Выбираем Volkswagen Jetta на вторичном рынке. Покупаем правильно
Здравствуйте, уважаемые читатели моего автомобильного блога! Как вы уже заметили, тематика моих последних статей направлена на покупки конкретных моделей автомобилей на вторичном рынке. Сегодня, разберём особенности выбора и характеристики Volkswagen Jetta. Этот автомобиль относится к С-сегменту «Гольф-класса», построенный на платформе MQB от Volkswagen Golf. То есть трансмиссия, ходовая часть и моторная гамма будет идентична Volkswagen Golf. Выпуск Jetta берёт своё начало ещё с 1979 года и насчитывает на нынешнее время 6 поколений. Первые 3 поколения я не вижу смысла разбирать, так как они уже считаются устаревшими, и покупка такого автомобиля будет требовать колоссальных вложений, для того, чтобы его восстановить. Нас ведь интересует покупка автомобиля в хорошем состоянии, чтобы можно было эксплуатировать и не знать проблем, правильно? Поэтому начнём разбор основной темы статьи с 4-го поколения, а для справки я конечно же расскажу вам о первых 3-х.
Как я уже говорил, выпуск первого поколения Jetta состоялся в 1979 году. Автомобиль выпускался на базе первого Volkswagen Golf в кузове седан в двух- или четырёхдверном варианте. Под капотом встречались бензиновые моторы объёмом от 1.1 до 1.8 литров (49-110 л.с.), дизельным 1.6 (53 л.с.) и турбодизелем 1.6 (69 л.с.).
С 1992 года начался выпуск седана третьего поколения. Для европейского рынка, автомобиль продавался под названием Vento, а для американского сохранилось наименование Jetta. Новое поколение получило получило более оптекаемые формы, из модельного ряда исчез двухдверный кузов, а моторная гамма пополнилась мощным бензиновым двигателем 2.8 VR6, мощностью 174 л.с. и турбодизелем 1.9 — 90 л.с.
На этом, ознакомление с Volkswagen Jetta подошло к концу. Давайте теперь поговорим о покупке. Как я говорил, начнём с четвертого поколения, так как оно ещё остаётся актуальным. Первым делом, задайте себе вопрос — «Что вы хотите от машины: комфортного вождения или драйва?». Ответив на вопрос, вы получите представление о том, с каким двигателем покупать автомобиль и оставаться довольным. Если говорить про Jetta (Bora) четвёртого поколения, для комфортной и неспешной езды, вполне подойдут двигатели 1.6 (100, 105 и 110 л.с.) и лучшие варианты, конечно мощностью 105 и 110 л.с. На 1.4 советую вообще не обращать внимание, так как 75 л.с. будет маловато и его придётся «раскручивать» (давать больше оборотов), в результате чего будет расти расход топлива. Атмосферные 1.8 и 2.0 будут золотой серединой между любителями мощности и сторонниками неспешной езды. Для приверженцев скоростной езды, подойдут оставшиеся варианты 1.8Т, 2.3 V5, 2.3 VR5 и 2.8 VR6. Из этих вариантов, более экономичным и надёжным будет 1.8Т. Из дизельных агрегатов, комфортным, надёжным и очень экономичным будет атмосферный дизель 1.9, мощностью 68 л.с., остальные же, будут хорошими вариантами надёжности, экономии и скорости для любителей драйва. Вот насчёт 1.6 TDI не могу ничего конкретного сказать, так как в жизни ещё с ним не сталкивался. Если рассуждать логически, не думаю, что получив из дизельного мотора 1.6 105 л.с., это будет надёжным двигателем. Опять же, малый объём, придётся его раскручивать. Так что думаю, не стоит рассматривать этот двигатель как вариант.
В пятом поколении для комфорта остаётся всеми известный 1.6 (102 л.с.), а 2.0 FSI с системой непосредственного впрыска топлива, мощностью 150 л.с., будет золотой серединой между комфортом и скоростью. 1.4 TSI обходите стороной, так как это семейство моторов, очень капризное и к топливу, и к обращению. Мотор не любит резких стартов, рывков и т.п. И пускай с такого малого объёма разработчики буквально «выдушили» 140 л.с., его придётся крутить, что только уменьшит ресурс, а такие моторы не отличаются высоким ресурсом. Дизельные моторы у данного поколения надёжны и особо неприхотливы к качеству нашей солярки. Для комфорта вполне подойдёт турбодизель 1.9 (105 л.с.), остальные же двухлитровые варианты понравятся любителям скорости.
