6. Это всё из той же оперы, много мощности, мало ресурса — не подходит. Остаются двухлитровые. И как вы уже догадались, самым надёжным будет 110-сильный турбодизель.
Давайте теперь затронем тему коробки передач. В каждой подобной статье, я постоянно говорю, что самая надёжная и особо неприхотливая механическая КПП. В будущем я постоянно повторяться не буду, так как думаю это уже и так понятно, особенно тем, кто давно читает мои публикации. Помимо механики, есть ещё автомат — хороший, удобный и надёжный вариант. Я говорю именно за обычную гидротрансформаторную АКПП. Со второго поколения Зафиры, можно встретить комплектации с роботизированной коробкой передач. Мой совет — лучше не покупать. Кто знаком с Ваговской (VAG) коробкой DSG, знает, что если и покупать машину с ней, то нужно обращать внимание на то как ездил и обслуживал её предыдущий водитель и делать так же. Ну то есть узнали, что предыдущий хозяин все делал с умом, то и вы должны делать также, ато подумаете: «раз прошлому было все равно, убил её, чего и мне тогда стесняться». =) Так вот, Опелевский робот имеет совершенно другое устройство, которое ничуть не лечге и по надежности она не лучше. А по правилам эксплуатации, я бы даже сказал сложнее и замороченнее DSG. В будущем также Опелевскому роботу будет посвящена целая статья. А пока мой вам совет — лучше не связывайтесь. Целее будут и ваши нервы и кошелёк. А на этом у меня всё. До встречи на следующих публикациях!
