Выбираем Opel Astra на вторичном рынке. Покупаем правильно
Всем доброго времени суток! В своих последних статьях, я рассказывал об особенностях покупки б/у автомобилей VAG-группы. Давайте немного это всё дело разбавим и поговорим про Opel, в данном случае про Opel Astra, известного также под маркой Vauxhall для рынка в Великобритании. Вообще, автомобили Opel довольно неплохие, и успели зарекомендовать себя как простой и надежный автомобиль. У них мало «подводных камней». Безусловно, они есть, как и у каждой машины, но именно у них их не так много. Возвращаемся к Astra. Это компактный автомобиль С-класса, выпускающийся с 1994 года. Весь модельный ряд состоит из четырёх поколений, и я расскажу о каждом из них.
Первое поколение выпускалось с 1994 по 1998 год, и имело префикс «F». На выбор покупателя, завод выпускал модель в целых четырёх вариантах кузова: седан, трёх и пятидверный хэтчбек и универсал. По России, средняя цена автомобиля составляет 100 тыс. рублей.
Из моторной гаммы есть из чего повыбирать:
Бензиновые:
1)1.4 8V (8-клапанный) — 60 л.с.
6)1.6 16V — 101 л.с.
Турбодизельные:
1)1.7 — 68 л.с.
Второе поколение выпускалось в период с 1998 по 2004 год, и было известно как Opel Astra G. Автомобиль резко поменял свой «окрас» и стал смотреться новее и ярче. Ко всем доступным вариантам кузова, добавилось ещё двухдверное купе. По РФ средняя цена 250 тыс. руб.
Гамма двигателей пополнилась новыми, более усовершенствованными моторами. К сожалению, для нашего рынка, комплектаций с дизельным двигателем нет, а для европейского — пожалуйста.
Бензиновые:
1)1.4 16V — 90 л.с.
6)1.8 16V — 129 л.с.
Турбодизельные:
1)1.7 — 75 л.с.
4)2.2 — 125 л.с.
Третье поколение 2004-2007 год уже называлось как Astra H. Автомобиль внешне стал эффектнее и современнее. Салон конечно, по моему субъективному мнению подкачал — слишком много квадратных форм, будто все делалось из-под топора. Но это опять же моё мнение и уже зависит от предпочтений каждого человека. Итак, в наших краях, такой автомобиль встречается за 300-350 тыс. руб. Из кузовов только пятидверный хетчбэк и универсал. Моторная гамма стала немного полнее, но версий с дизельными двигателями нет. Теперь все моторы 16-клапанные. Также помимо механической и автоматической КПП, производители добавили роботизированную.
Бензиновые:
1)1.4 — 90 л.с.
2)1.6 — 103 л.с.
3)1.6 — 105 л.с.
4)1.8 — 125 л.с.
5)1.8 — 140 л.с.
6)2.0T (турбированный) — 170 л.с.
С 2006 по 2011 год выпускался рестайлинг третьего поколения. И я скажу изменения невооружённым глазом малозаметны, скорее это не рестайлинг, а мелкие косметические изменения. Зато теперь можно встретить Астру в кузове седан, универсал, пятидверный хэтчбек и кабриолет. По России на вторичном рынке ценник составляет 400 тыс. руб.
Бензиновые:
1)1.6 — 115 л.с.
2)1.8 — 140 л.с.
Плавно подошли к четвертому поколению с префиксом «J», выпуск которого стартовал в 2009 и закончился в 2012. Вариантов кузова всего два: пятидверный хэтчбек и, начиная с 2010 года — универсал. Вот теперь автомобиль действительно стал выглядеть модно, дорого и спортивно. Однако при этом, машина сохранила свою простоту: всё та же МакФерсон спереди и балка сзади. На вторичном рынке средняя цена 500 тыс. руб.
Выбор двигателей стал немного шире и в основном состоит из турбодвигателей.
Бензиновые:
1)1.4Т — 140 л.с.
4)1.6Т — 180 л.с.
С 2012 по 2015 год, завод выпускал рестайлинг четвёртого поколения Астры. Автомобиль стал более спортивным и современным, а также мог похвастаться богатым оснащением. Наконец добавился кузов седан. Средняя цена на вторичном рынке 600-650 тыс. руб.
Моторная гамма не стала больше, и спустя столько времени, дизельных моторов для нашего рынка, мы так и не дождались.
Бензиновые:
1)1.4Т — 140 л.с.
2)1.6 — 115 л.с.
3)1.6 — 170 л.с.
4)1.6Т — 180 л.с.