Что касаемо шестого поколения, то у первой вариации Jetta VII и у рестайлинга, моторная гамма одинаковая. Для неспешного вождения, остаётся тот же 1.6 (102 л.с.), а 2.0 практически можно назвать срединой между скоростью и комфортом, но больше я скажу, он подойдёт для комфортной эксплуатации. Как вы уже могли догадаться, 1.4 TSI и тем более 1.2 TSI обходим десятой дорогой. Любители скорости оценят мощь атмосферного 2.5 мотора, мощностью 170 л.с. Также для скорости подойдёт и 2.0 TSI (200 л.с.), и если выбирать между этими двумя агрегатами, я остановился бы на 2.5 и переплатил бы за расход. Возражений нет, насчёт того, что 2.0 TSI будет экономичнее и гораздо динамичнее атмосферника, однако здесь вам следует решить для себя, готовы ли вы будете столкнуться с капризами мотора семейства TSI (без рывков, резких стартов и т.д.), чтобы потом халатное обращение не обернулось вам в очень круглую копеечку. Если, как говорится «потяните», будете бережно относиться, лить хорошее топливо, будете только довольны таким мотором и его способностями. Подробнее об этих моторах и о том, как выбирать с ними автомобиль, советую ознакомиться в моей отдельной статье.
Теперь поговорим о коробках передач. Бесспорно, самой надёжной и особо неприхотливой будет механическая КПП. Для сторонников АКПП или просто вы собираетесь эксплуатировать автомобиль в плотной городской черте, где приходится долго стоять на большом количестве светофоров, подойдёт автомат. Только очень советую обычную гидротрансформаторную АКПП на 4 или 6 передач. Начиная с пятого поколения, уже будут встречаться комплектации с коробкой DSG. Как и моторы семейства TSI, роботизированные коробки любят только плавное обращение, своевременное и качественное обслуживание. Надёжным в любом случае остаётся обычная АКПП, но если вы желаете почувствовать, что такое робот, разгон без ощущения смены передач и экономичность расхода — пожалуйста. Всё зависит от того как вы будете эксплуатировать и обслуживать такой автомобиль. Более подробно о DSG, ознакомьтесь, пожалуйста в отдельном материале.
Теперь о том, как покупать автомобиль. Понятное дело, что чем меньше будет пробег, тем лучше, но не стоит забывать, что помимо того, что и цена на машину будет выше и неизвестно как эти, к примеру 70 тыс. км автомобиль эксплуатировали и обслуживали. Я вам скажу по своему опыту — пробег это ещё не самый первый показатель надёжности и того, сколько ещё можно будет проехать на этой машине. Можно купить и с 70 тыс. км пробега, с экономичным и надёжным 1.6, сесть за руль и через 1 км вам придётся делать капиталку, потому что предыдущий хозяин через раз менял масло и выжимал с мотора все соки. Я намекаю на то, что у автомобиля ОБЯЗАТЕЛЬНО должна быть проверенная сервисная история! Но одной сервисной истории мало. Вы должны услышать, как работает мотор, нет ли посторонних шумов, горевшего чека с повышенным расходом и т.п. Когда автомобиль выглядит бодро, мотор работает хорошо и у него достоверная сервисная книжка, вот вам небольшой мануал, как ориентируясь по пробегу понять, сколько именно вы ещё можете на нём проехать. Все данные, что я приведу ниже, были собраны мной лично и проверено в действительности:
1) Для 1.6 ресурс составляет 300 тыс. км
2) Для атмосферных 1.8, 2.0, 2.5 до 500 тыс. км
3) Для турбированного 1.8 до 300-400 тыс. км
4) Для дизельных, неважно какого объёма, минимальный ресурс составляет 500 тыс. км
Хочу отметить, что руководствуясь данными моего мануала, вы не думайте, что проедете до максимальной планки пробега, совсем не залезая под капот. Обслуживать придётся. В некоторых вариантах, даже менять сальники клапанов, вкладыши коленвала, что является полукапитальным ремонтом, но не более! До расточек, гильзовок, не дойдёт. А поменять вкладыши с сальниками, уж поверьте, это не так страшно как кажется на первый взгляд. И вероятность того, что вам придётся это делать, также минимальна и зависит только от вас. На этом у меня всё. Благодарю за внимание!
