Капремонт старого мотора или покупка контрактного?

Безумно сложная тема, на которую я дам ответ. Сам этим интересовался при рассмотрении к покупке Мазды 6 МПС с ненадежным мотором. Здесь имеется множество нюансов, поэтому будем разбирать все «по полочкам».

Итак у нас имеется выбор: купить исправный движок или починить старый. Давайте рассмотрим все трудности каждого из варианта.

Трудности капремонта

Мотор является одним из самых сложных узлов автомобиля, а это значит, что отремонтировать его может далеко не каждый. Для осуществления такого рода ремонта необходим высокий уровень мастерства механика. Как правило, на СТО таких механиков практически нет, поэтому вас будут стараться убедить не ремонтировать старый мотор, а купить исправный такой же. Они будут приводить массу привлекательных аргументов, однако прошу оперировать не только ими, но и сведениями, что я приведу ниже.

Из этого вытекает первая проблема: мало специалистов, способных провести качественный ремонт. Что самое важное в правильном ремонте мотора? На 60 процентов хорошие запчасти, на 40 процентов хороший механик. Если же ваш механик не может даже пережать нормально болты ГБЦ, то даже не надейтесь, что после его ремонтов мотор проходит больше 30 тыс. километров. Поэтому стоит знать, что профессиональный специалист возьмет не мало за свои услуги. Но оно того стоит, что будет доказано ниже.

Отсюда вытекает вторая проблема: необходимо значительное количество денег. Качественный капремонт мотора с запчастями будет стоить от 80 000 рублей, в то время, как контрактный мотор с установкой будет стоить от 30 000 рублей.

Третей проблемой является то, что ремонт двигателя — процесс долгий. Придется ждать не только запчасти под заказ, но и окончание самой работы. Как правило это занимает от двух до трех недель. Контрактный же мотор специалисты смогут доставить и установить в течение дня.

Трудности связанные с «контрактником»

Самая большая трудность — это риск «попасть» на неисправный агрегат. Да, движок можно проверить и ниже рассмотрим как, но гарантий это не дает. Для примера приведу своего знакомого, который тщательно проверял контрактный движок перед покупкой. И коленвал он крутил и эндоскопом в цилиндры лазил, но через несколько месяцев его новый мотор сломался. Вскрытие сказало, что знакомый приобрел восстановленный агрегат на самых дешевых китайских запчастях. Да-да, прямо как делают с айфонами. Теперь понимаете, что мы все не застрахованы от таких случаев?

Даже если вы приобрели хороший мотор, то все равно это кот в мешке. Может он внешне и неплох, но никто не знает, как с ним обращался предыдущий владелец. Может он его перегревал или менял масло раз в 10 тысяч?

Также хотелось бы поговорить по поводу моторов, в рекламе которых пишут «Без пробега по РФ». Это действительно хорошо, потому что на Европейском топливе моторы готовы проходить гораздо дольше, чем на нашем. Но не стоит забывать о том, что европейцы не особо любят заморачиваться по поводу замены масла: они его будут менять не чаще, чем заявляет завод-изготовитель. А, как известно, ни что так не убивает мотор, как несвоевременная замена масла.

Теперь рассмотрим нюанс контрактных моторов, которые всем известны как проблемные.К примеру движок 2,0 TFSI gen1, который славится своей плохой поршневой группой. У всех этих моторов проблемы с поршневой и вот теперь представьте, что у вас сломался в моторе именно этот узел и вы приобрели контрактный новый движок. Какой в этом смысл? Ведь вы купили такой же движок с непроработанной поршневой группой, а это значит что проблема вернется уже через несколько десятков тысяч километров. Это будет просто потраченными деньгами.

Так какой из вариантов лучше? Лучше капитальный ремонт двигателя качественными запчастями квалифицированным специалистом. Дело в том, что после капитального ремонта вы получите гарантию, что ваш мотор практически новый. В нем заменены все узлы и еще немаловажный фактор: он мотор теперь чистый, ведь при капремонте он прочищается. Вы не будете беспокоиться что через некоторое время с движком может что-то произойти.

БУ контрактный двигатель так или иначе имеет пробег и детали в нем далеко не новые. Нельзя быть уверенным, что все узлы в таком агрегате исправны будут через тысяч 50 пробега. Может оказаться так, что этот мотор придется «капиталить».

Однако давайте представим, что у вас автомобиль за 120 000 рублей и у вас сломался мотор. Не всем покажется правильным вкладывать в мотор чуть ли не всю стоимость авто, по этому в таких случаях лучше приобрести контрактный.

Как проверить контрактный мотор?

Способы есть, однако они не дают гарантий. Скажем так, при использовании этих способов ваш риск «попасть» на плохой движок снизится процентов на 40.

Итак, первым делом стоит осмотреть сам движок. Он должен быть грязным (пробег до 100 000 километров). Если вы видите идеально чистый и аккуратный мотор с пробегом в 200 тысяч километров, то стоит понять, что что-то тут не так. Такой движок специально отмывали и явно не для продажного вида. Просто такой агрегат был залит маслом, которое сочилось из сальников и различных соединений. Далее стоит прокрутить коленвал на 360 градусов. Усилие для прокрутки нужно делать равномерное, а вал должен вращаться одинаково легко без заеданий.

Стоит обратиться к знакомому или взять в аренду стробоскоп, которым можно залезть в камеру сгорания и посмотреть отсутствие задиров.

Открутить масляную крышку и посмотреть на ее обратную сторону. Там не должно быть твердых эмульсий.

Так же советую приобретать контрактный мотор у больших компаний, которые дают гарантию на движок хотя бы 30 дней.

Заключение

Мы определили, что капитальный ремонт гораздо лучше приобретения контрактного двигателя. Однако если вы сомневаетесь в уровне мастерства специалистов или в качестве запчастей, то ни в коем случае не беритесь за капремонт. В таком случае лучше приобрести контрактный мотор. Что делать если нет денег на капремонт? Вам стоит понимать, что при приобретении плохого контрактного мотора вы потеряете еще больше денег.