Давайте поговорим об особенностях выбора Opel Astra. Сразу хочу отметить, что абсолютно у всех Опелей до 2000 года выпуска была заводская болезнь с кузовом — задня часть машины с лонжеронами часто сгнивала. За время моего личного опыта по работе с Опелями, я узнал один лайфхак, благодаря которому нет надобности лезть под автомобиль, чтобы узнать целые лонжероны или нет. Для этого открываете задние двери и проводите рукой по нижним кантикам. Если они будут ржавые, даже самую малость, то 200% у машины лонжеронов уже нет, то есть они сгнили. Так что обращайте на это внимание. А вот у Опелей после 2000 года, с кузовом больше проблем нет. Поехали рассматривать каждое поколение. Самое первое поколение, конечно уже растеряло свою актуальность, и такой вариант обычно будет по душе любителям классики. Абсолютно все моторы не вызывают особых нареканий, единственное, что 1.4 будет немного слабоват для такой машины. Если вы будете ездить в основном один, мощности вам хватит. Однако местами придется мотор «раскрутить» для разгона, когда багажник полны и т.п., тогда уже экономии топлива не будет. Другое дело 1.6. Единственный момент, это то, что 16-клапанные любят кушать масло. Это заводская особенность, так что сильно не обессудьте. Мощности обычного 8-клапанного хватит с головой. Дизеля у Опелей надёжные, мощные и экономичные. Они будут по душе любителям «позажигать» на дороге.
Для второго поколения Астры, подбор двигателя идентичен. Но самый оптимальный вариант и по мощности и по экономичности, это 1.8. Среди турбодизелей, встречается 2.0 и 2.2. Вам хватит и старого-доброго 1.7. Если все равно хочется лишних лошадиных сил в запасе — берите 2.0. 2.2 брать не советую, так как не раз слышал про подъедания мотором масла. Турбинка и так в любом случае будет его кушать, а здесь увеличит аппетит еще и особенность самого мотора.
В третьем поколении, придется выбирать среди бензиновых моторов. Алгоритм такой же: 1.4 — маловато, 1.6 — экономично, 1.8 — золотая середина, турбированная 2.0 — для скоростной езды. В рестайлинге третьего поколения моторов всего два: 115-сильный 1.6, которого достаточно для приверженцев комфортной езды и 140-сильный 1.8 уже для скорости.
В четвёртом поколении придётся выбирать между атмосферными 1.4 и 1.6 и их турбо-версиями. Для комфорта и надёжности, лучше остановите свой выбор на 1.6. 100-сильный 1.4 не советую, потому что эту сотню лошадей завод буквально «выдушил» с этого мотора множественными форсировками. Для скоростной езды безоговорочно 1.6Т, однако старайтесь обращаться с ним аккуратно: не делайте резких стартов и рывков, так как этот двигатель капризный к обращению. Ну представьте, с 1.6 выжать 180 л.с. какой тут будет запас прочности? И наконец, рестайлинг четвёртого поколения. Ситуация практически одинаковая: 1.4 и 1.4Т — лучше не рассматривать. Кстати и 170-сильный 1.6 тоже. Его турбоверсия такая же, как и та, о которой я говорил ранее. Самой золотой серединой у этой машины будет 115-сильный 1.6, который встречался на предыдущих поколениях. Он самый надежный и особо неприхотливый. Думаю, не зря конструкторы решили его сюда снова добавить.
Теперь о коробках передач. Не для кого не секрет, что механическая коробка самая надёжная, но вот или хочется две педальки вместо трёх, либо живёшь в крупном городе, где пробки и много светофоров. Тогда по всем требованиям подходит автомат. По сравнению с роботизированнлй КПП, обычный автомат будет намного надёжнее. Робот очень капризный, не любит рывков и любого рода агрессивное вождение. Автомат конечно тоже этому не обрадуется, но по крайней мере прослужит подольше, уж поверьте. В любом случае, не стоит выжимать из машины все соки, потому как пускай это будет самый надёжный мотор и коробка, но с плохим обращением, «убить» можно любой агрегат.
В завершении своей статьи, хочу предупредить вас, что выбирая автомобиль с рук, обязательно проверяйте сервисную историю машины, которая должна быть полностью прозрачной и достоверной. Если предыдущий хозяин вовремя и качественно обслуживал свой автомобиль, то и вам машина прослужит долго. Если конечно и вы при этом не будете забывать про ТО. Также обращайте внимание на внешний вид автомобиля. Поверьте, пробег ещё далеко не показатель. У машины на одометре может быть и 70 тыс. км, но когда владелец выжимал с неё все соки, она и на вид будет соответствующей. На этом всё. Желаю вам удачи!
